Liu Guoliang, che ha detto addio al tennistavolo, ha avviato un'attività, ma che dire dei dipendenti di mezza età della Dongfeng Peugeot Citroën Automobile?

Il 10 gennaio 2018 è stato il compleanno di Liu Guoliang. In questo giorno importante, prese una decisione importante. Ci ha salutato e ha detto le parole che non aveva mai detto: si è ritirato dall'attività di allenatore. Da quel momento in poi, non ci fu più “il ciccione che non capiva il gioco” sul campo nazionale di tennistavolo.

Dopo il pensionamento, Liu Guoliang ha avviato un'attività e il suo primo affare è valso 50 miliardi. Forse non riesce a volare più in alto nel mondo del tennistavolo, ma può volare più liberamente, il che è un sollievo. Ma d'altra parte, come possono trovare una soluzione quei dipendenti della Dongfeng Peugeot Citroën a cui l'azienda chiede di lasciare la loro città natale e di lavorare altrove?

Nello stesso giorno in cui Liu Guoliang annunciò il suo ritiro, si verificò anche un evento importante nel settore automobilistico. Dongfeng Peugeot Citroen Automobile Co., Ltd. ha deciso che a partire dal 15 di questo mese, i due dipartimenti dei marchi Dongfeng Citroen e Dongfeng Peugeot saranno trasferiti nella sede centrale di Wuhan per centralizzare il lavoro d'ufficio, mentre le funzioni principali dei dipartimenti marketing dei due marchi saranno concentrate nell'ufficio di Shanghai. Allo stesso tempo, la "Notifica ai dipendenti sul trasferimento del reparto del marchio Dongfeng Peugeot" trapelata da Dongfeng Peugeot affermava chiaramente: I dipendenti devono fornire una risposta scritta prima delle 18:00 del 26 gennaio. Se si rifiutano di trasferirsi con l'azienda nel nuovo ufficio, l'azienda risolverà i loro contratti di lavoro.

Per i dipendenti Dongfeng Peugeot che lavorano a Pechino, il piano del marchio "Rising Blue and Upward" ha dato loro speranza per Dongfeng Peugeot. Anche la creazione del Peugeot Avenue Experience Center sulla via Qianmen di Pechino, alla quale ha partecipato l'ex primo ministro francese Raffarin, è un motivo di cui dovrebbero essere orgogliosi.

Ma chi avrebbe mai pensato che, proprio mentre si avvicinava la Festa di Primavera, avremmo ricevuto all'improvviso un annuncio del genere, senza alcuna preparazione. Per alcuni giovani questo potrebbe non essere un grosso problema, ma che dire delle persone di mezza età che si sono già sistemate a Pechino e hanno genitori anziani e bambini piccoli di cui prendersi cura? Inizialmente pensavano che l'intera famiglia potesse vivere a Pechino in queste condizioni, ma ora potrebbero non riuscire nemmeno a dormire bene ogni notte. Come possono festeggiare il nuovo anno? Per questo motivo hanno scritto insieme una lettera, implorando i vertici dell'azienda di mostrare clemenza.

La crisi di mezza età di Dongfeng Peugeot e dei dipendenti Peugeot

Ora, Dongfeng Peugeot Citroën Automobile sta per festeggiare il suo 26° compleanno, che può essere considerato di mezza età. Considerando il volume delle vendite della Dongfeng Peugeot Citroën Automobile nel 2017, si può dire che si trova realmente in una crisi di mezza età. Nei primi nove mesi di quest'anno, il volume di vendite cumulativo di Dongfeng Peugeot Citroën Automobile è stato di 235.200 veicoli, con un calo del 42,22% rispetto all'anno precedente; è stato raggiunto solo il 33,6% del precedente obiettivo di vendita annuale di 700.000 veicoli. Ciò ha anche costretto Dongfeng Peugeot Citroën Automobile ad abbassare il suo obiettivo di vendita annuale a 402.000 veicoli.

Se i profitti dell'azienda sono scarsi, inevitabilmente ne soffriranno anche i dipendenti. Se Dongfeng Peugeot Citroën Automobile vuole "rimettersi in carreggiata", deve prima ridurre i costi generali dell'azienda. L'integrazione tra produzione e ufficio vendite è un modo per migliorare l'efficienza del processo decisionale e ridurre i costi generali. Nell'era della crescita negativa del mercato automobilistico, l'integrazione tra produzione e vendite potrebbe diventare una tendenza. Il dipartimento che la Dongfeng Peugeot Citroen Automobile Co., Ltd. ha trasferito a Pechino non produce profitti e i dipendenti che affrontano la crisi di mezza età hanno difficoltà a creare valore sufficiente per l'azienda. È solo questione di tempo prima che vengano richiamati da Pechino al quartier generale.

Infatti, nel settore automobilistico, la delocalizzazione dei reparti funzionali è una cosa del tutto normale. Ci è voluto quasi un anno ad Audi per trasferire il suo reparto marketing da Changchun a Pechino, il che ha dato ai dipendenti abbastanza tempo per trasferirsi o trovare altri mezzi di sostentamento. Tuttavia, Dongfeng Peugeot Citroën Automobile ha chiesto ai suoi dipendenti di prendere una decisione in così poco tempo che sembrava non lasciare loro alcun margine di sopravvivenza.

Si tratta di un provvedimento troppo affrettato o semplicemente di una forma mascherata di licenziamento?

Secondo Dongfeng Peugeot Citroen, lo scopo della delocalizzazione è migliorare l'efficienza lavorativa, ma secondo 91che, questo è solo un trucco per Dongfeng Peugeot Citroen, perché se i problemi attualmente affrontati da Dongfeng Peugeot Citroen possono essere risolti semplicemente migliorando l'efficienza, le vendite di quest'anno non saranno poi così male. Innanzitutto, all'interno dell'azienda, il sistema a doppio marchio di Dongfeng Citroën e Dongfeng Peugeot sotto la guida di Dongfeng Peugeot manca di coordinamento strategico. In ogni livello di veicoli sono presenti modelli con prezzi e dimensioni simili. Ad esempio, la Dongfeng Peugeot 2008 e la C3-XR della Dongfeng Citroen, sebbene entrambe provengano dalla Dongfeng Peugeot Citroen Automobile, hanno instaurato un rapporto di concorrenza invisibile, con conseguente spreco di risorse.

Inoltre, i frequenti cambiamenti di personale hanno accelerato il declino di Dongfeng Peugeot e Dongfeng Citroen nel mercato cinese. Nel settembre 2017, il direttore generale di Dongfeng Peugeot, Li Haigang, ha annunciato le sue dimissioni, seguite dalle dimissioni del direttore della gestione del marchio e delle relazioni pubbliche, Li Nanhong. Anche il vicedirettore generale di Dongfeng Citroën, Che Yanhua, e il direttore generale Rao Jie se ne sono andati. Attualmente la posizione di direttore generale dei due marchi è ancora vacante. In un team senza leader, le operazioni quotidiane saranno caotiche, il che ha già creato una polveriera all'interno di Dongfeng Peugeot Citroën Automobile. Ora la decisione dell'azienda di trasferirsi è la scintilla che accende la polveriera.

È molto difficile stabilirsi a Pechino, ma ora Dongfeng Peugeot Citroën Automobile vuole che rinuncino ad anni di duro lavoro e aprano una terra desolata. Se la causa fosse solo l'inefficienza, questa affermazione sarebbe ovviamente inaccettabile. Prima di prendere questa decisione, i vertici della Dongfeng Peugeot Citroën Automobile non sapevano quali sarebbero state le conseguenze? Se sono davvero frustrati dal calo delle vendite della Dongfeng Peugeot Citroen Automobile, dovrebbero tornare in sé al più presto, rallentare il ritmo dei trasferimenti e dare più tempo ai dipendenti. Se insistono ancora, si tratterà di un licenziamento mascherato. Riuscirà la Dongfeng Peugeot Citroën Automobile, nonostante il morale così basso, a "tornare in carreggiata"?

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.