Far pagare 1 centesimo non è una soluzione a lungo termine. Milioni di dollari investiti con scarsi profitti. L'efficienza delle stazioni di ricarica diventa un nuovo problema nel settore

Con la rapida diffusione dei veicoli elettrici, anche la costruzione di stazioni di ricarica domestiche ha dimostrato la "velocità della Cina". Tuttavia, secondo quanto riportato dalla CCTV, il tasso di utilizzo delle colonnine di ricarica condivise attualmente sul mercato è generalmente inferiore alle aspettative. In alcune zone, a causa del basso tasso di utilizzo delle colonnine di ricarica, gli operatori devono ricorrere a strategie di prezzi bassi per attrarre clienti.

I dati mostrano che il tasso medio di utilizzo delle singole colonnine di ricarica in 22 delle 25 principali città del Paese è inferiore al 10%. Il tasso medio di utilizzo delle singole colonnine di ricarica in città come Jinan, Shenzhen e Shanghai è addirittura pari solo al 3%.

Gli addetti ai lavori hanno rivelato che è stata scatenata una guerra dei prezzi nel settore delle stazioni di ricarica condivise e che i gestori delle stazioni di ricarica in molte città hanno dovuto applicare prezzi bassi per attrarre clienti. In province come lo Shandong e lo Shaanxi è scoppiata una guerra dei sussidi basata sulla "tariffa a 1 centesimo", che ha scatenato le proteste di alcune aziende e ha persino portato a colloqui con le associazioni industriali locali.

Non solo, attratte dall'ondata di elettrificazione delle automobili, diverse capitali continuano a lanciarsi nel settore delle colonnine di ricarica. Sebbene il settore sia ancora in una fase di perdite finanziarie nella costruzione e nella gestione, sono ancora molti i nuovi attori che si stanno inserendo nel mercato.

Secondo le statistiche, nell'ultimo anno nel Paese sono state aggiunte in media 32.000 nuove colonnine di ricarica ogni mese. Attualmente sono presenti 950.000 colonnine di ricarica pubbliche di vario tipo, tra cui 383.000 colonnine di ricarica a corrente continua e 567.000 a corrente alternata.

Tra questi, i primi undici operatori di ricarica rappresentavano il 91,6% del totale, tra cui Teladian con 223.000 unità, Xingxing Charging con 210.000 unità, State Grid con 196.000 unità, Yunkuai Charging con 78.000 unità, China Southern Power Grid con 41.000 unità, Ewi Energy con 31.000 unità, Hui Charging con 22.000 unità, SAIC Anyue con 21.000 unità, China Putian con 17.000 unità, Shenzhen Auto Power Network con 16.000 unità e Wanma Ai Charging con 16.000 unità.

Sebbene la velocità e la quantità di costruzione possano effettivamente essere definite "alla cinese", rispetto agli elevati costi di costruzione, la redditività delle stazioni di ricarica pubbliche è ancora discutibile. Il responsabile di una società di ricarica ha affermato che, rispetto all'investimento a sette cifre nella costruzione di pali di ricarica, il profitto può ammontare solo a pochi centesimi.

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