I marchi nazionali emergono nel mercato automobilistico

Rispetto alla crescita a due cifre del 2016, il mercato automobilistico cinese ha registrato un netto rallentamento della crescita nella prima metà dell'anno.

Gli ultimi dati della China Association of Automobile Manufacturers mostrano che nella prima metà del 2017 i volumi di produzione e vendita di automobili nel mio Paese sono stati rispettivamente di 13,5258 milioni e 13,3539 milioni, in aumento del 4,64% e del 3,81% rispetto all'anno precedente, con un tasso di crescita complessivo in rallentamento. Tra questi, la produzione e le vendite di autovetture nel primo semestre dell'anno sono state rispettivamente di 11,4827 milioni e 11,253 milioni, con una crescita annua di solo il 3,16% e l'1,61%, mentre il tasso di crescita è rallentato del 4,16% e del 7,62% rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso. I dati della China Passenger Car Association hanno mostrato che il volume delle vendite di autovetture per passeggeri da gennaio a giugno di quest'anno è stato di 10,8 milioni di unità, in calo dello 0,2% rispetto all'anno precedente. È la prima volta in 13 anni che le vendite di autovetture nel mercato del mio Paese subiscono un calo nella prima metà dell'anno, a partire dal 2005.

Indubbiamente, il mercato automobilistico cinese, che per otto anni consecutivi si è classificato al primo posto al mondo per produzione e vendite, è ora entrato in un canale di lenta evoluzione. In queste circostanze, il mercato automobilistico sta subendo un aggiustamento "de-bubble" dall'alto verso il basso e dall'interno verso l'esterno.

Il mercato automobilistico tradizionale deve essere distrutto prima di poter essere ricostruito

Sebbene la crescita del mercato automobilistico abbia subito un rallentamento in diversa misura, le tre principali società di vendita tradizionali, SAIC Volkswagen, SAIC GM e FAW-Volkswagen, occupano ancora saldamente la posizione del primo gruppo di case automobilistiche nazionali. Tuttavia, a causa dell'ampia base, la crescita di aziende come SAIC Volkswagen, FAW-Volkswagen e SAIC General Motors ha iniziato a mostrare segni di debolezza nella crisi del mercato. Ad esempio, la SAIC Volkswagen ha venduto 970.000 veicoli nella prima metà di quest'anno, una cifra sostanzialmente invariata rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso. Rispetto alla precedente crescita a due cifre, si tratta di un ulteriore rallentamento dopo la crescita del volume delle vendite dello 0,25% nel primo semestre del 2015 e il leggero incremento del 2,88% nel primo semestre del 2016.

Rispetto al costante progresso dei primi tre, i marchi nazionali e quelli giapponesi sono diventati i protagonisti principali del mercato automobilistico nella prima metà dell'anno. Secondo le statistiche dell'Associazione cinese dei produttori di automobili, nella prima metà del 2017 le vendite di autovetture cinesi, tedesche, giapponesi, americane, coreane e francesi sono state rispettivamente di 4,939 milioni, 2,275 milioni, 1,989 milioni, 1,352 milioni, 431.000 e 188.000, pari rispettivamente al 43,9%, al 20,2%, al 17,7%, al 12%, al 3,8% e all'1,7% delle vendite totali di autovetture. Tra questi, i marchi giapponesi hanno registrato il tasso di crescita più rapido, con una quota di mercato nel settore delle autovetture in aumento di 2,3 punti percentuali rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso, mentre Dongfeng Honda ha ottenuto un incremento del 34,9%. Rispetto ai marchi giapponesi, anche i marchi nazionali hanno ottenuto un aumento dell'1,14% della quota di mercato. Tra queste, la crescita di Geely nella prima metà dell'anno ha raggiunto quasi il 90%. Il volume di vendite di 550.200 veicoli ha aumentato anche la sua quota di mercato tra i marchi nazionali dal 6,46% nel primo semestre dell'anno scorso all'11,14% nello stesso periodo di quest'anno. Allo stesso tempo, l'azienda ha anche aumentato del 10% il suo obiettivo di vendita annuale, portandolo a 1,1 milioni di veicoli, e la crescita annua del 113% di SAIC Passenger Vehicle è stata ancora più sorprendente, con vendite di 233.600 veicoli nella prima metà dell'anno.

La forte ascesa dei marchi nazionali e giapponesi ha reso sempre più difficile la sopravvivenza di alcuni marchi di nicchia. Alcuni marchi coreani e francesi in difficoltà sono entrati nel "freddo inverno" prima del previsto. I dati mostrano che da gennaio a giugno il volume di vendite di Dongfeng Peugeot Citroën Automobile è stato di 147.800 veicoli, in calo del 48% rispetto all'anno precedente. Rispetto all'obiettivo di produzione e vendita di 700.000 veicoli, il tasso di raggiungimento dell'obiettivo nella prima metà dell'anno è stato solo del 21%. Nella prima metà dell'anno le vendite della Hyundai di Pechino sono diminuite del 42,4%, classificandosi al 13° posto nelle vendite complessive.

A giudicare dall'attuale situazione del mercato cinese, alcuni marchi hanno raggiunto la fase del conto alla rovescia tra la vita e la morte, mentre altri, nonostante abbiano sfondato da diversi anni, non stanno ancora ottenendo buoni risultati. "La tendenza dello sviluppo industriale è inarrestabile. Chiunque coglie la tendenza e la segue sarà in grado di occupare il mercato e sopravvivere. Al contrario, se non si riesce a sopravvivere, è inevitabile ritirarsi dal mercato cinese. Ci sono precedenti prima, come Daihatsu e Peugeot, e Peugeot è arrivata dopo." Un addetto ai lavori del settore ha commentato.

La buona notizia è che, nonostante la freddezza del mercato nella prima metà del 2017, le vendite a giugno hanno registrato un aumento significativo. "La ripresa delle vendite a giugno è un buon segnale, che indica che lo scoperto sul mercato automobilistico causato dalla politica fiscale sugli acquisti dell'anno scorso si sta gradualmente metabolizzando e a giugno è tornato alla normalità". Secondo Shi Jianhua, vicesegretario generale dell'Associazione cinese dei produttori di automobili, la ripresa delle vendite di giugno è un segnale importante di ripresa del mercato automobilistico.

Inizia la nuova regolamentazione energetica

Sebbene il mercato automobilistico nel suo complesso stia crescendo lentamente, i veicoli a nuova energia, in quanto settore emergente, hanno dato nuovo impulso alla crescita del mercato automobilistico cinese. I dati mostrano che a giugno la produzione e le vendite di veicoli a nuova energia hanno raggiunto rispettivamente 65.000 e 59.000 unità, in aumento del 43,4% e del 33,0% su base annua e del 25,9% e del 30,1% su base mensile; Nella prima metà dell'anno, la produzione e le vendite di veicoli a nuova energia hanno raggiunto rispettivamente 212.000 e 195.000 unità, in aumento rispettivamente del 19,7% e del 14,4% rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente. Dal punto di vista delle case automobilistiche, BYD, BAIC New Energy e FAW Toyota si sono classificate ai primi tre posti per vendite nella prima metà dell'anno. Inoltre, dal punto di vista delle tecnologie ibride plug-in, elettriche pure e ibride ordinarie, ogni azienda rappresenta una direzione tecnologica diversa e una nuova energia è entrata nell'era dei "Tre Regni".

Rispetto all'obiettivo di vendita annuale di 800.000 veicoli, le vendite cumulative di 195.000 veicoli nella prima metà dell'anno rappresentano meno di un quarto dell'obiettivo annuale. Ciò è dovuto al fatto che l'adeguamento della politica di sussidi per i veicoli alimentati da nuove energie ha causato una quasi stagnazione delle vendite a gennaio. Allo stesso tempo, la base eccessivamente elevata registrata nella seconda metà dell'anno scorso potrebbe esercitare una pressione considerevole sul tasso di crescita delle vendite di quest'anno. Alcuni esperti del settore hanno sottolineato che nella seconda metà dell'anno scorso le vendite hanno rappresentato il 55%, una cifra notevolmente superiore rispetto agli anni precedenti, e che il contesto politico si è indebolito rispetto all'anno scorso, per cui le aspettative di crescita del mercato potrebbero subire un adeguamento al ribasso. Per quanto riguarda il volume delle vendite di veicoli a nuova energia nel 2017, Xu Yanhua, vicesegretario generale dell'Associazione cinese dei produttori di automobili, ha affermato che sono molti i fattori che influenzano la situazione di mercato dell'industria dei veicoli a nuova energia nel 2017, tra cui gli adeguamenti politici in materia di sussidi e accesso al mercato. Inoltre, esistono sia politiche centrali che locali e gli adeguamenti delle politiche avranno un certo effetto ritardato. Con la stabilizzazione delle politiche e dei mercati, non sarà sostanzialmente un problema raggiungere l'obiettivo minimo di vendita di 700.000 veicoli per l'intero anno. Se si verificherà una forte esplosione nelle vendite, l'obiettivo previsto di 800.000 veicoli sarà raggiunto.

Mentre la produzione e la vendita di veicoli alimentati da nuove energie continuano a crescere rapidamente, sono stati inviati vari segnali di aggiustamento delle politiche. Dal miglioramento delle politiche sugli investimenti automobilistici alla richiesta di pareri sulla bozza del metodo di gestione a doppio punto, al "Catalogo di modelli consigliati per la promozione e l'applicazione di veicoli a nuova energia", al "Catalogo di modelli di veicoli a nuova energia esentati dall'imposta sull'acquisto di veicoli" e all'"Annuncio sui produttori e prodotti di veicoli a motore stradali", l'industria dei veicoli a nuova energia ha nuovamente inaugurato una serie di dividendi politici a giugno e luglio. A giugno, la Commissione nazionale per lo sviluppo e la riforma e il Ministero dell'industria e dell'informatica hanno pubblicato congiuntamente i "Pareri sul miglioramento della gestione dei progetti di investimento nel settore automobilistico". Il Ministero dell'Industria e dell'Informazione Tecnologica ha redatto le "Misure di gestione parallela per il consumo medio di carburante delle imprese di autovetture e per i crediti per veicoli a nuova energia (Bozza per commenti)". L'industria ritiene pertanto che l'industria dei veicoli a energia nuova abbia segnato una svolta a medio termine. Da una prospettiva politica, è arrivata la seconda ondata di sostegno politico del governo per i veicoli a nuova energia, e questa volta il sostegno politico è più sostenibile e ad alta intensità.

Nonostante le frequenti emanazioni di politiche favorevoli, il mercato dei veicoli a nuova energia ha anche inaugurato la sua prima bonifica su larga scala. Non molto tempo fa, il Ministero dell'Industria e dell'Informazione Tecnologica ha annunciato il 297° lotto di "Imprese e prodotti per la produzione di veicoli a motore stradali". Tra questi, 3025 veicoli a nuova energia non erano conformi alle norme di gestione dell'"Annuncio" e la loro produzione e vendita sono state sospese a partire dalla data dell'annuncio. Sono state coinvolte complessivamente 243 aziende nazionali produttrici di veicoli a energia nuova. Nel settore si ritiene generalmente che lo sviluppo di veicoli a nuova energia nel mio Paese sia ancora in una fase critica, in cui si devono superare ostacoli e difficoltà. Ciò invia un messaggio chiaro al mondo esterno: il mercato dei veicoli alimentati da nuove fonti energetiche sarà severamente regolamentato. Il numero di aziende e veicoli coinvolti in questo annuncio di sospensione è il più alto degli ultimi due anni. Tra questi, gran parte del catalogo è stata sospesa perché le case automobilistiche hanno rinunciato alle loro applicazioni.

"A giudicare dalle performance del mercato negli ultimi cinque anni, il ciclo di rialzo e ribasso del mercato dura circa sei mesi, per poi entrare nella fase di minimo a luglio e agosto, e poi iniziare a rimbalzare. Anche se il mercato entra nel periodo di minimo, continuerà a crescere costantemente." In risposta a queste voci del settore, ci auguriamo che il mercato automobilistico nella seconda metà dell'anno presenti ancora aspetti positivi degni di nota.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.