Da chiuso ad aperto, BYD è crollato del 173% e si è trasformato nella crisi

La BYD sta attraversando un periodo difficile ultimamente.

Nel 2017, l'utile netto di BYD è stato di 4,066 miliardi di yuan, con un calo del 19,51% rispetto all'anno precedente. È la prima volta dal 2013 che l'utile netto di BYD diminuisce su base annua.

Nel primo trimestre del 2018, la crescita di BYD è stata ancora lenta, con un utile netto di 102 milioni di yuan, in calo dell'83,09% rispetto all'anno precedente. Dopo aver dedotto i guadagni e le perdite non ricorrenti, la perdita netta di BYD è stata di 329 milioni di yuan, con un calo di oltre il 173% rispetto all'anno precedente.

Il calo dei bilanci finanziari si riflette direttamente sul mercato azionario. Il prezzo delle azioni BYD è sceso da oltre 60 yuan prima del nuovo anno a oltre 40 yuan, e il suo valore di mercato si è ridotto di quasi un terzo.

Nel 2017, BYD ha perso la sua posizione di leader nella capacità installata nel settore delle batterie elettriche nazionali ed è stata superata da CATL.

Anche il recente ritiro dei sussidi per i veicoli alimentati da nuove energie ha messo BYD sotto forte pressione.

La concorrenza nel settore dei veicoli alimentati da nuove energie si sta gradualmente intensificando. Sul mercato stanno entrando non solo nuove case automobilistiche, ma anche i produttori di automobili tradizionali, nazionali e stranieri.

Quando si parla di guida intelligente, BYD sembra un po' sola. Già nel 2013 circolavano voci secondo cui BYD stesse pianificando la guida autonoma. Ma ora, quando si parla di auto con guida intelligente, i primi marchi che vengono in mente sono Tesla, SAIC Roewe e altri marchi.

L'elettrificazione rappresenta la prima metà della trasformazione del settore automobilistico. Nella seconda metà saranno protagonisti l'intelligenza e il networking. BYD non può lasciarsi sfuggire l'occasione delle auto intelligenti.

Di fronte a numerose sfide, BYD si sta attivamente trasformando e cerca di auto-aiutarsi.

Apertura di BYD

In precedenza, BYD ha sempre perseguito una strategia di integrazione verticale e il suo sistema produttivo era relativamente chiuso. BYD sta cercando di acquisire il maggior numero possibile di attività nella filiera dell'industria automobilistica: sviluppando e producendo autonomamente componenti, assemblando autonomamente veicoli completi e persino sviluppando autonomamente sistemi software per l'industria automobilistica.

BYD ha sempre adottato la strategia dell'integrazione verticale, non solo per ridurre i costi e migliorare l'efficienza, ma anche per favorire l'integrazione e l'innovazione.

BYD ritiene che più un settore subisce una trasformazione, più è necessario integrarlo verticalmente. Solo padroneggiando più tecnologie e collegamenti produttivi potremo accedere rapidamente a nuovi settori manifatturieri durante il periodo di trasformazione, anziché perdere tempo a negoziare la cooperazione.

Nonostante ciò, BYD ha pagato il prezzo della sua strategia di integrazione verticale. La perdita più grande è senza dubbio il fallimento del settore delle batterie.

Il modello di autoproduzione, autovendita e autoutilizzo consente a BYD di risparmiare notevolmente sui costi di approvvigionamento delle batterie, rendendo i propri veicoli più competitivi sul mercato. Ma l'effetto collaterale è che il sistema di produzione chiuso rende BYD non più sensibile ai cambiamenti del mercato, rimane indietro nella disposizione delle batterie al litio e viene superata da CATL.

Attualmente, le batterie BYD hanno iniziato a essere vendute all'estero e hanno ricevuto una serie di nuovi ordini. Contemporaneamente, BYD sta avviando la cessione della sua attività nel settore delle batterie, il cui completamento è previsto per la fine del 2018 o l'inizio del 2019.

Di recente, BYD e Changan hanno collaborato nella produzione di batterie e hanno utilizzato relazioni azionarie per consolidare la partnership, eliminare le preoccupazioni dei partner e quindi espandere il proprio business nel settore delle batterie.

Questa volta la scissione di BYD non riguarda solo la divisione batterie, ma un cambiamento radicale nella struttura gestionale dell'intera azienda.

BYD suddivide la sua attività in cinque divisioni: automobili, veicoli commerciali, trasporto ferroviario, elettronica e batterie. Ogni divisione opera in modo indipendente e ha piena autorità decisionale, ad eccezione degli investimenti. Se ogni dipartimento si sviluppa bene, può cercare di ottenere una quotazione indipendente.

L'adeguamento della struttura di gestione interna è in realtà una preparazione per un'ulteriore apertura.

BYD ha reso completamente accessibili i suoi hardware e software. Per quanto riguarda l'hardware, BYD ha aperto la propria piattaforma elettronica. Per quanto riguarda il software, BYD ha reso disponibile il sistema di rete intelligente DiLink.

BYD sta cercando di creare un ecosistema automobilistico aperto, rendendo accessibili i suoi sistemi hardware e software, nonché i sensori e i diritti di controllo delle sue auto. Allo stesso tempo, l'apertura di BYD consente agli sviluppatori di offrire ai consumatori un'esperienza di guida più personalizzata.

BYD ha annunciato di recente che realizzerà congiuntamente la piattaforma di autenticazione dei veicoli ecologici Apollo con Baidu, collegando completamente i propri 341 sensori automobilistici e 66 diritti di controllo con l'ecosistema Apollo.

Allo stesso tempo, BYD sta anche gradualmente aprendo il suo sistema di supply chain. Ad esempio, BYD ha ceduto la sua attività nel settore dei sedili creando una joint venture, che aiuterà BYD a concentrarsi sul suo core business.

Perché aprirsi?

Il fallimento del settore delle batterie è senza dubbio un fattore determinante nell'apertura di BYD. Tuttavia, questa ovviamente non è la sola ragione.

Fin dal suo ingresso nel settore automobilistico nel 2003, BYD ha sempre considerato le nuove energie come la sua strategia più importante. Attualmente, BYD gode di un grande vantaggio nel mercato cinese dei veicoli a nuova energia.

BYD vanta una buona competenza nei veicoli elettrici, ma è debole nell'intelligenza automobilistica.

Wang Chuanfu ha ammesso una volta che le case automobilistiche tradizionali come BYD mancano di idee innovative sulle auto intelligenti come Internet. Per questo motivo, BYD ha deciso di rinunciare allo sviluppo del proprio sistema di guida autonoma e di collaborare con aziende Internet per la parte esecutiva, in cui è molto brava.

Il precedente sistema chiuso verticale di BYD ha fornito a BYD un capitale aperto, che può fornire una serie completa di condizioni per l'implementazione di aziende automobilistiche Internet. Ciò che manca alle aziende automobilistiche online sono proprio le capacità di produzione di hardware per autoveicoli in cui BYD eccelle.

Non tutte le case automobilistiche possono riaprire facilmente. A causa di problemi di proprietà intellettuale e di vari accordi tra le case automobilistiche, la maggior parte di esse non è disposta ad aprirsi o non è in grado di farlo.

La strategia di integrazione verticale perseguita in precedenza ha lasciato a BYD ampio margine di autonomia.

Apri i risultati

BYD sviluppa internamente i propri motori, i controlli elettronici e perfino i componenti, detiene diritti di proprietà intellettuale completamente indipendenti e possiede anche una propria accumulazione di software. Ciò non solo garantirà un'apertura completa, ma realizzerà anche la massima connettività tra software e hardware, offrendo la massima comodità alle case automobilistiche.

Ciò conferma di fatto la razionalità della strategia di integrazione verticale perseguita in precedenza da BYD: solo padroneggiando in modo indipendente più tecnologie e collegamenti produttivi è possibile accedere rapidamente a nuovi settori durante il periodo di trasformazione.

Le strategie di BYD nei diversi periodi non sono contraddittorie, ma sono semplicemente adattamenti all’ambiente di mercato specifico in periodi diversi.

Dopo aver fornito capacità di implementazione alle aziende Internet, BYD otterrà anche numerose opportunità commerciali. Un atteggiamento più aperto offre a BYD l'opportunità di acquisire più partner e persino di diventare in futuro una piattaforma hardware molto importante per i produttori di automobili Internet, per poi esportare i propri standard tecnici e costruire i propri vantaggi di marca.

BYD ha ampliato i propri diritti di controllo e sviluppato slot di espansione e interfacce standardizzate, consentendo ai produttori di automobili Internet di attingere facilmente alle proprie piattaforme hardware.

L'apertura di BYD ha efficacemente compensato lo svantaggio di non avere geni di Internet e, in una certa misura, ha indebolito i vantaggi di Tesla, delle nuove forze produttrici di automobili basate su Internet e dei produttori di automobili tradizionali nella guida autonoma.

Le piattaforme aperte possono creare un ecosistema, attrarre quanti più partner possibili e ottenere uno spazio più ampio per lo sviluppo. Grazie alla profonda integrazione nella filiera industriale, BYD può tenere il passo e persino guidare la tendenza dello sviluppo industriale, rispondendo così prontamente alle nuove tendenze di sviluppo del settore e alle innovazioni tecnologiche ed evitando di ripetere gli errori del settore delle batterie.

Sviluppare un ecosistema significa avere una voce più forte e prospettive di sviluppo più ampie. L'attuale relativa vacuità del mercato lascia però ampio spazio all'immaginazione.

Tuttavia, l'ecosistema deve essere costruito su un gran numero di utenti. Se BYD vuole avere successo nel settore dell'ecosistema automobilistico, o le sue auto devono avere un'elevata quota di mercato, oppure il sistema operativo BYD deve avere un'ampia quota di mercato e fornire una buona esperienza utente.

Questo mercato è molto redditizio e prima o poi nuovi attori entreranno nel mercato. Se BYD non riuscirà a costruire il proprio fossato in tempi brevi, prima o poi verrà sfidata da altri attori.

L'apertura è diventata una tendenza di sviluppo nel settore automobilistico. Un tempo giganti come Google e Apple avevano pianificato di costruire le proprie automobili, ma alla fine hanno deciso di collaborare con le case automobilistiche tradizionali per sviluppare i propri sistemi di guida autonoma.

Tesla sta ancora faticando sia sul fronte dei veicoli a nuova energia che su quello della guida autonoma, ma le difficoltà nella produzione di massa e l'arretratezza nel campo della guida autonoma dimostrano la difficoltà della strada chiusa.

Anche il settore della telefonia mobile, molto meno complesso di quello automobilistico, sta diventando sempre più aperto e sta ponendo sempre più l'accento sulla collaborazione nella filiera industriale.

La filiera dell'industria automobilistica è complessa e nessuna azienda può gestirla da sola.

Rispetto ai veicoli alimentati da nuove energie, lo sviluppo futuro delle auto intelligenti presenta maggiori variabili. Essere aperti significa attrarre più potenziali partner e mettere in comune più risorse, il che si traduce in maggiori possibilità di vittoria.

BYD spera di superare le attuali difficoltà e di conquistare nuove opportunità di sviluppo attraverso l'apertura. Anche se i risultati specifici necessitano ancora di tempo per essere verificati, si tratta in definitiva di un passo visionario.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.