Musk ha confermato che costruirà una fabbrica a Shanghai, ma perché non sono ancora ottimista su Tesla?

Dopotutto Tesla è qui. Il 10 luglio, il CEO di Tesla, Elon Musk, ha confermato a Shanghai che Tesla investirà 9 miliardi di dollari in Cina per costruire una super fabbrica che integri funzioni di ricerca e sviluppo, produzione e vendita, con una capacità produttiva annuale di 500.000 veicoli esclusivamente elettrici. Secondo il piano, la fabbrica sarà completata già nel 2020.

Molti vantaggi evidenti

Costruire una fabbrica interamente di proprietà è senza dubbio un grande vantaggio per Tesla, ed è anche una delle rare buone notizie per Tesla da un po' di tempo a questa parte. Alla chiusura del mercato del 10, il prezzo delle azioni Tesla è salito dell'1,24%, arrivando a 322,47 dollari.

La tariffa del 25% imposta dal 6 luglio ha causato gravi danni alle auto prodotte negli Stati Uniti, determinando direttamente un forte aumento dei prezzi dei modelli Tesla, che non erano già economici, e le prospettive di vendita in Cina sono scarse.

Quando la fabbrica Tesla di Shanghai entrerà in funzione, i costi di produzione saranno destinati a calare in modo significativo, il che migliorerà senza dubbio la competitività di Tesla sul mercato cinese. Tuttavia, poiché Tesla ha costruito la propria fabbrica nella zona di libero scambio, non può comunque evitare la tariffa del 25%.

Vale la pena di aspettare con ansia il fatto che, una volta prodotta la Tesla in Cina, una Model X dal prezzo di un milione di yuan possa far risparmiare 100.000 yuan in spese di trasporto, carico e scarico e tasse di acquisto.

Inoltre, i costi complessivi della manodopera e i costi di produzione in Cina sono molto più bassi di quelli degli Stati Uniti. Nella regione del Delta del fiume Yangtze sono presenti numerose aziende di ricambi auto, il che aiuta molto Tesla a ridurre i costi di approvvigionamento e trasporto dei pezzi di ricambio.

Tuttavia, nonostante i numerosi fattori favorevoli già presenti sulla scrivania di Musk, egli ritiene ancora che le prospettive di Tesla in Cina non saranno rosee se non verranno risolti i seguenti problemi.

Domanda 1: Da dove provengono i soldi per costruire una fabbrica?

Ci vorranno almeno altri due anni prima che la fabbrica sia completata. Attualmente Tesla sta ancora affrontando molte difficoltà. Il futuro di Tesla continua a destare preoccupazione.

Costruire una fabbrica è sicuramente un aspetto positivo, ma è discutibile se Tesla abbia fondi sufficienti per realizzarla.

L'ultimo rapporto trimestrale di Tesla per il 2018 ha mostrato che la società ha subito una perdita netta di 785 milioni di dollari durante il periodo, con un aumento del 90% rispetto all'anno precedente.

La soglia per l'industria manifatturiera automobilistica è elevata, soprattutto a causa dell'enorme portata degli investimenti. Questa volta Tesla ha costruito una fabbrica a Shanghai Si tratta del più grande progetto manifatturiero di proprietà straniera della storia, quindi è naturale che siano coinvolti molti soldi. Tesla ha subito perdite ripetutamente. Da dove verranno reperiti i fondi per costruire una nuova fabbrica? È improbabile che provenissero da Wall Street. Erano stati proprio questi broker finanziari a prevedere in precedenza il fallimento di Tesla. Non deve essere facile per Musk, che ha pochi fondi, ottenere i 9 miliardi di dollari.

Tesla è attualmente il punto di riferimento nel settore dei veicoli a nuova energia, ma senza il supporto di una grande quantità di dollari americani, la questione è quanto a lungo questo punto di riferimento potrà durare.

Domanda 2: Come difendersi dagli attacchi a bassa dimensionalità delle case automobilistiche tradizionali?

La Cina è il più grande mercato automobilistico al mondo e anche il più grande mercato di veicoli a energia nuova, un fatto che nessuna casa automobilistica ignorerà. Tra questi, non è solo Tesla a investire generosamente, ma anche i principali giganti dell'automobile tradizionale la stanno tenendo d'occhio con interesse.

Tesla è senza dubbio un'azienda pioniera nel campo dei veicoli alimentati da nuove energie. Dall'ampio schermo di controllo centrale agli aggiornamenti software da remoto; dalla ricerca e sviluppo di piattaforme per veicoli elettrici allo sviluppo della guida autonoma, Tesla ha sempre svolto il ruolo di leader nel settore dei veicoli a nuova energia.

Ma Tesla pagò anche un prezzo altissimo per tutto questo. I tentativi ed errori nella ricerca e sviluppo su larga scala e l'immaturità del mercato dei veicoli a energia nuova hanno fatto sì che Tesla, in quanto pioniere, sembrasse sopraffatta. Le performance di vendita non sono mai riuscite a compensare le perdite, il che ha causato non pochi grattacapi a Musk.

Ma, cosa ancora più importante, i colossi tradizionali dell'automotive stanno cercando di rubargli il posto.

Le strategie adottate dai tradizionali giganti dell'automotive in questa fase di trasformazione dei veicoli verso nuove fonti energetiche sono molto stabili. Hanno adottato una strategia di stretta collaborazione in termini di tecnologie rilevanti e riserve di modelli di veicoli. In altre parole, hanno imbrogliato dietro Tesla, monitorando e ripetendo da vicino le tendenze nel settore dei veicoli a nuova energia, sempre pronti, in attesa che Tesla commettesse errori, in attesa che il mercato maturasse e in attesa di dare a Tesla il colpo mortale finale.

Considerando che i veicoli a nuove energie dipendono ancora in larga misura dalle politiche di sussidi e che è difficile generare profitti, sono pochissimi i modelli a nuove energie prodotti in serie che i giganti dell'automotive tradizionale hanno effettivamente lanciato. Tesla è diversa. Fin dall'inizio ha prodotto veicoli alimentati da nuove energie. È impossibile che rubi i posti di lavoro alle aziende produttrici di carburante. Le case automobilistiche tradizionali devono tenere in considerazione i propri resoconti finanziari e non faranno tutto il possibile come Tesla.

Per i giganti dell'automotive tradizionale è impossibile trarre profitti dai veicoli elettrici nel breve termine, quindi da un lato si stanno preparando intensamente, mentre dall'altro stanno aspettando con ansia l'occasione giusta.

Le case automobilistiche tradizionali stanno raccogliendo le forze e aspettano il momento giusto per reagire: quel momento è l'accettazione senza barriere dei veicoli elettrici da parte dei consumatori.

A quel punto, le case automobilistiche torneranno a competere in termini di design, interni e costi, utilizzando questi mezzi a bassa dimensionalità per accerchiare Tesla, la quale non avrà più alcuna contromisura fondamentale. Dopotutto, queste sono le formule vincenti che i produttori tradizionali utilizzano da centinaia di anni.

Infatti, rispetto alla BBA, Tesla è arrivata tardi nel mercato cinese dei veicoli a energia rinnovabile. La BBA ha già annunciato l'intenzione di costruire fabbriche di veicoli a energia nuova in Cina. Considerando le maggiori capacità di integrazione delle risorse e la maggiore esperienza nella produzione di veicoli dei giganti tradizionali, è probabile che BBA produca veicoli a nuova energia in Cina prima di Tesla.

Inoltre, la maggior parte delle fabbriche di nuova costruzione della BBA sono joint venture e godranno di una serie di politiche preferenziali di cui Tesla non dispone. Tutto ciò avrà un impatto enorme su Tesla.

Domanda 3: Controllo qualità e produzione di massa, la preoccupazione principale di Tesla

L'industria automobilistica ha requisiti molto elevati in termini di controllo qualità e gli infiniti problemi di qualità rappresentano un grave difetto di Tesla.

Alla fine dell'anno scorso, i dipendenti e gli ex dipendenti della Tesla hanno rivelato che il 90% dei veicoli Model S e Model X sarebbero stati ispezionati per verificare eventuali problemi dopo l'uscita dalla linea di produzione. Il personale addetto ha rivelato a ottobre che questi dati provengono dal sistema di tracciamento interno di Tesla. "A volte il numero di auto nuove in attesa di riparazione supera addirittura le 2.000."

La qualità dei prodotti Tesla è sempre stata criticata: lo spazio tra le maniglie delle portiere e la lamiera della carrozzeria, nonché i problemi con le portiere ad ala di gabbiano sono problemi comuni.

Se a ciò si aggiungono i problemi di produzione di massa di Tesla, si può affermare che si tratta di un problema innato e difficile da risolvere.

Nell'ultima settimana del secondo trimestre di quest'anno, Tesla ha finalmente raggiunto, sei mesi dopo, il suo obiettivo originariamente previsto per dicembre 2017 e raggiunto l'obiettivo di produrre in serie 5.000 veicoli Model 3 a settimana. Dopo la diffusione della notizia, il prezzo delle azioni Tesla è aumentato di quasi il 5% in un giorno. Si dice che, per raggiungere i suoi obiettivi di produzione di massa, Tesla abbia avviato un sistema di tre turni 7 X 24 e abbia persino installato delle tende all'esterno della fabbrica per espandere la linea di produzione e saltare alcuni collegamenti di collaudo per mantenere l'attuale velocità di produzione.

Nonostante ciò, Tesla ha consegnato solo 40.740 veicoli nel secondo trimestre, una cifra inferiore alle 51.000 unità previste da Tesla e all'obiettivo di mercato di 49.000.

Domanda 4: I perdenti nel campo della guida autonoma

All'inizio dell'anno, l'organizzazione statunitense di ricerche di mercato Navigant Research ha pubblicato l'ultima classifica annuale delle tecnologie di guida autonoma.

Questa classifica valuta la tecnologia di guida autonoma e le capacità di commercializzazione di ciascuna azienda e costituisce un indicatore visivo del livello di tecnologia di guida autonoma delle principali case automobilistiche. General Motors e Google continuano a occupare i primi posti di questa classifica. Baidu, che prima si trovava in fondo alla classifica, è ora entrata nel secondo livello, classificandosi al 14° posto. Tesla si è classificata all'ultimo posto della lista.

Come tutti sappiamo, il sistema Autopilot della Tesla ha causato molti incidenti, alcuni dei quali hanno addirittura causato vittime. La classifica di Tesla non sorprende.

In precedenza, Musk aveva promesso di lanciare le auto completamente autonome L5 prima del 2019. A quanto pare, Musk ha sopravvalutato i suoi ingegneri.

Dopo la separazione dal fornitore Mobileye, Tesla ha iniziato a utilizzare il proprio sistema di guida autonoma. Tesla è già a corto di fondi e deve bilanciare la produzione di veicoli con lo sviluppo della guida autonoma. È facile perdere di vista l'uno e concentrarsi troppo sull'altro. Inoltre, il percorso tecnologico intrapreso da Tesla nell'ambito della guida autonoma è troppo radicale e il costo dei tentativi ed errori è molto elevato.

I veicoli alimentati da nuove fonti energetiche rappresentano un cambiamento radicale per l'industria automobilistica, ma in definitiva non sono altro che miglioramenti del sistema energetico.

I vantaggi dei veicoli elettrici risiedono principalmente nella tutela dell'ambiente e nella riduzione dei costi energetici. Tuttavia, non presenta un vantaggio schiacciante rispetto ai veicoli a carburante in termini di sicurezza, comfort, accelerazione, ecc. Poiché non vi è alcun miglioramento dirompente nell'esperienza di guida dell'utente, il settore dei veicoli a nuova energia è ora guidato più dalle politiche che dal mercato stesso.

Indipendentemente da come cambia il settore automobilistico, l'importante è che sia in grado di offrire un'esperienza utente migliore. Le auto intelligenti sono direttamente collegate all'esperienza di guida dell'utente e lasciano ampio spazio all'immaginazione.

Una volta che le auto intelligenti rappresentate dalla guida autonoma saranno mature, apporteranno un miglioramento qualitativo all'esperienza di guida. I cambiamenti che le auto intelligenti apporteranno alle auto tradizionali saranno simili a quelli che le fotocamere digitali hanno portato alle macchine fotografiche a pellicola e gli smartphone ai cellulari.

Il ritardo di Tesla nella guida autonoma dimostra che l'azienda è rimasta indietro rispetto ai tradizionali giganti dell'auto per quanto riguarda le auto intelligenti.

Tesla è sempre stata innovativa ed è un'azienda rispettabile, ma il mercato è sempre stato crudele e spietato. Costruire una fabbrica interamente di sua proprietà in Cina è una buona notizia per Tesla, ma se Tesla vuole completare il proprio riscatto, deve ancora risolvere troppi altri problemi.

Non resta molto tempo per Tesla!

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.