Le celle a combustibile hanno promettenti prospettive di sviluppo, ma l’immagazzinamento dell’idrogeno resta il più grande ostacolo

Dal 2017, il settore delle celle a combustibile ha iniziato a svilupparsi a un ritmo rapido. Aziende come BMW, Daimler, GM, Volkswagen, Toyota, Honda e Hyundai hanno tutte lanciato prodotti per veicoli a celle a combustibile.

Attualmente, i veicoli puramente elettrici sono diventati la principale via di sviluppo per i veicoli a nuova energia nel mio Paese. Tuttavia, il "Regolamento sulla gestione degli investimenti nel settore automobilistico (bozza per commenti)" pubblicato a maggio di quest'anno stabilisce che i progetti di investimento in veicoli esclusivamente elettrici includono veicoli esclusivamente elettrici, veicoli esclusivamente elettrici a lungo raggio, veicoli a celle a combustibile e altri progetti di investimento.

In altre parole, i veicoli a celle a combustibile continuano a rappresentare un'importante direzione tecnica per lo sviluppo di veicoli a nuova energia nel mio Paese.

Rispetto alle batterie, le celle a combustibile sono più simili ai motori a combustione interna. Le celle a combustibile a idrogeno sono altamente efficienti e sfruttano reazioni chimiche elettrolitiche reversibili per generare elettricità. Questo metodo di produzione di elettricità è più rispettoso dell'ambiente, poiché gli unici prodotti ottenuti sono elettricità, acqua e calore. Si prevede che in futuro le celle a combustibile sostituiranno la maggior parte dei combustibili e parte delle batterie.

Le celle a combustibile incontrano ancora molti problemi prima di poter essere industrializzate. Ad esempio, le pile a combustibile a idrogeno devono ancora ridurre ulteriormente i costi e aumentare la durata utile; i costi di produzione, trasporto e rifornimento dell'idrogeno restano elevati.

A causa dei problemi sopra menzionati con le celle a combustibile, i loro scenari applicativi a breve termine riguardano camion e autobus per il trasporto a punto fisso.

I sottoprodotti dell'industria petrolifera sono principalmente gas di coda contenenti idrogeno, che attualmente costituisce la principale fonte di idrogeno. Attualmente, l'idrogeno viene prodotto craccando il carbone o il gas naturale, il che comporta un basso consumo energetico, costi accettabili e una notevole capacità produttiva. Tuttavia, sebbene l'utilizzo di energie rinnovabili come l'energia solare, eolica e idroelettrica per produrre idrogeno sia rispettoso dell'ambiente, i costi sono troppo elevati.

Utilizzando gas di scarico contenenti idrogeno ed energia fossile per produrre idrogeno, sia la capacità produttiva che i costi di produzione possono soddisfare lo sviluppo su larga scala dell'industrializzazione delle celle a combustibile.

Il più grande ostacolo all'utilizzo delle celle a combustibile resta il problema dello stoccaggio dell'idrogeno. L'idrogeno è un gas che occupa molto spazio quando viene immagazzinato e richiede quindi dispositivi di stoccaggio molto specifici. Attualmente alcune aziende trasportano l'idrogeno nello stesso modo in cui trasportano l'ammoniaca.

La tecnologia delle celle a combustibile è ancora in fase di sviluppo e sono ancora molte le sfide da affrontare prima che possa essere utilizzata a livello commerciale. Si prevede che in futuro le celle a combustibile diventeranno una soluzione alternativa e saranno utilizzate in vari campi.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.