Le aziende automobilistiche stanno accelerando la distribuzione delle auto condivise, ma devono ancora affrontare difficoltà come la redditività

Il numero di operatori nel settore del car sharing è in aumento. La scorsa settimana, Honda China ha annunciato che avrebbe investito 60 milioni di yuan in Ruichida New Energy Vehicle Technology (Beijing) Co., Ltd., una società di car sharing appartenente alla società informatica Neusoft Group, per sviluppare congiuntamente un'attività di car sharing. Non molto tempo fa, Dongfeng Renault, BMW, Dongfeng Passenger Vehicle, Nissan e altri hanno lanciato o implementato alcuni progetti di car sharing. Contemporaneamente, anche molte aziende Internet sono entrate nel mercato, gareggiando per aumentare gli investimenti in questo settore. Con l'ingresso sul mercato di piattaforme sempre più potenti, la concorrenza nel settore del car sharing sta diventando sempre più agguerrita.

Le aziende automobilistiche si riversano nel settore della condivisione

Con l'avvento del car sharing, sempre più aziende automobilistiche scelgono di integrarsi nell'economia del car sharing. Tra queste, molte aziende automobilistiche scelgono di collaborare con le piattaforme di car sharing per ricercare vantaggi reciproci e risultati vantaggiosi per tutti.

Di recente, ReachNow, un progetto di car sharing del Gruppo BMW, ed EVCARD, un marchio di car sharing elettrico, hanno lanciato congiuntamente un marchio congiunto di car sharing elettrico di alta gamma a Chengdu: ReachNow powered by EVCARD. Nella fase iniziale saranno impiegati 100 modelli BMW i3 aggiornati. Nissan Motor e la società Internet giapponese DeNA hanno lanciato un nuovo marchio: Easy Ride. Le due parti svilupperanno congiuntamente servizi di viaggio robotizzati senza conducente e hanno in programma di condurre test sul campo nel 2018. Dongfeng Renault ha firmato un accordo di cooperazione strategica con la piattaforma di viaggio condivisa TOGO e ha fornito 20 Koleos e 90 Renault Captur a TOGO per l'operazione a Pechino. Dongfeng Passenger Vehicle Company ha firmato un accordo di cooperazione strategica con Shouqi Taxi e prevede di lanciare Dongfeng A9 in diverse città.

Allo stesso tempo, molte case automobilistiche stanno anche lanciando attivamente le proprie piattaforme di servizi di car sharing e marchi correlati. Ad esempio, Shanghai Automotive Group e Shanghai International Automobile City Group hanno investito congiuntamente per fondare EVCARD, mentre Gofun, una sussidiaria di Shouqi Group, ha ricevuto investimenti da Volkswagen e Chery Automobile nel suo round A. La prima società cinese di noleggio multiproprietà finanziata dall'estero è Car2go, che ha ricevuto investimenti da Daimler e ha lanciato 400 auto Smart a benzina a Chongqing lo scorso anno. Quest'anno Audi ha lanciato anche il servizio "Audi on demand + mobile travel" e l'app "Audi Travel", che offrono modelli che coprono sostanzialmente tutti i suoi modelli.

Il mercato dei capitali continua a riscaldarsi

Oltre ai produttori di veicoli, anche altre aziende Internet stanno cercando di fare soldi nell'oceano blu del car sharing. Di recente, il Gruppo UCAR ha tenuto una conferenza di lancio strategica, annunciando che integrerà diverse attività, tra cui viaggi, leasing multiproprietà e leasing finanziario, e che passerà da una piattaforma "viaggi in auto" a una piattaforma "vita in auto".

Prima di allora, aziende Internet come Meituan, Didi e Mobike si erano già lanciate sul mercato. Attualmente, Meituan ha avviato un'attività sperimentale di noleggio auto tramite "Meituan Car Rental" a Chengdu, entrando ufficialmente nel settore della condivisione di auto. A novembre di quest'anno, Mobike ha collaborato anche con Gui'an New District e Xinte Electric Vehicles per avviare ufficialmente la sua attività di noleggio multiproprietà. Cheng Wei, fondatore, presidente e CEO di Didi Chuxing, ha dichiarato di recente che la società investirà massicciamente nel settore del leasing multiproprietà, con un capitale di investimento non inferiore a 1 miliardo di yuan.

Inoltre, alcune piattaforme di car sharing esistenti stanno aumentando i loro sforzi di finanziamento. Non molto tempo fa, la piattaforma di noleggio di auto elettriche in multiproprietà "PonyCar" ha annunciato il completamento del suo round di finanziamento C, con un investimento complessivo di oltre 250 milioni di yuan. In precedenza, Gofun, una sussidiaria di Shouqi Group, aveva ricevuto 214 milioni di yuan nel suo round di finanziamento A, Yibu Yongche aveva ricevuto 135 milioni di yuan nel suo round di finanziamento A e TOGO aveva ricevuto 22 milioni di dollari USA (circa 146 milioni di yuan) nel suo round di finanziamento B.

Gli analisti del settore ritengono che anche le politiche favorevoli siano un fattore importante nel continuo riscaldamento del mercato dei capitali nel settore del car sharing. Ad agosto di quest'anno, il Ministero dei trasporti e il Ministero dell'edilizia abitativa e dello sviluppo urbano-rurale hanno pubblicato congiuntamente i "Pareri guida per promuovere uno sviluppo sano del noleggio di piccole e micro autovetture per passeggeri", incoraggiando l'uso di veicoli a energia rinnovabile per il leasing multiproprietà e suggerendo che i dipartimenti competenti cooperino per stabilire e migliorare politiche e misure di supporto.

Molti problemi, come la redditività, restano da risolvere

Tuttavia, nonostante l'aumento dei partecipanti, per le attuali piattaforme di sharing car il problema di come ottenere redditività resta difficile da risolvere. Secondo le statistiche di PwC, la perdita media per veicolo per le società di autonoleggio in multiproprietà è attualmente compresa tra 50 e 120 yuan al giorno. "Tra le oltre 30 società di leasing multiproprietà in Cina, solo una è attualmente redditizia sulla carta", ha affermato Peng Bo, partner di PwC, in un'intervista con i giornalisti.

Nell'ottobre di quest'anno, Zhang Bingjun, fondatore e CEO della piattaforma di auto condivisa START, ha ammesso: "Al momento la piattaforma START non è redditizia e in futuro investiremo di più nella ricerca e nello sviluppo dei prodotti". Si ritiene che la piattaforma START operi con un modello di asset leggero e che al momento non abbia bisogno di acquistare un gran numero di auto, ma non riesce comunque a generare profitti. TOGO ha anche affermato che i suoi compiti principali al momento sono ancora quelli di espandere il mercato, progettare le città e migliorare l'esperienza di utilizzo dell'automobile, e che in questa fase il profitto non è la sua priorità.

Inoltre, la carenza di risorse pubbliche, come targhe, parcheggi e stazioni di ricarica, è diventata un ostacolo al rapido sviluppo delle auto condivise. È noto che molti veicoli attualmente gestiti da piattaforme di car sharing sono veicoli alimentati da nuove energie. Attualmente, le targhe per i veicoli alimentati da nuove energie stanno diventando sempre più rare e le procedure per richiederle sempre più complicate. Se non è possibile ottenere una targa, è possibile guidare un'auto solo con una licenza per noleggio a lungo termine, il che comporterà un aumento dei costi operativi. Allo stesso tempo, i veicoli alimentati da nuove fonti energetiche necessitano di un gran numero di stazioni di ricarica, ma il loro numero attuale non è adeguato al numero di auto condivise, il che limita seriamente il tasso di utilizzo dei veicoli condivisi. Anche la scarsità di parcheggi è uno dei problemi che limita lo sviluppo delle auto condivise. Nelle città di prima fascia come Pechino, Shanghai, Guangzhou e Shenzhen, la mancanza di parcheggi influisce direttamente sull'esperienza degli utenti.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.