I giganti del traffico hanno già iniziato il gioco dello "strisciamento dei cellulari sui mezzi pubblici" come rigida richiesta di una città
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Il 26 giugno, la metropolitana di Pechino e la Beijing Municipal Transportation Card hanno lanciato un progetto per viaggiare tramite lo swipe-to-ride del cellulare, la cui prima fase è stata sperimentata sulla linea Fangshan. Attualmente, circa 160 telefoni cellulari possono utilizzare il servizio "Mobile Card", ma per il momento i telefoni Apple non possono essere attivati. Questo annuncio ufficiale sembra piuttosto pacato, ma in realtà sono in molti a esplorare soluzioni per trasformare l'esperienza di viaggio in metropolitana. Ad esempio, già nel 2006 Nokia, all'epoca il gigante della telefonia mobile, lanciò un telefono cellulare NFC che supportava l'ICP di Pechino. Diversi anni fa, la pubblicità sui telefoni cellulari era uno degli argomenti di vendita dei produttori di telefoni cellulari. Tuttavia, inizialmente i produttori di telefoni cellulari hanno approfittato degli operatori. China Mobile, China Telecom e China Unicom, i tre principali operatori, hanno sfruttato i rispettivi vantaggi e hanno collaborato con gli operatori locali e le compagnie di carte di trasporto locali per realizzare il sistema di scorrimento delle carte di telefonia mobile, che ha dato vita rispettivamente a Hebao, Yipay e Wopay. Dal punto di vista dell'implementazione tecnica, esistono due soluzioni principali: la carta completa (RFID-SIM / RFID-UIM) e la SWP (NFC-SIM). Tuttavia, con l'aggiornamento delle reti degli operatori, entrambe le soluzioni hanno incontrato colli di bottiglia di diversa entità, come prestazioni incoerenti nello scorrimento della carta, costi elevati delle schede SIM dedicate e scomode ricariche, e sono state gradualmente abbandonate dagli utenti e dai produttori di telefoni cellulari. Come mai dopo quasi 11 anni, il “pass-through della tessera dell’autobus”, un accesso al traffico molto frequente e urgente, non ha ancora fatto decollare l’intero settore come le “biciclette condivise”? I tentativi dei "pionieri" degli operatori non hanno avuto successo. Quali misure innovative hanno adottato i ritardatari, ovvero gli operatori del trasporto urbano, UnionPay, che detiene il monopolio nel settore dei pagamenti, e le aziende Internet come Xiaomi e Alipay? L'effettivo gestore del trasporto pubblico urbano è l'Urban Bus and Metro Group, pianificato e gestito dagli enti locali. Senza la supervisione del governo, sarebbe impossibile per le aziende private sopravvivere a questo "business in perdita" che coinvolge decine di milioni di persone. Per facilitare la riscossione delle tariffe di trasporto da parte delle diverse aziende e integrare i servizi di trasporto pubblico urbano, è nata una società di tessere di trasporto unificate. Inoltre, la tessera per i trasporti offre anche molti servizi utili, come acquisti nei minimarket e visite ai parchi. Per questo motivo, alcune città posizionano addirittura direttamente la "carta dei trasporti" come "carta del cittadino", per integrare meglio i servizi comunali. La prima proposta per un sistema nazionale basato su una carta unica risale al 2012, quando il National City One-Card Interconnection Project annunciò ufficialmente il primo gruppo di città che sarebbero state aperte. In effetti, questo standard ha iniziato a essere pianificato e stabilito dal Ministero per l'edilizia abitativa e lo sviluppo urbano e rurale già nel 2008 e, fino ad oggi, ha supportato 77 città. Tuttavia, se torniamo al 2008, la Cina stava attraversando un'importante riforma dipartimentale, in cui una delle funzioni del trasporto urbano fu trasferita dall'allora Ministero delle Costruzioni al Ministero dei Trasporti. Pertanto, nel 2014, il Ministero dei Trasporti ha emesso la "Notifica del Ministero dei Trasporti sulla verifica delle <Specifiche tecniche per le tessere IC del trasporto pubblico urbano (prova)>" per standardizzare gli standard tecnici della tessera. È gradualmente diventato lo standard di accesso preferito dalle città e ora supporta più di 150 città. Le due serie di standard emanate dai diversi ministeri centrali hanno portato infine all'uso misto degli "standard del Ministero dell'edilizia abitativa e dello sviluppo urbano-rurale" o degli "standard del Ministero dei trasporti" per il trasporto pubblico in varie città della Cina, causando problemi di interconnessione e interoperabilità delle tessere di trasporto in tutto il Paese. Non solo, i due ministeri nazionali devono, da un lato, convincere i gruppi di autobus e metropolitana di varie città a completare la trasformazione dei gate e, dall'altro, unificare gli standard tecnici per l'emissione delle tessere nei vari luoghi. La difficoltà è immaginabile. Operatori del trasporto urbano: innovazione limitata Anche per quanto riguarda la realizzazione del trasporto pubblico mobile, le due direzioni che i giganti devono seguire sono la trasformazione delle tessere di trasporto e la trasformazione dei gate. Ormai le tessere per i trasporti locali stanno diventando parte integrante della vita dei cittadini. Pertanto, se la "carta di trasporto" viene inserita nel telefono cellulare, non solo coprirà facilmente tutti gli scenari di consumo della società di carte di trasporto, ma si adatterà anche al futuro trend di sviluppo delle carte di trasporto. Richiede solo la connessione del sistema con la compagnia della carta di trasporto e non comporta alcuna trasformazione delle compagnie di autobus e metropolitana. D'altro canto, proprio come WeChat e Alipay bypassano UnionPay, possono bypassare le compagnie di carte di trasporto e connettersi direttamente con le compagnie di autobus e metropolitana. Modificando i cancelli, potranno cambiare direttamente le modalità di pagamento negli autobus e nelle stazioni della metropolitana. Tuttavia, la trasformazione dei gate non richiede solo la proposta di un nuovo piano per garantire che i POS degli autobus possano effettuare transazioni online in diverse condizioni di rete su strada, ma richiede anche una grande quantità di test prima di poterne dimostrare il lancio online. È difficile stimare con cifre precise le risorse umane e finanziarie impiegate in questo periodo. Modificare la scheda di traffico o modificare il cancello? Di fronte a questa rigida richiesta da parte degli utenti, diversi giganti hanno stretto alleanze con gruppi di autobus e metropolitane, compagnie di tessere di trasporto, ministeri e commissioni nazionali e stanno cercando di trovare il modo di uscire dalla situazione di stallo a modo loro. A Shenzhen, Shenzhentong, l'operatore di tessere di trasporto, ha lanciato una piattaforma mobile chiamata "Pengtao" per cercare di risolvere questo problema. Shenzhen è la città più giovane della Cina, ma anche quella che più ricerca il progresso e il cambiamento. Per la tessera dei trasporti di Shenzhen - Shenzhentong - il raggiungimento della trasformazione di Internet, il radicamento nella popolazione locale di Shenzhen, che conta 11,91 milioni di abitanti, e l'apertura dei servizi di viaggio di Shenzhen sono una missione a sé stante e non hanno bisogno di interventi esterni per promuoverla. Pengtao è un'APP di Shenzhentong ed è gestita in modo indipendente da Shenzhentong E-Commerce Co., Ltd. Quando apri questa APP, scoprirai che oltre a fornire la ricarica di base della carta bus di Shenzhen (limitata ai telefoni cellulari NFC), l'attivazione della carta bus mobile e altri servizi bus mobili, fornisce anche molti altri servizi tra cui centri commerciali, finanza, ecc. Quando collabora con i produttori di telefoni cellulari, "Shenzhen Tong" è incorporato nei telefoni cellulari tramite l'emissione di carte aeree e i produttori di telefoni cellulari forniscono anche ingressi corrispondenti per gli utenti che hanno attivato Shenzhen Tong per scaricare l'APP "Pengtao". Tuttavia, tra i vari servizi di Pengtao, manca la funzione principale di Shenzhentong: lo scorrimento della carta. Non tutte le società di carte di credito hanno la stessa mentalità Internet di ShenzhenTong. Ad esempio, la Shanghai Public Transport Card Company fornisce un servizio di ricarica che obbliga gli utenti Android che desiderano ricaricare i propri telefoni tramite NFC a installare la sua APP. Tuttavia, l'intera estetica dell'APP rimane quella dell'era Android 2.x e non prevede una piccola opzione di ricarica. L'importo minimo di ricarica che puoi scegliere è di 100 yuan, il che non consente alcuna flessibilità. Xiaomi Bus, all'avanguardia nel settore, ha la visione di utilizzare i telefoni cellulari per viaggiare in tutto il Paese: è un'idea che non potrà fare a meno di tentare tutti i produttori di telefoni cellulari. Sebbene la tecnologia NFC-SIM esista già da un po', per i produttori di telefoni cellulari che danno valore all'esperienza i limiti della tecnologia NFC-SIM sono troppo evidenti e non favoriscono l'unificazione dell'esperienza di scorrimento della scheda del telefono cellulare. L'idea dei produttori di telefoni cellulari per realizzare il trasporto pubblico tramite telefoni cellulari è quella di emettere una nuova "carta di trasporto" sopra il telefono cellulare, utilizzando la funzione di simulazione della carta NFC. Finché il telefono cellulare è acceso, è possibile strisciare la tessera avvicinandosi al gate in qualsiasi momento e usufruire di tutti gli sconti previsti dalla tessera per i trasporti locali. Si tratta anche della migliore esperienza di trasporto pubblico mobile attualmente disponibile. Allo stesso tempo, i produttori di telefoni cellulari hanno gradualmente scoperto che la soluzione di terminale completo basata su bus mobile NFC può essere presentata come un importante argomento di vendita per i telefoni cellulari. Ma la difficoltà sta nel fatto che se il telefono viene venduto a livello nazionale come strumento di vendita, gli utenti di varie città sperano che la loro città supporti la funzione di autobus mobile. Ma non esiste una "carta nazionale". Una struttura di questo tipo richiederebbe ai produttori e ai fornitori di servizi di dedicare molto tempo ed energie alle trattative commerciali con le società di "carte di trasporto" presenti nelle varie città. Determinare i dettagli del prodotto e il modello aziendale di ciascuna scheda di trasporto ed eseguire complesse e lunghe attività di debug e test su strada congiunti. Ma questo servizio è in realtà un'attività che consiste nel "piantare alberi affinché le generazioni future possano godere dell'ombra". Finché il produttore precedente e una società di carte di trasporto aprono il processo aziendale, la società di carte può facilmente collaborare con il produttore successivo secondo questo modello. Per questo motivo le città con le carte di trasporto dei diversi produttori si sovrappongono tra loro. L'attuale produttore leader di autobus mobili è Xiaomi. Da quando Xiaomi 3 ha supportato la Shanghai Transportation Card nel 2015, ora ha lanciato ufficialmente 7 tessere per i trasporti. Due delle 3 carte di trasporto attualmente sottoposte a test interno supportano gli standard del Ministero dei Trasporti. Seguono subito dopo Huawei e Samsung, che dispongono rispettivamente di 6 e 2 schede di trasporto. Alla conferenza di lancio di Xiaomi 6, Xiaomi ha annunciato il supporto per le carte di trasporto in 10 regioni. Attualmente, le società che forniscono "carte di trasporto" addebiteranno una determinata "commissione di servizio" basata sui costi operativi della cooperazione con i produttori di telefoni cellulari, e diversi produttori hanno pratiche diverse. Ad esempio, Xiaomi utilizza i sussidi per incentivare gli utenti ad aprire carte. Altri produttori, come Huawei e Samsung, non hanno avviato piani di sovvenzioni rilevanti perché non sono attivi nella promozione di questo business. La concorrenza tra i produttori in materia di carte di trasporto si sta estendendo anche all'esperienza pratica. Per migliorare l'esperienza, Huawei ha sviluppato in modo indipendente la tecnologia inSE, ma poiché la tecnologia è ancora nelle sue fasi iniziali, alcuni modelli possono aprire solo una scheda di trasporto; Xiaomi utilizza l'ultimo chip NXP, che richiede un maggiore lavoro di adattamento, ma può supportare più carte di trasporto e carte bancarie. Le caratteristiche del principio implementato dai produttori di telefoni cellulari rendono possibile anche la migrazione delle carte di trasporto. Xiaomi ha annunciato, in occasione della conferenza di lancio dello Xiaomi 6, che promuoverà la migrazione delle carte di trasporto tra telefoni cellulari. Questa funzione è stata lanciata a Shenzhentong e sta comunicando i piani ad altre città. Huawei ha anche annunciato nel forum che ha intenzione di supportare questa funzionalità. Credo che nel prossimo futuro diventerà realtà la migrazione delle carte di trasporto su diversi telefoni cellulari insieme agli account di telefonia mobile. L'ondata di entusiasmo per i bus di telefonia mobile, lanciata da Xiaomi, ha gradualmente travolto l'intero settore della telefonia mobile. L'anno scorso Samsung ha lanciato la sua attività di carte di credito per autobus a Shanghai e Pechino. Anche Meizu, recentemente criticata per il ritardo nel lancio dei servizi di autobus, ha avviato dei test interni. Durante la conferenza stampa appena conclusa, OnePlus ha annunciato anche che supporterà le tessere per il trasporto multi-città. Tuttavia, al momento l'iPhone non supporta la metropolitana di Pechino. Ma in realtà, qualche mese fa, Apple ha anche segretamente modificato l'informativa sulla privacy di Apple Pay, forse suggerendo che Apple Bus debutterà presto in un'altra forma. L'avvento del trasporto pubblico mobile ha fatto sì che l'avvento della "carta nazionale unica" fosse un passo più vicino. L'implementazione avanzata di UnionPay nelle soluzioni di trasporto pubblico si basa su due diverse soluzioni: "ODA" e "UnionPay QuickPass". La differenza tra i due è che l'ODA si basa sul modello della metropolitana di Londra ed è specificamente progettato per supportare il trasporto pubblico e la metropolitana. Supporta transazioni offline e può scrivere dati sulla carta, supportando così la condivisione del tempo e la definizione di prezzi basati sui segmenti. Tuttavia, le transazioni "UnionPay QuickPass" richiedono una connessione Internet e non scrivono dati sulla carta, quindi supportano solo un sistema a scontrino singolo. L'aspetto imbarazzante al momento è che la soluzione ODA supporta solo le carte IC UnionPay. UnionPay sta attualmente collaborando con i produttori di telefoni cellulari per connettere la soluzione ODA, ma nessun produttore di telefoni cellulari l'ha ancora supportata; "UnionPay QuickPass" supporta servizi di pagamento tramite dispositivi mobili come Apple Pay, Mi Pay, Huawei Pay, Samsung Pay, ecc. Ma credo che chiunque abbia prestato attenzione alle notizie sui trasporti pubblici sia stato inondato da una notizia ad aprile di quest'anno. Ciò significa che la metropolitana di Guangzhou supporta l'uso della carta Apple Pay e, il 2 giugno di quest'anno, ha anche annunciato di essere la prima nel Paese a supportare l'ODA in tutti i gate di rete dell'intera linea. Tuttavia, in realtà, non esiste alcun collegamento tra i due. Attualmente, tutti i produttori di telefoni cellulari supportano Pay solo la linea APM con un sistema di ticket singolo da 2 yuan. Dietro la linea APM viene utilizzata la tecnologia "UnionPay QuickPass". Piuttosto che APS. Oltre alla linea Guangzhou APM, "UnionPay QuickPass" è apparso anche sugli autobus di Hangzhou il 23 maggio. Ciò che è ancora più imbarazzante è che, poiché i cancelli degli autobus sono stati ristrutturati nello stesso periodo, gli autobus che supportano "UnionPay QuickPass" supportano anche Alipay. Attualmente, anche gli autobus che supportano "UnionPay QuickPass" e le metropolitane di Pechino e Shanghai sono inclusi nel piano UnionPay ODA. Tuttavia, la priorità principale del progetto ODA è quella di spingere i produttori di telefoni cellulari a supportare l'ODA il prima possibile. Tuttavia, a causa della concorrenza con le soluzioni di autobus mobili dei produttori stessi, ritengo che le trattative non saranno molto agevoli. UnionPay si è collegata direttamente con i gruppi di autobus e metropolitana locali per trasformare i cancelli e ha di fatto accantonato la "carta di trasporto". Sebbene UnionPay abbia lanciato una campagna correlata di sconti sui viaggi sovvenzionati, se in futuro non sarà possibile stabilire le stesse regole preferenziali della "carta di trasporto", questa potrebbe essere adatta solo ai passeggeri che non utilizzano i mezzi pubblici per lungo tempo. Alipay e Didi: prendono l'ultima fetta della torta del traffico turistico . Alipay non solo ha l'accesso a Didi Taxi, ma ha anche tratto grandi benefici dagli ingressi a "Sesame Credit" e "Shared Bicycles". Il trasporto pubblico è diventato l'ultimo tassello del puzzle del sistema di trasporto. Nel 2014 Alipay ha lanciato il piano "Future Public Transport", nella speranza di collaborare con il Ministero dell'edilizia abitativa e dello sviluppo urbano-rurale e con i produttori di telefoni cellulari dotati di funzioni NFC per promuovere l'uso delle carte di credito tramite cellulare in 35 città, semplicemente modificando le carte di trasporto, ma il piano si è concluso con un fallimento. Dal 2017, Alipay è passata al codice QR per il trasporto pubblico, che attualmente è suddiviso in due modalità: tessera elettronica per l'autobus (Hangzhou, Wuhan) e codice QR Alipay per il trasporto pubblico. Attualmente, i trasporti pubblici di Hangzhou possono utilizzare Alipay per scansionare il codice per salire sull'autobus. La tessera elettronica per l'autobus è una soluzione di compromesso: si basa comunque su una tessera di trasporto virtuale e gli utenti devono ricaricarla. A Hangzhou, Alipay non ha collaborato direttamente con Hangzhou Public Transport per lanciare un abbonamento mensile. Al contrario, ha coinvolto la Hangzhou Citizen Card Company per una collaborazione a tre e ha reso disponibile l'autenticazione del nome reale dietro ogni carta, gettando le basi per l'offerta di maggiori servizi comunali a Hangzhou. Wuhan è leggermente diversa. Alipay ha scelto di collaborare direttamente con Wuhan Public Transport Group per lanciare il servizio di tessera elettronica per autobus di Wuhan. Wuhan Tong non è stato coinvolto. La tessera offre lo stesso sconto del 20% della tessera autobus. Si prevede che tutti gli accessi agli autobus di Wuhan saranno ristrutturati entro metà agosto. In quel periodo potrete usufruire di sconti sul trasferimento in autobus. Secondo il Wuhan Public Transport Group, più di 300.000 persone hanno ricevuto la tessera elettronica per i trasporti pubblici di Wuhan. Tuttavia, Alipay continua a insistere nel mantenere il modello di codice di ride-hailing a Hangzhou e Wuhan. Si tratta di una vera innovazione modello. Gli utenti con un punteggio Sesame Credit pari a 550 possono "salire prima sull'autobus e acquistare il biglietto dopo" (ovvero pagare dopo aver viaggiato). Anche se il biglietto è a prezzo pieno. Ma la vera intenzione di Alipay è quella di promuovere questo modello: un unico codice di ride-hailing può essere utilizzato in tutto il Paese. Attualmente, Alipay sta testando il territorio anche in altre città, rinnovando i singoli percorsi degli autobus in ogni città e ottimizzando l'esperienza nelle fasi iniziali, per agevolare una cooperazione su larga scala una volta finalizzato il piano. Attualmente supporta anche Jinan, Huzhou, Shaoxing, Nanjing, Tianjin, Zhumadian, Jinhua, Suzhou, Wenzhou, Qingdao, ecc. Per Alipay non è facile addentare la fetta più difficile della torta dei viaggi. Tra queste, la trasformazione dei gate degli autobus di Alipay richiederà molto tempo, denaro e pubbliche relazioni da parte del governo. Anche dopo aver completato la trasformazione, chiamare il codice QR e provare a scansionarlo su un autobus che trema non è la migliore delle esperienze. Quindi per Didi, che ha già assunto un ruolo guida nel settore dei viaggi, è possibile entrare nel mercato? Dopo che Didi ha acquisito la "bicicletta condivisa ofo", l'unica attività di trasporto rimasta è stata il trasporto pubblico. Attualmente, l'unico progetto che Didi sta promuovendo nel campo del trasporto pubblico è "Trasporto pubblico in tempo reale". Esiste anche un progetto pilota di minibus Didi sulla North Fifth Ring Road di Pechino. Credo che, quando in futuro Didi avrà raccolto dati sufficienti, entrerà nel settore dei trasporti pubblici sotto un'altra forma. "Un solo telefono cellulare da usare in tutto il Paese" entro tre anni? A metà del 2017 sono stati ufficialmente resi noti i modelli di business di diversi colossi del trasporto pubblico urbano. Con l'ingresso di giganti di Internet come Apple e Alipay, la concorrenza è entrata nel vivo e il settore del trasporto pubblico mobile, inizialmente in lenta crescita, è improvvisamente diventato in piena espansione. Data la particolarità del settore dei trasporti pubblici, a differenza dei precedenti esiti dell'ingresso nel mercato dei giganti di Internet e dell'uscita di vecchie aziende, questa volta l'esito sarà più confuso. Le società di tessere per i trasporti locali possono continuare a mantenere la loro posizione di monopolio nell'area locale? Xiaomi Bus, attuale leader tra i produttori di telefoni cellulari, riuscirà a mantenere la sua leadership nel settore nonostante l'ingresso di Apple? UnionPay può occupare un posto in tutto questo? Dove andranno gli operatori? Solo il tempo lo dirà. Da quando Alipay e WeChat hanno lanciato il pagamento tramite codice QR nel 2014, in soli tre anni è diventato realtà poter acquistare prodotti in tutto il Paese utilizzando un solo telefono cellulare. Ora anche la metropolitana di Pechino ha avviato il suo piano di autobus mobili. Credo che in futuro le aziende di trasporto locali saranno più ansiose dei giganti. Diventerà la forza trainante di questa trasformazione, forse in meno di tre anni? Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018. |
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