L'obiettivo non è superare Tesla. Perché lo sviluppo di un sistema operativo unificato è il fondamento dell'industria automobilistica del mio Paese?

Per molto tempo il mio Paese è stato uno stato fanalino di coda nel settore tecnologico, ma con l'avvento dell'era delle auto intelligenti, il mio Paese ha la possibilità di superare le potenze automobilistiche tradizionali.

La differenza principale tra la pista per smart car e quella per auto tradizionale è il modo in cui viene definito il prodotto. Quest'ultimo è definito dall'hardware, mentre il primo è definito dal software, che è esattamente ciò in cui il mio Paese, con la sua industria Internet estremamente sviluppata, è bravo.

Pertanto, con l'avvento delle auto intelligenti, una dopo l'altra sono entrate sul mercato nuove aziende automobilistiche nazionali, rappresentate da NIO, Xpeng e Ideal, dando vita a una tendenza in forte espansione.

Tuttavia, sebbene l'industria automobilistica nazionale intelligente si trovi attualmente in una fase di rapido sviluppo, se vogliamo superare le potenze europee e americane in questo campo, proprio come il fronte unito formato dall'industria siderurgica e petrolchimica, anche le nostre principali aziende automobilistiche devono formare una forza congiunta e porre fine allo stato di guerra tra loro. Ciò diede origine direttamente all'enorme problema di un sistema operativo unificato per le automobili nazionali.

Il sistema operativo unificato sarà un punto di svolta nella competizione dell'industria delle auto intelligenti

In quanto settore automobilistico intelligente definito dal software, la cosa più importante è senza dubbio il sistema operativo dell'auto. In questo campo, le nuove forze produttrici di automobili del mio Paese hanno ottenuto ottimi risultati e non sono inferiori a Tesla, l'azienda pioniera delle auto intelligenti. Ma allo stesso tempo le case automobilistiche tradizionali, che rappresentano la maggior parte delle vendite di automobili, hanno avuto risultati poco soddisfacenti nel campo del software.

Questa è la realtà. Se vogliamo superare le potenze tradizionali il prima possibile nell'era delle auto intelligenti, abbiamo ancora bisogno che le case automobilistiche tradizionali e le nuove forze lavorino insieme come una sola persona.

Non molto tempo fa, Miao Wei, ex ministro del Ministero dell'Industria e dell'Informazione Tecnologica, ha proposto una nuova direzione per lo sviluppo dell'industria automobilistica cinese in occasione dell'undicesimo China Automobile Forum, affermando che la nostra industria automobilistica ha urgente bisogno di sviluppare un sistema operativo indipendente e unificato.

Il primo e più importante obiettivo è non essere più strangolati. In precedenza, gli Stati Uniti avevano vietato a TSMC di produrre chip per Huawei, con conseguente impossibilità di produrre tutti i chip semiconduttori ad alte prestazioni progettati da Huawei. Il fulcro del piano nazionale per promuovere un sistema operativo automobilistico unificato è stabilire una completa indipendenza dall'hardware sottostante al livello del software applicativo.

Nel campo dei chip mobili, a causa del ritardo nell'avvio della tecnologia di produzione nazionale dei chip, siamo molto indietro rispetto ai nostri concorrenti nei processi avanzati come 5 nm e 7 nm. Tuttavia, per le auto intelligenti con bassi requisiti prestazionali, sono sufficienti i chip con processo a 28 nm.

E poiché molte fabbriche di chip nazionali, tra cui SMIC, hanno raggiunto la localizzazione dell'hardware e delle materie prime della linea di produzione a 28 nm, è del tutto possibile raggiungere l'indipendenza dei chip per l'automotive. Grazie all'enorme potenziale del mercato delle auto intelligenti, verrà accelerata anche la produzione di massa su larga scala dei chip per automobili nazionali, riducendo il rischio di essere strangolati dagli Stati Uniti.

In secondo luogo, per la strada intrapresa dall'industria automobilistica intelligente del mio Paese in direzione della collaborazione veicolo-strada, un sistema operativo unificato può contribuire a far progredire rapidamente questa strategia.

Dal punto di vista delle case automobilistiche, il motivo principale che attualmente impedisce loro di impegnarsi pienamente nel settore della collaborazione veicolo-strada è senza dubbio il costo eccessivamente elevato. La collaborazione tra veicoli e strade richiede un elevato grado di connettività tra i veicoli e le strutture stradali circostanti. Per le case automobilistiche è necessario testare la connessione tra l'hardware di ogni nuova auto e le apparecchiature a bordo strada.

I costi umani e di risorse sostenuti dalle case automobilistiche in questo processo finiranno per essere trasferiti sul prezzo di vendita dei prodotti, con conseguente calo della competitività dei prodotti stessi. A lungo termine, ciò avrà ripercussioni anche sulle vendite del settore delle smart car. Un sistema operativo unificato per le automobili può garantire una maggiore universalità dell'hardware, riducendo notevolmente i costi di collaudo e manutenzione delle aziende automobilistiche, riducendo così i prezzi dei prodotti e promuovendo l'attuazione della politica nazionale di collaborazione tra veicoli e strade.

Attualmente, poiché le aziende nazionali produttrici di smart car sono in competizione tra loro nel campo dei sistemi operativi, una grande quantità di risorse viene utilizzata per il consumo interno, il che assorbe le nostre limitate risorse di tempo in questo campo. Una volta implementato un sistema operativo automobilistico unificato a livello nazionale e attuata la politica di "concentrazione delle risorse per realizzare compiti importanti", ciò non solo aiuterà le case automobilistiche nazionali a concentrarsi maggiormente sui rispettivi settori di competenza, ma estenderà anche i vantaggi software del campo di Internet nell'era delle auto intelligenti e promuoverà lo sviluppo industriale.

il mio paese ha già la forza per sviluppare un sistema operativo unificato

Essere nati in quest'epoca è senza dubbio la cosa più fortunata per questa generazione di Autobot.

Non solo abbiamo l'opportunità di riconoscere l'importanza di un sistema operativo unificato per le automobili, ma abbiamo anche la capacità di completarlo. A differenza di altre applicazioni software che si basano principalmente su infrastrutture, il mio Paese ha la capacità di sviluppare autonomamente sistemi operativi di base nel campo dei sistemi operativi per auto intelligenti.

Il sistema operativo più importante di un'auto intelligente è il sistema di controllo del veicolo che interagisce direttamente con l'hardware e i driver sottostanti. Finora, i risultati conseguiti dal mio Paese nel campo dei sistemi di controllo intelligenti dei veicoli sono stati pari a zero, ma il sistema di controllo intelligente dei veicoli VOS di Huawei, lanciato l'anno scorso, ha colmato questa lacuna.

Allo stesso tempo, il sistema operativo VOS supporta in modo nativo anche processori multi-core eterogenei di diversi produttori di chip. Offre prestazioni e compatibilità eccellenti. Per le case automobilistiche, ciò può ridurre significativamente i costi di approvvigionamento dei componenti, consentendo loro di creare auto intelligenti più convenienti.

Per quanto riguarda i sistemi di guida autonoma, Huawei ha anche lanciato il sistema operativo di guida intelligente AOS, specifico per la guida autonoma. Trattandosi di un sistema in tempo reale, il sistema è stato ottimizzato in modo particolare in termini di comunicazione, mobilitazione e ambiente operativo. Rispetto al sistema di condivisione del tempo Linux modificato utilizzato da Tesla, offre prestazioni migliori in termini di sicurezza.

Inoltre, eccetto Huawei. Ottimo anche il sistema di assistenza alla guida autonoma XPILOT 3.0 lanciato da Xiaopeng Motors. Attualmente è in grado di realizzare la navigazione automatica NGP ad alta velocità e di fornire una serie di funzioni, tra cui il sorpasso automatico e la regolazione automatica dei limiti di velocità. Si può affermare che, nell'attuale campo dei sistemi di guida autonoma, il livello industriale del mio Paese ha raggiunto o addirittura superato quello di Tesla.

Un altro grande vantaggio delle auto intelligenti rispetto alle auto tradizionali è che i loro sistemi di intrattenimento sono più potenti, garantendo ai proprietari e ai passeggeri un'esperienza di guida confortevole e piacevole. Tuttavia, a causa della grande richiesta di personalizzazione delle auto da parte degli utenti, garantire che gli accessori che gli utenti desiderano installare svolgano perfettamente la loro funzione è diventato un problema che affligge molte case automobilistiche.

Il sistema Hongmeng, precedentemente lanciato da Huawei e basato sull'architettura microkernel distribuita, è arrivato a svolgere il suo ruolo. Il sistema operativo per abitacolo Hongmeng HOS, basato sul sistema Hongmeng, offre prestazioni eccezionali in termini di scalabilità dell'hardware della piattaforma automobilistica grazie ai suoi vantaggi architettonici. Consente alle case automobilistiche di definire le interfacce hardware in base alle proprie esigenze e di adattarsi a un hardware più definito dall'utente; in secondo luogo, la combinazione debolmente accoppiata riduce notevolmente la difficoltà della manutenzione successiva, riducendo ulteriormente i costi di manutenzione.

Non solo a livello software, abbiamo ottenuto alcuni vantaggi anche nel campo della progettazione dei chip per automobili. Sia Huawei che Horizon Robotics hanno raggiunto risultati notevoli nel campo dei chip per la guida autonoma. La potenza di calcolo della piattaforma chip MDC 600 lanciata in precedenza da Huawei ha raggiunto 352TOPS/300W. Sebbene ci sia ancora un divario rispetto al 2000TOPS/800W di Nvidia, a causa del percorso di collaborazione veicolo-strada del mio Paese, i requisiti prestazionali per un singolo veicolo non sono elevati, quindi negli scenari reali l'esperienza di guida autonoma tra i due non sarà molto diversa. In breve, può essere considerato un livello di prestazione mainstream.

In generale, l'industria delle auto intelligenti, che si trova ancora nelle prime fasi del suo sviluppo, ci ha portato tecnologie che ci consentono di superare le tradizionali aziende automobilistiche europee e americane nel campo della scienza e della tecnologia. Tuttavia, la situazione industriale in cui ogni paese combatte per conto proprio ha ostacolato il progresso del mio Paese.

Con l'emergere del piano di un sistema operativo unificato per l'industria delle auto intelligenti, l'ideale di superare Europa e Stati Uniti sta diventando sempre più realistico, perché non solo può aiutare il mio Paese a costruire vantaggi industriali su larga scala nel mercato internazionale delle auto intelligenti, ma anche promuovere l'attuazione di politiche di collaborazione nazionale tra veicoli e strade. Ma, cosa ancora più importante, abbiamo già la forte capacità di farlo bene.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.