Dietro il raddoppio del deposito OFO: tira e molla sui prezzi delle bici condivise

La concorrenza nel settore delle biciclette condivise sembra essere più agguerrita che in qualsiasi altro settore. Il 20 giugno un funzionario dell'OFO ha confermato ai giornalisti che l'importo del deposito sarà aumentato da 99 a 199 yuan.

"Attualmente, la situazione delle biciclette danneggiate è piuttosto evidente. L'aumento del deposito è per rafforzare i vincoli sugli utenti. L'azienda sta costruendo un nuovo sistema di credito intelligente. In questo sistema, le abitudini quotidiane di utilizzo della bicicletta da parte degli utenti e le valutazioni del credito diventeranno fattori di riferimento per il deposito." Ha detto la persona di cui sopra.

Si dice che nell'ambito di questo sistema di credito venga richiesto ai nuovi utenti un deposito di 199 yuan. Poiché i nuovi utenti non hanno accumulato sufficienti crediti comportamentali, è necessario un periodo di utilizzo prima che possano aderire al sistema di crediti. Tuttavia, poiché Alipay ha effettuato un investimento strategico in Ofo, gli utenti di Guangzhou, Shanghai, Hangzhou e di altre località hanno potuto essere esentati dal deposito con i loro punteggi Sesame Credit e non saranno interessati.

Per molto tempo, le biciclette gialle di Ofo sono state criticate dagli utenti per il loro elevato tasso di danneggiamento, che ha comportato anche un aumento dei costi operativi e di manutenzione dell'azienda. Nelle prime fasi della concorrenza di mercato, l'acquisizione di utenti attraverso prezzi bassi era un importante mezzo di differenziazione tra Ofo e Mobike. Questa mossa potrebbe significare che gli investimenti ciechi e lo spreco di denaro nelle biciclette condivise non saranno più letali. Inoltre, il modello delle biciclette condivise, che ha "bombardato" il mercato con i suoi bassi costi e grandi quantità, deve essere riqualificato e trasformato.

Il dibattito sui pro e contro dei modelli

Il giornalista ha notato che i vecchi utenti Ofo non hanno bisogno di pagare un deposito aggiuntivo, e il deposito rimane di 99 yuan. Tuttavia, una volta restituito il deposito originale, la prossima volta che si utilizzerà la bicicletta condivisa sarà necessario versare una cauzione di 199 yuan. Nell'attuale situazione in cui diversi marchi di biciclette condivise sono in concorrenza tra loro, si può dire che questa misura sia volta a fidelizzare gli utenti. Dopotutto, depositi elevati comportano anche un aumento dei costi per gli utenti che devono cambiare piattaforma.

Ancora più importante, il blocco meccanico e la bassa soglia di utilizzo fanno sì che i costi di gestione delle biciclette Ofo rimangano elevati. Tuttavia, modificare la forma dei veicoli meccanici e aggiungere sistemi intelligenti comporterà inevitabilmente un aumento dei costi aziendali.

Ciò che è drammatico è che prima che Ofo aumentasse il suo deposito, l'investitore della società, Zhu Xiaohu, partner di Jinshajiang Venture Capital, e il più grande investitore di Mobike, Ma Huateng, CEO di Tencent, hanno avuto un dibattito su WeChat Moments. Ma Huateng ritiene che "il token (token di sicurezza) non sia intelligente, deve avere una comunicazione bidirezionale per esserlo". Zhu Xiaohu ritiene che Ofo abbia già realizzato serrature intelligenti e che l'aspetto più importante sia il rapporto costi-benefici.

La "comunicazione bidirezionale" è il fulcro del processo di trasformazione delle biciclette in terminali intelligenti. L'operatore può localizzare con precisione la posizione di ogni bicicletta e l'utente può fornire un feedback tempestivo all'operatore per la detrazione automatica delle tariffe dopo aver bloccato la bicicletta. Dietro c'è un enorme database e una piattaforma di intelligenza artificiale.

Tuttavia, Ofo abbandonò questo modello fin dall'inizio. Utilizza un blocco meccanico e la password per ogni bicicletta è fissa, così gli utenti possono facilmente saltare l'APP e usare la password per viaggiare gratuitamente. Nella prima metà di quest'anno, Ofo ha iniziato a installare serrature elettroniche compatibili con quelle meccaniche e a rilasciare password sotto forma di token. Tuttavia, a causa della mancanza di posizionamento GPS, è ancora difficile per le biciclette condivise non essere occupate privatamente dagli utenti, oltre a presentare difficoltà di funzionamento e manutenzione.

Un esperto del settore, che ha preferito restare anonimo, ha dichiarato al giornalista del 21st Century Business Herald che i costi di gestione e manutenzione dell'OFO sono quasi dieci volte superiori a quelli delle altre biciclette. Sebbene il costo dei veicoli sia basso, con l'aumento del numero di veicoli in uso, la gestione corre anche il rischio di perdere il controllo. "Zhu Xiaohu ha detto che la battaglia delle bici condivise finirà in sei mesi, il che è impossibile. È difficile per Ofo formare un circuito chiuso e la maggior parte degli ordini non può essere pagata. Inoltre, manca anche di dati e accumulo di capitale, il che è un difetto nel suo modello intrinseco."

Per quanto riguarda la decisione di Ofo di aumentare il deposito, ritiene che sia il primo passo per adeguare il modello e una scelta che deve essere fatta.

La concorrenza nel settore è in stallo

Il basso costo ha fatto sì che all'inizio si potessero raccogliere i frutti. La trasformazione comporta costi più elevati e sfide nelle capacità tecnologiche.

Jiang Wei, co-fondatore e CTO di Hellobike, ha rivelato in un'intervista con un giornalista del 21st Century Business Herald che il costo del lucchetto rappresenta quasi il 30% del costo di una bicicletta ed è una componente molto importante. "In genere, ci sono più di 300 tipi di parti di biciclette e il prezzo di ciascuna varia dai due ai 15 yuan."

Secondo la sua esperienza, il prezzo di acquisto all'ingrosso di lucchetti per una bicicletta del valore di 1.000 yuan è di circa 300 yuan. Ciò rappresenta un costo enorme per qualsiasi azienda che voglia rinnovare un prodotto esistente.

Gli ultimi dati di iResearch mostrano che OFO ha distribuito più di 6 milioni di biciclette in 5 paesi e più di 120 città in tutto il mondo. Il costo complessivo della conversione alle serrature intelligenti ammonta ad almeno 3 miliardi di yuan, cifra equivalente all'importo totale del finanziamento. All'inizio di quest'anno, l'OFO ha anche rivelato che si prevede che il numero totale di biciclette messe in circolazione quest'anno raggiungerà i 10 milioni.

Da ciò sembrerebbe che l'OFO effettuerà nuovi finanziamenti. Il 16 giugno, Mobike ha confermato un round di finanziamento di serie E da 600 milioni di dollari guidato da Tencent, e la guerra di finanziamenti tra le due parti è entrata in una nuova fase. Per Ofo, l'aumento del deposito può alleviare in una certa misura la pressione sui costi.

In realtà, ci sono delle contraddizioni nella comunicazione delle quote di mercato da parte delle due aziende. Di recente, Ofo ha annunciato che i dati della ricerca DCCI hanno mostrato che la quota di utenti attivi di Ofo rappresentava il 39,8%, mentre la quota di utenti attivi di Mobike rappresentava il 36,4%. La quota di utenti attivi di Ofo ha superato di gran lunga quella di Mobike, classificandosi al primo posto nel settore. Mobike, tuttavia, non è d'accordo con questi dati e ha ripetutamente affermato di essere leader di mercato.

In un contesto di forte concorrenza, OFO ha preso l'iniziativa di aumentare il deposito, il che rappresenta anche una trasformazione e un cambiamento proattivi. Wang Fuzhong, professore presso l'Università Centrale di Finanza ed Economia, ritiene che le biciclette condivise non generino profitti facendo pagare le persone per utilizzarle, ma facendo affidamento sui redditi da investimento dei depositi. Questo è diventato un consenso nell'economia della condivisione. "È una buona cosa per il mercato avere concorrenza. Almeno può far progredire più velocemente l'industria."

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