La maggior parte verrà eliminata e il percorso delle nuove forze nella produzione automobilistica sta diventando più chiaro

Le nuove forze dell'industria automobilistica, un tempo considerate elementi dirompenti per l'industria automobilistica, stanno ora gradualmente diventando alleate delle case automobilistiche tradizionali. Il 3 luglio, un giornalista del Beijing Business Daily ha appreso che Byton Auto e China First Automobile Group Co., Ltd. (di seguito denominata "FAW Group") hanno firmato un accordo quadro di cooperazione strategica a Nanchino e che le due parti accelereranno la loro presenza nel campo dei veicoli a nuova energia.

Gli addetti ai lavori ritengono che la collaborazione tra Byton e FAW Group possa essere vista come un segnale che le nuove forze produttive dell'industria automobilistica stanno gradualmente tornando al tradizionale percorso di produzione. Molte nuove forze produttrici di automobili si sono rese conto di non poter sopravvivere da sole e hanno quindi iniziato a cercare di stabilire relazioni di cooperazione con le case automobilistiche tradizionali. Tuttavia, fatta eccezione per alcune case automobilistiche che riusciranno a sfondare, la maggior parte delle nuove aziende produttrici di automobili avrà solo due opzioni in futuro: essere acquisite o eliminate.

Le aziende automobilistiche nuove e vecchie rafforzano la cooperazione

In base all'accordo di cooperazione tra Byton e FAW Group, le due parti sfrutteranno le sinergie industriali e realizzeranno una serie di collaborazioni nella tecnologia della piattaforma, negli investimenti e nelle partecipazioni azionarie e nell'approvvigionamento di componenti. Allo stesso tempo, entrambe le parti accelereranno la loro presenza nel campo dei veicoli intelligenti alimentati da nuove energie. A livello tecnico, FAW Group prevede di condividere e integrare la nuova piattaforma di veicoli energetici di FAW con la piattaforma di veicoli elettrici di Byton per sviluppare congiuntamente una nuova generazione di prodotti per veicoli elettrici Byton.

I giornalisti del Beijing Business Daily hanno notato che questa non è la prima volta che Byton e FAW Group collaborano. L'11 giugno di quest'anno, Byton ha annunciato il completamento di un round di finanziamento di serie B da 500 milioni di dollari guidato da FAW Group. Contemporaneamente, lo stesso giorno, è stata ufficialmente inaugurata la sede centrale globale di Byton a Nanchino. Una persona responsabile di Byton ha affermato che il finanziamento della serie B rafforzerà ulteriormente la solidità finanziaria di Byton e fornirà un forte supporto finanziario per la produzione del primo veicolo prodotto in serie nella fase successiva, nonché per la ricerca e lo sviluppo di prodotti e tecnologie.

In effetti, la cooperazione tra Byton e FAW Group questa volta è molto simile alla precedente cooperazione tra GAC ​​e NIO. Nel dicembre 2017, GAC e NIO hanno tenuto una cerimonia di firma per la cooperazione strategica e per progetti di veicoli a nuova energia. In base all'accordo di cooperazione, le due parti collaboreranno nei settori della ricerca e sviluppo tecnologico, della produzione di componenti e delle operazioni nel settore dei veicoli intelligenti e connessi alimentati da nuove energie. Come primo passo della cooperazione strategica, entrambe le parti hanno investito congiuntamente per costituire una joint venture.

"C'è molto spazio per l'immaginazione nel modello di cooperazione, che comprende anche la costruzione di futuri canali di vendita, servizi di viaggio e altri aspetti." Cui Dongshu, segretario generale della National Passenger Car Joint Conference, ha affermato: "FAW Group può fornire a Byton risorse per la costruzione di canali, il che è molto importante per l'affondamento dei canali, e potrebbe anche fornire supporto nel trasporto del personale in futuro. In futuro, la tendenza all'integrazione tra le aziende automobilistiche tradizionali e le nuove forze di produzione di automobili diventerà sempre più forte".

Tuttavia, alcuni addetti ai lavori hanno sottolineato che, rispetto a FAW Group, Byton è una nuova casa automobilistica con fondamenta poco profonde. Con il pieno coinvolgimento del Gruppo FAW in Byton in termini di finanziamento, produzione, qualifiche, piattaforme, fornitori, rete di vendita e sistema di assistenza post-vendita, il controllo su Byton da parte dei fondatori e del management di Byton sarà notevolmente ridotto. In queste circostanze, resta da vedere come Byton riuscirà a mantenere la propria indipendenza.

L'acquisizione potrebbe essere una soluzione ideale

Per alcune case automobilistiche nuove, una volta avvertito il rischio, trovare un acquirente disposto a vendere la propria auto è un'opzione più fattibile. Il 25 giugno, Evergrande Health, una sussidiaria di Evergrande Group, ha pubblicato un annuncio in cui afferma che Evergrande Group ha acquisito il 100% delle azioni di Hong Kong Shiying Company per 6,746 miliardi di dollari di Hong Kong, acquisendo indirettamente il 45% del capitale di Smart King, diventando il maggiore azionista della società e anche il maggiore azionista della società americana di veicoli a nuova energia Faraday Future (di seguito denominata "FF").

Già ad aprile di quest'anno era stata diffusa la notizia della partecipazione del Gruppo Evergrande a un nuovo round di investimenti in FF. All'epoca, è stato riferito che il fondo di Evergrande Group con sede a Hong Kong aveva investito circa 300 milioni di dollari nella società offshore di FF registrata nelle Isole Cayman alla fine del 2017. Poiché la valutazione di FF è di soli 1,5 miliardi di dollari, l'investimento di Evergrande è denaro salvavita, altrimenti FF potrebbe affrontare il rischio di bancarotta.

Dopo che Evergrande Group ha investito in FF, la prima auto prodotta in serie della FF, la FF91, è tornata ad essere un argomento caldo dell'opinione pubblica. Si ritiene che Evergrande Group, in qualità di investitore, abbia firmato un accordo di scommessa con gli azionisti originari di FF. Se la produzione in serie della FF91 non dovesse riuscire nei tempi previsti, il controllo della FF passerà interamente a Evergrande.

Gli addetti ai lavori del settore hanno affermato che sarebbe difficile per FF91 entrare in produzione di massa in tempo, perché gli attuali 800 milioni di $ investiti da Evergrande non sono sufficienti a supportare la produzione di massa del modello di fascia alta FF91, e i successivi 1,2 miliardi di $ non saranno investiti prima della fine del 2019 e della fine del 2020. Inoltre, mancano solo sei mesi per completare i preparativi complessivi per la produzione di massa, quindi il tempo sarà molto limitato.

Il 25 giugno, poco dopo che FF ha annunciato ufficialmente il completamento del suo primo round di finanziamenti, He Xiaopeng, presidente di Xpeng Motors, ha commentato: "Investi 2 miliardi di dollari in una società fantasma, e poi usa il debito per acquisire 800 milioni di dollari. Simile al precedente LeTV Sports, aspetta la versione di inversione tra qualche anno".

La maggior parte verrà eliminata

Sebbene molte nuove case automobilistiche riescano a sopravvivere trovando acquirenti, sempre più aziende continueranno a correre il rischio di essere eliminate. Il 13 giugno, Xiaokang Shares ha pubblicato un annuncio in cui dichiarava di aver ricevuto una lettera di richiesta dalla Borsa di Shanghai, che richiedeva alla società di spiegare questioni rilevanti riguardanti l'acquisizione da parte della società statunitense di sistemi di batterie InEVit, inclusa la spiegazione se le attività in questione sono sopravvalutate. Il precedente annuncio di acquisizione di Xiaokang Shares ha mostrato che il patrimonio netto di InEvit era pari a -391.100 dollari USA, il valore stimato era di 34,3 milioni di dollari USA, il tasso di apprezzamento era dell'8772,7% e il prezzo finale della transazione era stato determinato in 33 milioni di dollari USA.

Tuttavia, il 22 giugno, Xiaokang Shares ha pubblicato un annuncio in cui affermava di non essere in grado di rispondere in tempo alla "Lettera di richiesta" della Borsa di Shanghai per qualche motivo. Per quanto riguarda il processo decisionale relativo all'acquisizione degli asset sopra menzionati, i giornalisti del Beijing Business Daily hanno anche cercato di contattare Xiaokang Shares per comprendere la situazione rilevante. Tuttavia, al momento in cui scriviamo, non è ancora pervenuta alcuna risposta dall'altra parte.

In un'intervista con un giornalista del Beijing Business Daily, il famoso economista Song Qinghui ha affermato che è sconcertante che un'azienda con un patrimonio netto negativo abbia un prezzo di transazione pari a ben 33 milioni di dollari USA. Un'acquisizione con un premio così elevato è estremamente anomala e potrebbe implicare speculazioni sui prezzi delle azioni o riciclaggio di denaro.

Infatti, da marzo di quest'anno, le azioni Xiaokang sono state messe in discussione dalla Borsa di Shanghai cinque volte a causa di molteplici problemi, quali cooperazione, acquisizione e performance. Gli addetti ai lavori del settore ritengono che la nuova strategia di layout energetico in stile "Grande balzo in avanti" di Xiaokang Shares affronti maggiori rischi di incertezza.

Secondo Yan Jinghui, esperto del Comitato di esperti della China Automobile Dealers Association, gli investimenti di Xiaokang Shares in ricerca e sviluppo e nelle basi di produzione hanno già incontrato un gap di finanziamento e, poiché i prodotti di SF MOTORS non sono ancora sul mercato, vi è un alto rischio di interruzione della catena di capitali.

Mentre la concorrenza nell'intero settore dei veicoli a nuova energia diventa sempre più agguerrita, sono emerse le prime nuove forze produttive automobilistiche che non riescono più a resistere. Oltre alla società produttrice di automobili basate su Internet di LeTV, che è caduta in difficoltà finanziarie a causa di un acceso dibattito pubblico, anche Horizon Motors, che in precedenza era stata coinvolta in una cena di buonuscita, è gradualmente caduta nel silenzio. Nel 2015 Boya ha interrotto il suo piano di produzione automobilistica e il controverso "Star Valley Laboratory" sembra essere caduto nel dimenticatoio. Anche l'azienda ideatrice della "PPT car manufacturing", Youxia Motors, è stata acquisita da Xituo Industrial Group nell'aprile 2017.

Le statistiche mostrano che il numero di singole imprese di veicoli a nuova energia registrate presso il Ministero dell'Industria e dell'Informazione Tecnologica ha raggiunto quota 503. Tra queste rientrano le aziende automobilistiche tradizionali che già producono automobili, così come i nuovi produttori di automobili, il cui numero è di circa 51. Tra le 51 nuove forze di produzione di automobili, solo 16 hanno ottenuto l'approvazione dalla Commissione nazionale per lo sviluppo e la riforma e 6 hanno superato la revisione del Ministero dell'Industria e dell'Informazione Tecnologica. "Per la maggior parte dei produttori di veicoli a nuova energia è difficile sopravvivere più di cinque anni", ha affermato Cui Dongshu in un'intervista rilasciata a un giornalista del Beijing Business Daily.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.