Il dilemma affrontato dai nuovi operatori di veicoli logistici per l'energia: i piccoli margini di profitto sono il problema principale

I veicoli alimentati da nuove energie sono sostenuti dai governi di tutto il mondo per i loro concetti ambientali ed economici. Grazie al continuo progresso della tecnologia delle batterie, nuovi veicoli energetici stanno gradualmente entrando nelle nostre vite. Nel settore dei veicoli logistici, i veicoli alimentati da nuove energie si sono sviluppati rapidamente grazie ai vantaggi derivanti dai diritti stradali e alla forte domanda.

Tuttavia, i nuovi veicoli per la logistica energetica sono ancora in fase iniziale, molte delle tecnologie dei veicoli non sono ancora del tutto sviluppate e le strutture di supporto non sono perfette. Insieme all'immissione di grandi quantità di capitale, il settore è diventato anche caotico. In quanto anello dell'intera catena industriale, gli operatori devono affrontare numerose difficoltà.

Elevata pressione finanziaria

Il finanziamento è un problema che ogni azienda incontra nella sua attività. Gli operatori si trovano ad affrontare problemi quali la carenza di capitale, la difficoltà di riscossione degli affitti, i bassi margini di profitto e la difficoltà di ottenere prestiti, che hanno portato a una forte pressione finanziaria. Attualmente, il modello operativo della maggior parte degli operatori è cambiato, passando dal leasing puro al leasing anziché alla vendita, e il loro ciclo di capitale è lungo. Molti operatori vendono le auto con una formula che richiede un acconto di 5.000-10.000 yuan, seguito da 2-3 anni di rate. Alcuni operatori sono di piccole dimensioni e non riescono a collaborare con gli istituti finanziari, il che comporta una forte pressione sui fondi operativi e una carenza di capitale.

I nuovi veicoli per la logistica energetica presentano vantaggi politici in termini di diritti stradali e saranno la forza trainante del futuro settore del trasporto merci. L'intero settore ha un oceano blu, ma i margini di profitto per gli operatori che vendono veicoli sono ridotti, o addirittura trascurabili. Inoltre, a causa di problemi di qualità dei nuovi veicoli energetici, il tasso di restituzione è elevato, il che aumenta i costi operativi degli operatori.

Difficoltà nel reperire canali di acquisto auto Asimmetria informativa

Esistono molti marchi di veicoli a nuova energia e la qualità del prodotto varia notevolmente. La maggior parte delle case automobilistiche si avvale di agenti per vendere i propri prodotti e gli operatori non riescono a trovare canali con gli agenti e ad acquistare i modelli che desiderano.

Anche se le case automobilistiche e gli operatori acquistano verticalmente, la soglia stabilita per gli operatori è elevata, la modalità di cooperazione è restrittiva e il costo della cooperazione è elevato. Come accennato in precedenza, la maggior parte degli operatori si trova ad affrontare pressioni finanziarie. Per questo motivo, è difficile per gli operatori e le case automobilistiche collaborare attraverso appalti verticali.

Inoltre, le case automobilistiche potrebbero non essere in grado di fornire i modelli di cui gli operatori hanno bisogno. Gli operatori non sono interessati ai modelli che le case automobilistiche vogliono offrire. L'asimmetria informativa tra case automobilistiche e operatori è diventata un fenomeno comune.

Il supporto post-vendita non è perfetto

Come tutti sappiamo, la produzione di nuovi veicoli logistici per l'energia si basa sulla piattaforma dei veicoli logistici tradizionali, ma la qualità non è buona quanto quella dei veicoli logistici tradizionali. I nuovi veicoli per la logistica energetica presentano numerosi guasti e un elevato tasso di resi, mentre gli operatori riscontrano gravi problemi post-vendita. Inoltre, non esiste una chiara ripartizione dei costi di manutenzione tra produttori di veicoli, centri di manutenzione e operatori.

Le strutture di supporto incomplete per i veicoli a nuova energia sono diventate uno dei colli di bottiglia che limitano lo sviluppo del settore e lo stesso vale per i veicoli logistici a nuova energia. È comune il fenomeno della bassa densità, della distribuzione non uniforme e della distribuzione irragionevole delle pile di ricarica. La ridotta capacità della batteria, le poche stazioni di ricarica e le prestazioni instabili del veicolo causano negli utenti la cosiddetta "ansia da viaggio", che incide direttamente sulle vendite di veicoli da parte degli operatori.

Incertezza sulla direzione delle operazioni degli operatori

In generale, gli operatori hanno instaurato rapporti di collaborazione con società di logistica, di consegna espressa e commerciali e dispongono di una certa fonte di merci. Il modello di leasing anziché di vendita adottato dall'operatore prevede un lungo ciclo di profitto e basse ricompense. Per realizzare profitti, gli operatori aumenteranno i ricavi attraverso vari canali. Ad esempio, ipotizzando la capacità di trasporto e risolvendo i problemi di trasporto dei clienti.

Il modello di business diversificato ha portato gli operatori a individuare direzioni aziendali poco chiare. Se il profitto derivante dalle vendite di automobili è basso e quello derivante dai trasporti è alto, l'ambito di attività dell'operatore potrebbe essere maggiormente orientato verso i trasporti, arrivando persino a far scomparire gradualmente il settore delle vendite di automobili. In questo modo l'operatore diventa un'azienda di trasporto merci.

Problemi di sostituzione della batteria

Il periodo di garanzia per i veicoli alimentati da nuove energie si basa solitamente su 5 anni o 80.000 chilometri. I nuovi veicoli energetici che superano questo standard hanno raggiunto lo standard per la sostituzione delle batterie. Attualmente il mio Paese non dispone di un sistema completo per il riciclaggio delle vecchie batterie e non esiste una politica di sovvenzioni per il riciclaggio delle batterie. Le batterie sono il cuore dei veicoli a energia nuova e sono costose da sostituire.

Si dice che il prezzo del riciclaggio delle batterie sia ormai basso e che addirittura sia un'attività che genera perdite. In questa fase, la sostituzione delle batterie è diventata una questione spinosa per gli operatori. Se il prezzo del riciclaggio delle batterie è basso, dal punto di vista del funzionamento del veicolo, i vantaggi dei nuovi veicoli per la logistica energetica saranno inferiori a quelli dei veicoli tradizionali.

Riepilogo: Il settore di supporto ai veicoli a nuova energia è imperfetto, gli operatori della logistica hanno costi operativi elevati e margini di profitto ridotti. Ciò causa problemi di finanziamento, canali, assistenza post-vendita, direzione aziendale, sostituzione delle batterie, ecc. Questi problemi sono interconnessi e causano difficoltà operative.

Di fronte all'attuale situazione del settore dei veicoli a energia nuova, affidarsi esclusivamente ai sussidi statali non rappresenta una soluzione a lungo termine per risolvere i problemi che devono affrontare gli operatori. Una pietra può causare mille increspature; i bassi margini di profitto rappresentano il problema principale che devono affrontare gli operatori. Gli operatori devono condurre un esame fisico completo dei propri fondi, della gestione dei canali, dei modelli operativi e di altri fattori. Dopo aver compreso le carenze, adottare misure appropriate per colmare le lacune. Migliorare i margini di profitto ed esplorare nuovi valori aggiunti nelle operazioni.

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