Quando le auto intelligenti e una vita poco appetibile si contrappongono, chi pagherà i nostri viaggi futuri?

Perché un'auto NIO prodotta dalla JAC può essere venduta a 400.000 yuan? Perché i suoi vari dispositivi intelligenti sono davvero molto costosi. Nonostante il prezzo elevato, usare i soldi della BMW per acquistare un'auto JAC significa ottenere informazioni molto utili. Se si vuole fare un ulteriore passo avanti e portare il livello di intelligenza del veicolo a un livello superiore, si può usare il denaro speso per una Rolls-Royce Cullinan solo per acquistare un SUV JAC.

Nelle auto intelligenti non c'è il carrello della spesa

Questa è la contraddizione che è già emersa. Quando le automobili diventeranno intelligenti e interconnesse, la riduzione dei costi sarà un processo lento nel prossimo futuro, a causa di effetti marginali. Durante questo periodo, la forte preoccupazione per i costi continuerà a permanere nella mente dei produttori di veicoli e dei consumatori.

I vari sensori necessari per la guida autonoma, come telecamere, lidar e radar a onde millimetriche, faranno rapidamente aumentare il costo totale dell'auto. Il radar laser è ancora più costoso. Un radar laser ad alta precisione può addirittura costare quanto un'automobile.

La guida autonoma basata esclusivamente sui sensori è ben lungi dall'essere sufficiente; comprende anche algoritmi, chip, intelligenza artificiale, mappe ad alta precisione e altre parti. La creazione di veicoli connessi e di abitacoli intelligenti richiede anche l'aggiornamento del sistema operativo di bordo esistente. Ciò comporterà nuovi costi per l'auto.

La parte software potrebbe ridurre significativamente i costi con l'aumentare della scala, ma il controllo dei costi sul lato hardware è più impegnativo.

L'effetto scala può ridurre i costi di produzione delle automobili. la produzione e le vendite di automobili del mio Paese sono da molti anni al primo posto nel mondo. Le dimensioni dell'industria automobilistica sono diventate grandi e lo sviluppo dell'industria automobilistica è diventato molto maturo. Nella produzione di veicoli tradizionali, non c'è molto margine di riduzione dei prezzi grazie alle economie di scala. Dopo che le automobili hanno subito una trasformazione in termini di elettrificazione, intelligenza e reti, l'aumento dei prezzi dei veicoli è diventato una tendenza inevitabile.

In futuro diminuirà il desiderio di acquisto di auto private

Se i livelli di reddito delle persone non aumentano in modo significativo, l'aumento dei prezzi delle automobili probabilmente porterà direttamente a una diminuzione della propensione delle persone a possedere un'auto.

Agli occhi di molte persone nate negli anni '90, l'auto è solo un mezzo di trasporto. Finché puoi andare dal punto A al punto B, non ti interessa se si tratta di un'auto di lusso o di un'auto normale. I giovani sono più interessati a sapere se il processo è comodo, veloce e agevole.

Nei paesi europei e americani, dove l'industria automobilistica si è sviluppata prima e in modo più completo, le automobili hanno subito una trasformazione da simbolo di status a mezzo di trasporto comune. Con il continuo sviluppo dell'industria automobilistica del mio Paese, i prezzi delle automobili hanno generalmente mostrato una tendenza al ribasso e il consumo di automobili è gradualmente entrato nella fase del consumo di massa. Quando si acquista un'auto, il fattore "facciata" ha iniziato ad indebolirsi e le auto stanno sempre più tornando al loro valore d'uso.

Le automobili sono beni costosi e costosi per la maggior parte delle persone. Un'auto inizia a deprezzarsi dal momento in cui la si acquista. In futuro, il desiderio delle giovani generazioni di possedere un'auto diminuirà ulteriormente.

In Cina il numero di automobili è aumentato di anno in anno, il che ha messo a dura prova il traffico urbano e le risorse di parcheggio. Nelle città di prima fascia è sempre più difficile ottenere la patente di guida, il che frena direttamente il desiderio dei giovani di acquistare un'auto privata.

Il car sharing è il nuovo futuro?

Infatti, tra le quattro nuove tendenze dell'intelligenza automobilistica, del networking, dell'elettrificazione e della condivisione, la condivisione sembra essere quella meno favorita. Le biciclette condivise si sono rivelate una farsa, gettando un'ombra sulle prospettive dell'economia della condivisione. Tuttavia, le auto condivise con un modello più complesso sono state criticate da innumerevoli persone e molte piattaforme di auto condivise hanno annunciato il loro fallimento.

Ma la realtà è che ora che le automobili diventano estremamente costose a causa dell'elettrificazione, dell'intelligenza e della rete, i vantaggi della condivisione iniziano a emergere e noleggiare o condividere sarà più economico che acquistare. Indipendentemente da quanto siano superiori le prestazioni delle nuove tecnologie, è necessario considerare i fattori di costo e l'uso commerciale su larga scala. Se i costi di implementazione della tecnologia non possono essere ridotti a sufficienza, ciò non porterà cambiamenti profondi e globali nei settori correlati.

Da un lato, le persone sono ansiose di sperimentare la comodità offerta dalla guida autonoma; D'altro canto, i costi di implementazione delle varie tecnologie restano elevati. Un'auto privata è un bene di grandi dimensioni che viene utilizzato meno frequentemente. Anche se la usi per andare e tornare dal lavoro tutti i giorni, resta comunque inattiva per oltre il 90% del tempo. Ciò rende possibile la realizzazione del modello di auto condivisa.

Man mano che il desiderio delle persone di possedere un'auto diminuisce, il mercato dei servizi di viaggio crescerà. Il car sharing consente a più persone di condividere gli elevati costi delle automobili e può rendere accessibili tecnologie valide ed esperienze di viaggio più confortevoli a più persone. Anche la soglia per i consumatori di tecnologie come la guida autonoma verrà abbassata di conseguenza. Le auto intelligenti possono diventare più accessibili grazie alla condivisione, cambiando così il settore automobilistico su una scala di mercato più ampia.

Quando i proprietari di automobili saranno più probabilmente operatori piuttosto che privati, la frequenza di utilizzo dell'auto aumenterà in modo significativo, si risparmieranno molte risorse di parcheggio, il numero di auto necessarie per le attività urbane diminuirà e la congestione del traffico sarà alleviata.

Molte multinazionali automobilistiche si stanno trasformando in fornitori di servizi di viaggio. I giganti internazionali dell'automobile come Toyota, BMW e Mercedes-Benz hanno tutti affermato di essersi trasformati da produttori di automobili a fornitori di servizi di viaggio. Anche molte aziende automobilistiche nazionali hanno iniziato ad espandere le loro attività di servizi di viaggio, come Geely, SAIC, Great Wall e altre aziende.

La connotazione dei servizi di viaggio è più ampia di quella delle auto condivise. Ad esempio, il servizio di autonoleggio online è in realtà un tipo di servizio di viaggio, ma non rientra nelle auto condivise. Esistono anche diversi modelli di car sharing, come la multiproprietà e il noleggio auto P2P. La maggior parte delle aziende automobilistiche tradizionali operano nel settore dei servizi di viaggio tramite il ride-hailing online. Ad esempio, l'auto speciale Cao Cao della Geely.

Didi attualmente domina il mercato dei servizi di ride-hailing online, mentre la maggior parte degli altri operatori cerca solo di recuperare terreno. Le aziende automobilistiche tradizionali stanno pianificando di entrare nel mercato del ride-hailing online non per competere con Didi, ma piuttosto per prepararsi ai servizi di car sharing.

La trasformazione delle tradizionali aziende automobilistiche in fornitori di servizi di viaggio è in realtà il risultato della consapevolezza delle prospettive di sviluppo future delle auto condivise. Le case automobilistiche sono brave nella produzione e per loro è molto comodo creare flotte, ma non hanno una mentalità orientata a Internet e hanno carenze nella gestione dei servizi di viaggio. Inoltre, non tutte le case automobilistiche tradizionali hanno la forza e le risorse sufficienti per svilupparsi in questo settore.

Le aziende Internet hanno già iniziato a prendere iniziative in questo campo. Basandosi su AliOS, Alibaba ha creato una piattaforma di viaggio condivisa da 2 miliardi di dollari, fornendo sistemi di base, intelligence sui dati, integrazione ecologica e altre funzionalità per gli operatori di noleggio multiproprietà.

La partecipazione dei giganti di Internet conferma ulteriormente la correttezza dell'orientamento delle auto condivise. Il vantaggio dei giganti di Internet nel mercato delle auto condivise è che possono integrare i servizi esistenti e ampliare più facilmente l'ecosistema aziendale delle auto condivise.

Cosa significa la guida autonoma per le auto condivise?

Attualmente, la maggior parte del costo delle auto condivise deriva dal costo del veicolo e dal costo della manodopera. Se le case automobilistiche tradizionali entrassero nel mercato, si prevede che i costi dei veicoli si ridurrebbero notevolmente. Il costo più difficile da ridurre è il costo della manodopera, compresa la manodopera necessaria per la manutenzione, la ricarica e il parcheggio delle auto.

Il 14 settembre è stata presentata per la prima volta in Cina la tecnologia di parcheggio automatico sviluppata congiuntamente da Daimler e Bosch. Questo tipo di parcheggio automatico richiede pochissimi interventi da parte dell'auto. L'auto non ha sensori. Il parcheggio automatico si ottiene principalmente installando infrastrutture intelligenti nel parcheggio. Questa tecnologia rappresenta una delle prime applicazioni della guida autonoma, focalizzandosi sull'infrastruttura piuttosto che sulla percezione della vettura stessa.

In realtà questo rappresenta un grande vantaggio per il car sharing. Se gli operatori di servizi di car sharing riuscissero a sfruttare questa tecnologia a livello commerciale, si ridurrebbero notevolmente i costi di manodopera necessari per la manutenzione dei veicoli. Inoltre, questa tecnologia richiede solo la modifica del parcheggio e non presenta requisiti elevati per i veicoli, il che la rende più fattibile in termini di costi e di operatività pratica.

Oltre all'ulteriore ottimizzazione delle operazioni, la riduzione dei costi di manodopera dipenderà in modo ancora più importante dallo sviluppo della tecnologia di guida autonoma. La tecnologia di guida autonoma può consentire alle auto di caricare passeggeri e parcheggiarsi automaticamente. Ciò riduce notevolmente i costi di manodopera per il funzionamento e la manutenzione dei veicoli.

Se in futuro le auto senza conducente diventeranno realtà, il modello di servizio di ride-hailing online verrà stravolto. Waymo, una sussidiaria di Google, ha in programma di lanciare taxi senza conducente quest'anno. Ciò consentirà di risparmiare sui costi di manodopera, che rappresentano oltre il 40% dei costi dei servizi di taxi e di ride-hailing online.

La tecnologia cinese per la guida autonoma è ancora indietro rispetto al livello avanzato dei paesi stranieri e nessuna azienda ha ancora lanciato un piano simile. Di recente, Alibaba e Baidu hanno annunciato che in futuro si concentreranno sul raggiungimento della guida autonoma attraverso la collaborazione veicolo-strada. Se la guida autonoma si basasse esclusivamente sull'intelligenza di un singolo veicolo, si porrebbero enormi sfide in termini di costi e tecnologia.

La differenza principale tra la collaborazione veicolo-strada e l'intelligenza del singolo veicolo è l'aggiunta di infrastrutture stradali intelligenti. Questa infrastruttura stradale intelligente è composta da una serie di sensori e unità di calcolo e può essere appesa alla strada come una macchina fotografica.

Questo dispositivo può fornire ai veicoli autonomi informazioni sulle condizioni stradali circostanti, monitorare le emergenze in tempo reale e ricordare ai veicoli nelle vicinanze di prepararsi in anticipo.

Grazie a questo dispositivo è possibile ridurre i requisiti dei sensori della smart car e, di conseguenza, anche i relativi costi. Ciò può promuovere la diffusione della guida autonoma. In questo modo, una parte dei sensori dell'auto viene di fatto trasferita a un'infrastruttura pubblica, che può non solo fornire assistenza alle auto a guida autonoma, ma anche trasmettere informazioni alle auto guidate da esseri umani.

La combinazione della tecnologia cooperativa veicolo-strada e della tecnologia di rete dei veicoli consente la comunicazione tra veicoli a guida autonoma e veicoli non autonomi, riducendo ulteriormente gli incidenti stradali e migliorando l'efficienza del traffico.

Sebbene attualmente il numero di automobili possedute in Cina non sia paragonabile a quello degli Stati Uniti, le vendite annuali superano quelle degli Stati Uniti di oltre 10 milioni di veicoli all'anno. Non sarà difficile superare gli Stati Uniti nei prossimi anni. La Cina e gli Stati Uniti hanno superfici territoriali simili, ma la popolazione cinese è più di quattro volte quella degli Stati Uniti e il contesto del traffico stradale è molto più complicato di quello degli Stati Uniti.

Rispetto agli Stati Uniti, la collaborazione veicolo-strada è più adatta alla Cina e accelererà lo sviluppo e la diffusione della tecnologia di guida autonoma.

Rispetto ai veicoli a carburante, gli abitacoli intelligenti e la guida autonoma sono più adatti all'applicazione su piattaforme di veicoli elettrici. L'intelligenza delle automobili dipende dall'elettrificazione e, allo stesso tempo, il miglioramento delle prestazioni delle automobili apportato dall'intelligenza promuoverà anche la diffusione dell'elettrificazione.

Allo stesso modo, gli elevati costi per rendere le auto intelligenti e connesse dipendono dalla condivisione dell'auto per diventare universale; L'intelligenza e il networking creano inoltre le condizioni per la condivisione, consentendo alle auto condivise di liberarsi del peso degli elevati costi di manodopera e di prepararsi a sostituire il servizio di ride-hailing online come modello di servizio di viaggio.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.