Il Qiantu K50 esce dalla linea di produzione, il "Dragonfly" di Lu Qun decolla finalmente

Il 30 giugno, subito dopo il solstizio d'estate, nel sud è iniziata la stagione delle piogge torrenziali.

Nella fabbrica automobilistica Qiantu di Suzhou, Lu Qun e centinaia di dipendenti si sono radunati attorno a una K50, alzando le mani per festeggiare e scattando foto. Si tratta del primo esemplare K50 prodotto in serie ad uscire dalla catena di montaggio.

Lu Qun fece un cenno di assenso e anche tutti i dipendenti fecero lo stesso. È un complimento che si fanno da soli. Tra le numerose aziende produttrici di veicoli a nuova energia, solo Qiantu ha scelto la strada delle supercar puramente elettriche.

Non c'erano i singhiozzi di Li Bin, né la pompa magna di Jia Yueting. Il giorno in cui la K50 è uscita dalla catena di montaggio, Lu Qun ha pubblicato solo una foto su WeChat Moments con la didascalia: Canzone dell'intraprendente.

1. Otto anni di duro lavoro

Il nome "Qi Tu" è stato conosciuto per la prima volta dal pubblico al Salone dell'auto di Pechino del 2015. In quel periodo la Great Wall Huaguan espose per la prima volta il prototipo del Qiantu K50. È stata presentata come un'auto sportiva puramente elettrica con una libellula come logo.

Già nel 2010, la Great Wall Automobile ha creato un'unità commerciale dedicata all'elettricità e ha avviato la ricerca e lo sviluppo di tecnologie trielettriche. In precedenza, la Great Wall Huaguan aveva esposto le concept car sportive "Scorpio" e "New Scorpio" al Salone dell'automobile di Pechino, rispettivamente nel 2008 e nel 2010.

All'epoca, la Scorpio si proponeva come un'auto sportiva a combustione interna dotata di motore BMW. La creazione dell'Electric Business Unit nel 2010 ha segnato l'inizio dell'abbandono da parte della Great Wall Corolla del percorso tradizionale e del passaggio a un modello puramente elettrico.

Quell'anno si verificarono due eventi importanti: uno fu la promozione da parte del Paese dell'attuazione di diverse nuove politiche energetiche e l'altro fu la quotazione di Tesla al Nasdaq. Si può dire che la discreta Great Wall Huaguan abbia iniziato a progettare veicoli elettrici relativamente presto. Il suo temperamento è completamente diverso da quello di alcuni dei nuovi arrivati ​​apparsi qualche anno dopo.

Lu Qun, nato a Pechino Jeep, ha uno stile imprenditoriale calmo e sobrio. L'impronta lasciata in lui dall'impresa tradizionale si riflette pienamente nel suo futuro. Rispetto a Byton, con tutte le sue conferenze stampa e le promozioni di alto profilo, Qiantu sembra un po' troppo con i piedi per terra.

Chejujun è un buon amico di diversi dipendenti della Qiantu Company. Durante le loro interazioni, ha scoperto che questa azienda è molto gentile e con i piedi per terra. In un certo salone dell'auto, quando si parlava dei dettagli tecnici della K50, tutti parlavano liberamente, senza alcun atteggiamento cortese e superficiale tra costruttori e media.

2. Il sogno nazionale della supercar

Mentre molti marchi emergenti puntano sui SUV, solo Qiantu ha scelto una supercar elettrica come primo prodotto. Questo è lo stesso punto di ingresso originale di Tesla, partendo da una base di utenti di nicchia, conducendo una verifica di massa, migliorando la tecnologia, costruendo un marchio e quindi entrando nel mercato di massa.

Il prezzo del K50 non è stato ancora annunciato, ma la società di vendita prevede di annunciare il prezzo di vendita nel prossimo gennaio o febbraio, che sarà compreso tra 600.000 e 800.000 yuan. A dire il vero, non è economico per un marchio ancora sconosciuto al grande pubblico.

Inoltre, gli attuali indicatori di prestazione della K50 sono una potenza complessiva di 320 kW e un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 4,6 secondi, il che non la rende una "super" auto sportiva. Viene definita una supercar elettrica per via del suo design accattivante.

L'aspetto esagerato del design è in effetti in qualche modo incoerente con il livello di accelerazione effettivo di 4,6 secondi. Tuttavia, il K50 è calibrato in questo modo in parte per lasciare spazio a successivi miglioramenti, e in parte per gli ostacoli posti dalle norme tecniche a livello normativo.

Per ottenere un peso ridotto, la K50 utilizza una grande quantità di materiali compositi in fibra di carbonio ed è progettata con un telaio interamente in lega di alluminio. In questo caso, il materiale in fibra di carbonio viene utilizzato principalmente nei rivestimenti della carrozzeria, mentre la carrozzeria principale dell'auto è ancora realizzata in lega di alluminio e acciaio ad alta resistenza. Se utilizzato su parti strutturali della carrozzeria come quelle della BMW, il costo sarà molto elevato.

Si dice che Qiantu Motors abbia risolto anche il problema della grande deformazione termica nella saldatura delle leghe di alluminio, ma non sono stati divulgati dettagli specifici. Anche Chejujun è molto curioso di sapere quale tecnologia ha utilizzato Qiantu. Anche la carrozzeria in lega di alluminio della Cadillac CT6 aveva già riscontrato questo problema, risolto finalmente con l'aiuto dei fornitori giapponesi.

In ogni caso, la K50 è la prima supercar completamente elettrica sviluppata in modo indipendente da un'azienda cinese. Rispetto a prodotti "folli" come Rimac, siamo un po' "deboli". Ma la qualità delle case automobilistiche tradizionali è quella di ricercare il progresso mantenendo al contempo la stabilità, cosa che manca a molti nuovi marchi.

Guardate l'antenato Tesla. Sebbene sia relativamente aggressivo, la sua iterazione tecnologica si è accumulata nell'arco di quindici anni. Non è come Faraday Future o Lucid Motors, che hanno sconvolto tutti non appena sono comparsi, completamente armati di ogni genere di tecnologia oscura e sembravano nati con difficoltà.

3. Canzone dell'aspirante

A differenza di Jia Yueting, Lu Qun non si definisce un disruptor e non ha varie "reazioni chimiche". Crede che il suo futuro sia quello di diventare una persona intraprendente, passando da un tradizionale appassionato di automobili a una nuova forza nella produzione di automobili.

Nel settore automobilistico cinese è raro che le piccole aziende svolgano attività di ricerca e sviluppo lungimiranti. Sebbene i veicoli elettrici siano meno complessi di quelli a carburante, è comunque difficile creare un prodotto ad alte prestazioni che soddisfi la garanzia di 100.000 chilometri.

Per le auto sportive elettriche, le tre maggiori difficoltà sono la gestione del sistema di controllo elettronico, la tecnologia leggera e la gestione del controllo del veicolo. Secondo i dati ufficiali, Qiantu Motors ha presentato complessivamente 1.190 brevetti, di cui 415 sono stati approvati.

Non giudichiamo il successo o il fallimento in base ai brevetti; in definitiva tutto si riduce alla resistenza del prodotto. Inoltre, i brevetti sono "ingannevoli". I cosiddetti diritti di brevetto di alcune case automobilistiche consistono nell'esternalizzare la ricerca e lo sviluppo tecnologico a team stranieri, per poi concordare che la proprietà dei risultati della ricerca e dello sviluppo appartenga all'acquirente, ottenendo così la cosiddetta "tecnologia indipendente".

In base a quanto so di Qiantu Automobile, ad eccezione del telaio, messo a punto dall'azienda britannica Mira, tutte le altre tecnologie fondamentali sono state sviluppate da Qiantu stessa o in collaborazione con i fornitori, e non sono state esternalizzate a nessun team terzo e poi brevettate. Dovrei darmi un pollice in su per il pollice in su di Lu Qun.

Riepilogo del raduno di auto

Qiantu K50 "salva il Paese facendo una deviazione" e realizza il sogno del popolo cinese di costruire le proprie supercar. Se utilizzerà un motore tradizionale, l'identità di questa vettura sarà la stessa della Lykan della W Motors, con una carrozzeria progettata e un motore Porsche installato per truffare i ricchi e rubare loro i soldi. In Cina è estremamente difficile produrre in serie un'auto del genere.

I dividendi dei veicoli elettrici hanno offerto a Qiantu Motors l'opportunità di dimostrare il proprio valore. Non c'è bisogno che Lu Qun diventi Musk, e non c'è bisogno che il suo futuro diventi Tesla.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.