Musk o Jia Yueting, le aziende di elettrodomestici e di software antivirus possono davvero cambiare il loro destino producendo automobili?

Costruiamo un'auto!

Quando la titubante Xiaomi decise di costruire un'auto, nel giro di poco più di un mese altre aziende, da quelle di elettrodomestici a quelle di software antivirus, iniziarono ad agire e rafforzarono i loro piani per costruire automobili.

In questo vigoroso movimento automobilistico, alcuni di essi hanno incontrato difficoltà nei loro settori di origine, altri stanno cercando di trovare nuove vie d'uscita e altri ancora, sebbene sembrino pronti a partire, sono ancora in fase di progettazione.

Con così tante aziende che costruiscono automobili, la pista è affollata?

360: Una scelta inevitabile di fronte al dilemma di Internet

Durante il Salone dell'automobile di Shanghai, Zhou Hongyi, che si trovava allo stand della Nezha Auto, ha deciso di partecipare al finanziamento della Serie D. Si dice che il colosso della sicurezza 360 abbia guidato l'investimento in questo round da 3 miliardi di yuan e che si prevede che diventerà il secondo maggiore azionista della società.

360 non è la prima azienda Internet a entrare nel settore automobilistico, ma potrebbe essere quella che ha più bisogno di cogliere questa opportunità.

Da quando è tornata sul mercato azionario di classe A nel 2018, il prezzo delle azioni di 360 è crollato costantemente, e ad oggi è crollato di oltre 300 miliardi di yuan. L'ultimo rapporto finanziario mostra che nei primi tre trimestri del 2020 l'utile netto di 360 è stato di soli 1,647 miliardi di yuan, con un calo del 68,11% rispetto all'anno precedente. La pubblicità, una delle principali fonti di reddito di 360, ha generato solo 3,299 miliardi di yuan di fatturato nella prima metà dell'anno scorso, con un calo del 29,76% rispetto all'anno precedente.

Fin dall'avvento di Internet mobile, 360 ha sempre voluto aggiudicarsi una fetta della torta, ma è rimasta ripetutamente frustrata. Il browser 360, che un tempo occupava un'ampia quota di mercato sui PC, non funziona più magicamente sui telefoni cellulari. Può addirittura essere classificato come "altro" in vari grafici statistici sulle quote di mercato. Anche 360 ​​Mobile Assistant, un tempo il principale canale di distribuzione per Android, è impotente di fronte agli autorevoli app store nativi dei principali produttori di telefoni cellulari. Per quanto riguarda il telefono cellulare 360, un tempo molto atteso, è scomparso da tempo.

360, rimasta indietro nel campo dell'Internet mobile, spera naturalmente di sfruttare il boom dei veicoli a energia nuova per rilanciarsi. In effetti, presenta alcuni vantaggi unici. Il campo in cui 360 ha mosso i primi passi, ovvero la sicurezza delle reti, è senza dubbio uno degli argomenti che preoccupano maggiormente gli utenti di auto intelligenti di oggi.

Il rapporto 2020 sulla sicurezza informatica nel settore automobilistico di Upstream Security mostra che il numero di incidenti di sicurezza informatica nel settore automobilistico è aumentato del 605% dal 2016 a gennaio 2020. Tesla, in quanto marchio rappresentativo di auto intelligenti, è stata afflitta da problemi di sicurezza. Nel 2015, una Tesla Model S è stata hackerata e si è fermata durante la guida; Nel 2020, Tesla ha subito una serie di incidenti dannosi, come crash dell'APP e avviamenti dei veicoli da remoto.

Da questi incidenti si evince che la sicurezza della rete delle auto intelligenti deve ancora essere migliorata con urgenza. In qualità di produttore veterano di sistemi di sicurezza di rete, nel 2018 360 ha lanciato "360 Car Security Brain" per proteggere il sistema di comunicazione, il sistema di intrattenimento, i terminali in rete, la rete interna, le APP di supporto e altri aspetti delle smart car, e ha creato un sistema di servizi di sicurezza basato sui concetti di "protezione dinamica", "equilibrio tra attacco e difesa", "miglioramento continuo" e "consapevolezza della situazione". Secondo le statistiche, "360 Security Brain" è stato collegato a più di 1 milione di auto e ha intercettato rischi più di 100.000 volte.

Inoltre, 360 ha lanciato anche hardware correlati, come i registratori di guida, e il suo affermato 360 Artificial Intelligence Research Institute considera la guida intelligente e lo SLAM visivo come principali direzioni di ricerca. A giudicare dalle notizie attuali, 360 entrerà prima nel settore della produzione automobilistica come investitore. Tuttavia, con l'accumularsi dell'esperienza, non dovrebbe essere un'utopia per 360 sviluppare componenti fondamentali come i sensori di guida autonoma e persino diventare un produttore di veicoli completo.

Skyworth: un nuovo tentativo da parte di un veterano dell'industria automobilistica

Il 27 aprile, durante l'incontro del marchio Skyworth Auto, il fondatore del gruppo Skyworth Huang Hongsheng ha annunciato che la Tianmei Auto cambierà nome in Skyworth Auto. L'obiettivo a breve termine di Huang Hongsheng per Skyworth Auto è di quotarsi rapidamente in borsa e di impegnarsi per essere quotata nel Science and Technology Innovation Board l'anno prossimo, mentre l'obiettivo a lungo termine è di diventare uno dei primi dieci marchi automobilistici al mondo.

Non è la prima volta che un'azienda di elettrodomestici entra nel settore automobilistico del Paese. AUX, Midea e Gree hanno già provato questa strada molto tempo fa, ma si sono tutti conclusi con un fallimento. Midea e Gree hanno tentato di rilanciarsi negli ultimi due anni, ma entrambe hanno fallito. Di Abbiamo scelto di collaborare con le case automobilistiche invece di combattere da soli.

La differenza principale tra Skyworth e loro è che il suo fondatore Huang Hongsheng non è un novellino nel settore automobilistico. Già nel 2011, Huang Hongsheng investì nella fondazione della Nanjing Chuangyuan Tiandi Investment Company e riorganizzò la Nanjing Golden Long Bus, concentrandosi sulla produzione di veicoli esclusivamente elettrici. Nel 2014, Huang Hongsheng ha cambiato il nome di Chuangyuan Tiandi in Kaiwo New Energy Vehicle Co., Ltd. Nel 2019 è stata fondata Tianmei Automobile, una sussidiaria del Gruppo Kaiwo, focalizzata principalmente sullo sviluppo di veicoli per passeggeri alimentati da nuove fonti energetiche.

Le ragioni per cui Huang Hongsheng è ossessionato dai veicoli a nuova energia sono simili a quelle di altre aziende di elettrodomestici. Il settore degli elettrodomestici è entrato in una fase di sviluppo critica e le aziende devono cercare nuovi spunti di crescita.

Prendendo ad esempio il settore dell'aria condizionata, i dati pubblicati da AVIC Cloud Network hanno mostrato che il volume al dettaglio del mercato cinese dell'aria condizionata nel 2020 era di 51,34 milioni di unità, con un calo annuo del 14,8%, e il volume delle vendite al dettaglio era di 154,5 miliardi di yuan, con un calo annuo del 21,9%. Il rapido sviluppo del settore dei veicoli a nuova energia negli ultimi anni ha fatto sì che le aziende di elettrodomestici fiutassero opportunità di business. Tutti i produttori di elettrodomestici sperano di conquistare nuovi mercati facendo affidamento sulla base di massa accumulata nel corso degli anni e di costruire il proprio ecosistema attraverso la combinazione di auto e case intelligenti.

Huang Hongsheng ha imparato una lezione dagli errori dei suoi colleghi. Durante la conferenza stampa, ha chiarito che Skyworth non avrebbe costruito automobili, ma avrebbe firmato un accordo di trasferimento del marchio con Kaiwo Group e avrebbe utilizzato la notorietà del suo marchio per aiutare Tianmei Automobile ad aprire il mercato. Inoltre, Skyworth Auto svilupperà anche una serie completa di sistemi per veicoli intelligenti, tra cui sistemi di guida autonoma e sistemi di rete intelligenti.

Huang Hongsheng ha rivelato che Skyworth Auto ha attualmente investito 10 miliardi di yuan e che per raggiungere l'obiettivo di essere tra le prime dieci del Paese, dovrà investire altri 30 miliardi di yuan. Sebbene affermasse di non costruire automobili perché erano "troppo costose", un investimento di questa portata era una scommessa che sia Skyworth che lui stesso non potevano permettersi di perdere.

OPPO: desideroso di provare, ma confuso

Il 28 aprile si è diffusa online la notizia che il produttore di smartphone OPPO stava conducendo delle ricerche e stava valutando di entrare nel campo delle auto intelligenti.

Sebbene la notizia non sia stata confermata ufficialmente, le voci secondo cui OPPO produrrà automobili circolano da molto tempo. Il CEO Chen Mingyong una volta ha affermato: "Anche se costruiamo automobili, ci concentreremo su aree in cui OPPO può fare bene" e "Se i produttori di automobili non riescono a costruire automobili bene, e OPPO ha la capacità di farlo, ci proveremo in futuro".

A gennaio di quest'anno sono emersi diversi brevetti correlati all'automobile richiesti da OPPO, tra cui "metodi di promemoria anticollisione, dispositivi, apparecchiature montate su veicoli e supporti di memorizzazione", "dispositivi di misurazione della distanza, metodi di misurazione della distanza, telecamere e apparecchiature elettroniche", ecc. Sembra che l'annuncio ufficiale di OPPO di entrare nel settore automobilistico dovrebbe avere tutto pronto, tranne il clima favorevole.

La cosa interessante è: OPPO costruirà effettivamente le auto direttamente? A giudicare dagli esempi passati, probabilmente no.

Prendiamo come esempio Huawei. Il 18 aprile Huawei ha tenuto una conferenza di lancio di nuovi prodotti per soluzioni per veicoli intelligenti 2021, durante la quale sono stati presentati nuovi prodotti nei settori dello smart cockpit, della guida intelligente, dei servizi cloud per auto intelligenti e del controllo intelligente dei veicoli. Il 20 aprile, Yu Chengdong ha annunciato che Huawei venderà il SERES SF5 nei suoi negozi. Due giorni dopo la vendita, il volume degli ordini dell'auto ha superato le 3.000 unità. Tuttavia, nonostante i notevoli progressi compiuti da Huawei nel settore automobilistico, l'azienda non ha ancora annunciato piani per la produzione di automobili.

Secondo le statistiche di Counterpoint, OPPO ha superato Huawei a gennaio di quest'anno, diventando il marchio di smartphone numero uno in Cina con una quota di mercato del 21%. Pertanto, i fondi non dovrebbero rappresentare un ostacolo per l'ingresso di OPPO nel settore automobilistico.

Tuttavia, rispetto a Huawei, che ha iniziato a vendere automobili, OPPO non ha capacità di sviluppo né software né hardware. Rispetto ad Apple, di cui si vocifera che produca automobili, OPPO è ancora immatura in settori quali la ricerca e lo sviluppo di chip e il controllo della catena di fornitura. Rispetto a Xiaomi, che ha già annunciato ufficialmente la produzione di automobili, OPPO non dispone di un ecosistema hardware intelligente completo.

Pertanto, se OPPO volesse entrare nel settore automobilistico, dovrebbe innanzitutto concentrarsi su settori quali la ricarica delle auto, la guida autonoma e i sistemi di intrattenimento. Se lo sviluppo procede senza intoppi, si prenderà in considerazione la produzione dei veicoli.

Un rapporto pubblicato da Morgan Stanley a gennaio di quest'anno ha affermato che il mercato automobilistico mondiale crea un valore di circa 10 trilioni di dollari ogni anno. A titolo di paragone, il valore effettivo di mercato totale degli smartphone è pari a 500 miliardi di dollari all'anno, mentre il consumo globale di elettrodomestici nel 2020 è stato di 588 miliardi di dollari. Di fronte a un mercato così vasto e attraente, non sorprende che giganti di vari settori si siano lanciati sul mercato in tutti i settori.

Tutti vogliono costruire automobili, per stare al passo con le tendenze e anche per cambiare il proprio destino. Tuttavia, la produzione automobilistica mette alla prova il capitale, la tecnologia, il talento, la gestione della catena di fornitura e persino la fortuna di un'azienda, tra gli altri fattori. Le variabili sono enormi e in futuro saranno destinate a esserci solo una manciata di persone di successo. In questo senso, i nuovi arrivati ​​come 360, Skyworth, OPPO e Xiaomi sono in realtà sulla stessa linea di partenza. Tuttavia, chi diventerà Musk e chi diventerà Jia Yueting alla fine potrà essere verificato solo col tempo.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.