Viene lanciato il SUV super ibrido Song PLUS DM-i, il capostipite dei veicoli a carburante inaugura una nuova era di "velocità, economia, silenziosità, fluidità e rispetto dell'ambiente"

91che una volta ha riassunto il "triangolo impossibile" dei veicoli ibridi, vale a dire: un veicolo ibrido non può avere contemporaneamente le tre caratteristiche di "alte prestazioni", "basso consumo di carburante" e "basso costo". In pratica, se si riesce a raggiungere un obiettivo, il prodotto può superare la verifica ed essere immesso sul mercato. Se si riescono a completare due elementi, si può dire che si è trattato di un eccellente progetto di auto ibrida.

Tuttavia, ora 91che deve annunciare con sentimenti contrastanti che questa teoria non è più valida per BYD.

Il 25 marzo è stato lanciato ufficialmente il primo SUV super ibrido wide body al mondo: BYD Song PLUS DM-i. Grazie al supporto della nuova tecnologia super ibrida, il meccanismo di collaborazione tra motore elettrico e motore elettrico sovversivo ha apportato a questo nuovo modello i cinque vantaggi di "velocità, economicità, silenziosità, fluidità ed ecosostenibilità". Non solo presenta le caratteristiche di alte prestazioni, bassi consumi e costi contenuti, ma compensa anche molti difetti comuni dei veicoli ibridi del passato nella fascia di prezzo compresa tra 140.000 e 170.000 yuan. Grazie alle sue eccezionali qualità di guida, è diventato il più potente elemento dirompente nel campo dei veicoli ibridi.

Come ha fatto BYD Song PLUS DM-i?

Basso costo e basso consumo di carburante, il motore Xiaoyun ha i suoi vantaggi

Non molto tempo fa, al Salone dell'auto di Guangzhou, BYD ha inaspettatamente lanciato un motore, lo Xiaoyun da 1,5 litri, in occasione del lancio delle sue principali nuove tecnologie energetiche.

Se lo staranno chiedendo alcuni amici: la Volkswagen ha annunciato direttamente che non svilupperà più nuovi motori a benzina, mentre l'ex leader del settore ha annunciato direttamente GG. Perché BYD, che si è già fatta un nome nel campo dei veicoli esclusivamente elettrici, continua a promuovere i motori a benzina?

Il motivo è semplice e diretto: perché questo motore Xiaoyun è un motore appositamente progettato per l'elettrificazione e costituisce il cuore della tecnologia super ibrida DM-i di BYD. Nella transizione dall'evoluzione dei veicoli a combustibile a quella elettrica, la tecnologia ibrida ha ancora un futuro luminoso.

La tecnologia ibrida è stata riconosciuta dai consumatori prima dei veicoli puramente elettrici e la sua complessità è molto più elevata di quella dei veicoli puramente elettrici. I veicoli esclusivamente elettrici stanno fiorendo, ma finora solo due aziende giapponesi, Toyota e Honda, hanno dato i loro frutti sull'albero ibrido.

Secondo l'attuale tendenza generale, i veicoli completamente elettrici saranno sicuramente più apprezzati da capitali e politici, sebbene al momento presentino una situazione in cui presentano molti punti di forza e pochi punti deboli. In precedenza, Toyota e i suoi veicoli ibridi erano in grado di combinare alcuni dei vantaggi dei veicoli a carburante e dei veicoli puramente elettrici attraverso un design e una messa a punto eccellenti.

L'intervento del motore nella fase di avviamento migliora notevolmente l'accelerazione del veicolo ibrido. Nella fase a bassa velocità e alto SOC, l'auto è un'auto elettrica azionata da un motore.

Nella fase a bassa velocità e basso SOC, il motore può essere utilizzato come estensore di autonomia per caricare la batteria, garantendo che il motore a combustione interna funzioni nell'intervallo di efficienza ottimale del carburante. A velocità elevate, il motore partecipa anche alla trasmissione tramite la frizione, che garantisce la potenza e al contempo assicura il funzionamento del motore in un intervallo di elevata efficienza.

Grazie a questa strategia di regolazione flessibile del collegamento in serie-parallelo del motore e del differenziale, i veicoli ibridi possono avere le caratteristiche di potenza agile e fluida dei veicoli elettrici e bassi costi di esercizio, senza soffrire dell'ansia da autonomia dei veicoli puramente elettrici.

Gli svantaggi sono ovviamente evidenti. Innanzitutto, la progettazione e la regolazione sono estremamente difficili. In secondo luogo, la coesistenza di motore, trazione e batteria fa aumentare anche i costi di produzione dell'intero veicolo.

Per essere onesti, le tecnologie THS II e IMMD di Toyota e Toyota sono effettivamente collaudate. Tuttavia, rispetto alla versione a carburante, il prezzo elevato della versione ibrida fa sembrare che non ne valga la pena: gli utenti devono percorrere un milione di miglia prima di riuscire a compensare il prezzo elevato pagato in precedenza grazie al basso consumo di carburante.

In altre parole, di fronte a costi elevati, il vantaggio di bassi consumi di carburante propugnato dai due ibridi Toyota risulta in realtà poco significativo.

Dal bozzolo alla farfalla, la tecnologia super ibrida di BYD decolla finalmente

Poiché i costi complessivi delle due Toyota sono elevati, la tecnologia DM-i di BYD ha l'opportunità di rivoluzionare completamente il settore.

Come ha affermato in precedenza 91che, poiché la sua tecnologia super ibrida rompe il "triangolo impossibile", garantisce prestazioni elevate tenendo conto di bassi consumi di carburante e costi contenuti.

Qui parliamo del motore Xiaoyun da 1,5 litri di BYD, progettato specificamente per la propulsione ibrida. Grazie all'abbandono della piattaforma basata sul carburante, il ciclo Atkinson consente di ottenere un rapporto di compressione fino a 15,5, aumentando il rapporto di espansione.

Perché i motori degli altri produttori non riescono a farlo? Poiché non si tratta di piattaforme specifiche per motori ibridi, per ottenere le massime prestazioni devono utilizzare il tradizionale ciclo Otto.

Grazie al supporto del motore, l'intero sistema di alimentazione del veicolo può concentrarsi sul miglioramento dell'efficienza termica. Infine, l'efficienza termica del motore Xiaoyun da 1,5 litri della BYD Song PLUS DM-i ha raggiunto il livello più alto al mondo, ovvero il 43%. Questa vettura, che consuma solo 4,4 litri di carburante ogni 100 chilometri, può accelerare da 0 a 100 in appena 7,9 secondi e le sue prestazioni di potenza non sono inferiori a quelle di un'auto a benzina da 2,0 T.

Inoltre, in quanto motore ibrido dedicato, la Xiaoyun 1.5L elimina semplicemente tutti gli accessori del sistema di ruote anteriori e lascia tutto il lavoro, tranne il motore, al sistema trifase elettrico di BYD, che è la sua specialità. Oltre ad aumentare ulteriormente l'efficienza termica del motore, riduce notevolmente la quantità di sviluppo dettagliato del motore, riduce i costi complessivi e rende più stabile l'intero sistema di alimentazione.

Questo è anche il motivo per cui BYD osa fornire al Song PLUS DM-i una garanzia a vita di 6 anni e 150.000 chilometri con tre motori elettrici per il primo proprietario non operativo.

Infatti, 91che ritiene che non sia un caso che BYD sia diventata l'outsider nel campo della tecnologia ibrida. Essendo l'unica casa automobilistica al mondo che da più di dieci anni continua a muoversi su due gambe, quella dei veicoli a carburante e quella dei veicoli elettrici, ha anche condotto ricerche approfondite sui motori e sui sistemi tri-elettrici e alla fine ha creato il motore Xiaoyun che domina i veicoli ibridi.

A giudicare solo dalle prestazioni della configurazione di base, BYD Song PLUS DM-i, in quanto SUV wide-body, è già un modello con una solidità di prodotto senza pari nella fascia di prezzo compresa tra 140.000 e 170.000 yuan. Naturalmente, grazie alla coerenza etica della BYD, l'azienda non tratterrà deliberatamente la qualità di guida solo per via del prezzo.

Veloce, economico, silenzioso, fluido ed ecologico, il super ibrido DM-i guida la nuova tendenza dell'elettrificazione

L'intera serie è dotata di serie di un Pad rotante flottante adattivo a 8 core da 12,8 pollici, un display LCD da 12,3 pollici, chiave auto NFC per cellulare, cockpit musicale intelligente Dirac a 9 altoparlanti, aggiornamento remoto OTA, display digitale della pressione dei pneumatici, immagine olografica trasparente ad alta definizione a 360°, vetri isolanti a doppio strato per il suono e il calore per la prima fila e il parabrezza anteriore, 6 airbag nella fila anteriore e posteriore, regolazione elettrica del sedile del conducente, portellone elettrico, uscita di potenza VTOL 220V, funzione di stazione di alimentazione mobile, ecc. Non manca nessuna di queste configurazioni principali della serie BYD e tutto ciò che si può dare è dato. Abbiamo visto configurazioni simili che esaltano il senso di lusso e intelligenza su modelli come BYD Han.

Oltre a queste configurazioni evidenti, BYD Song PLUS DM-i presta attenzione anche alle aree invisibili. Essendo un veicolo super potente e di alta qualità, Song PLUS DM-i ha un'eccellente messa a punto NVH. L'intera serie è dotata di vetri a doppio strato insonorizzati e termoisolanti per la prima fila e il parabrezza anteriore, pacchetto acustico, ecc., per un'esperienza di guida estremamente silenziosa.

La versione di punta della Song PLUS DM-i utilizza una batteria agli ioni di litio-ferro-fosfato ad alta capacità da 18,3 kWh, con un'autonomia in modalità puramente elettrica di 110 km e supporta la ricarica rapida CC presso le colonnine di ricarica pubbliche. Se si intende utilizzarla solo per spostamenti quotidiani di breve distanza, è possibile utilizzarla come auto elettrica; quando la batteria è scarica, il consumo di carburante della Song PLUS DM-i è di soli 4,4 l/100 km e il costo inferiore a 0,3 yuan al chilometro non è molto più elevato rispetto ai veicoli elettrici.

L'intera serie Song PLUS DM-i può essere dotata di targhe verdi e beneficiare di agevolazioni quali l'imposta sugli acquisti e l'assenza di limitazioni al traffico. 91che ritiene che, considerando il suo rapporto qualità-prezzo e il basso consumo di carburante, Song PLUS DM-i dovrebbe essere popolare anche nelle aree senza restrizioni di targa.

Riassumendo, 91che ritiene che Song PLUS DM-i sia un modello eccellente a basso consumo di carburante, con un'esperienza di guida fluida e silenziosa come quella di un'auto elettrica e senza alcuna ansia da autonomia. Nella fascia di prezzo tra 140.000 e 170.000 yuan, si bilanciano perfettamente il costo di utilizzo dell'auto, il prezzo di vendita, l'esperienza di guida e la qualità. In questo senso si può davvero dire che è invincibile.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.