I frequenti incidenti automobilistici di Tesla non hanno impedito alle case automobilistiche di sviluppare entusiasmo per la tecnologia di guida autonoma, che dovrebbe entrare in un periodo di crescita esplosiva nel 2020
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Dai marchi automobilistici emergenti Tesla ai giganti della tecnologia Google, fino ai tradizionali produttori di automobili Chevrolet, Ford, BMW, ecc. Quasi tutti i produttori di automobili hanno avviato ricerche sulla tecnologia di guida autonoma, ma non esiste ancora uno standard industriale unificato. È fondamentale evitare pericoli nascosti e promuovere la standardizzazione. Nel maggio 2016, Joshua Brown, ex membro dei Navy SEAL degli Stati Uniti, morì in un incidente stradale mentre utilizzava un sistema di guida semiautomatico. Tesla iniziò quindi a dotare ogni vettura di più telecamere e sensori per eliminare gli angoli ciechi. Sabato scorso la Tesla è stata coinvolta in un altro incidente stradale, anche se le parti coinvolte hanno dichiarato che questa volta la colpa non è stata della guida autonoma. Tuttavia, all'apertura delle contrattazioni di lunedì, il prezzo delle azioni della società è comunque sceso del 4,4%, con un calo del 2,5%. In una certa misura, il perfezionamento della tecnologia è il prerequisito per aprire la strada alla commercializzazione della guida autonoma, che è correlata alla stabilità e all'affidabilità del prodotto nonché alla sicurezza degli utenti. Dobbiamo esplorare e andare avanti nella pratica, partendo dal sistema standard dei veicoli a guida autonoma fino all'emanazione di leggi e regolamenti in materia. Tuttavia, i dati tendono anche a riflettere le tendenze reali. Le ricerche dimostrano che il prevedibile funzionamento delle auto senza conducente consentirà di ridurre la pressione del traffico veicolare del 400%. Anche una stima prudente potrebbe raggiungere il 200%. È concepibile che una volta che questa tecnologia raggiungerà un livello di diffusione, la congestione del traffico urbano sarà notevolmente alleviata, i costi di viaggio delle persone saranno notevolmente ridotti e molto spazio pubblico sarà risparmiato per la città. Sulla base di queste tendenze di sviluppo, nelle fasi iniziali è necessario svolgere molto lavoro preparatorio. Oltre a riconsiderare la pianificazione urbanistica, è ancora più indispensabile il continuo miglioramento e la maturità della tecnologia. Attualmente esistono due livelli di guida autonoma: SAE (Society of Automotive Engineers) da 0 a 5, per un totale di sei livelli, e NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) da 0 a 4, per un totale di cinque livelli. 0 appartiene alla guida tradizionale; 1 e 2 appartengono all'assistenza alla guida; 3, 4 e 5 appartengono ai sistemi di guida autonoma. Gli addetti ai lavori ritengono che un altro modo per distinguere tra guida autonoma e guida assistita sia quello di dividere le responsabilità. Il conducente è responsabile di eventuali incidenti che si verificano durante la guida assistita, mentre l'OEM è responsabile di eventuali incidenti che si verificano durante la guida autonoma. Secondo questo standard, la guida autonoma di Tesla si colloca al livello di automazione parziale di Livello 2, che può essere considerato una guida semi-autonoma solo sotto monitoraggio manuale e rientra nella guida assistita. Tuttavia, per ora, la tecnologia di "guida autonoma" Autopilot di Tesla si trova a un livello avanzato di guida assistita, ma c'è ancora molta strada da fare per arrivare alla guida autonoma. Gli standard stanno diventando sempre più chiari e il punto di svolta per la commercializzazione sarà nel 2020. Attualmente, la maggior parte delle aziende automobilistiche sta adottando un approccio incrementale. Ad eccezione di Nvidia, che ha recentemente presentato per la prima volta la sua tecnologia di guida autonoma di Livello 3 sulla nuova generazione dell'Audi A8 2018, la maggior parte delle case automobilistiche ha appena iniziato a lanciare modelli dotati di tecnologia di guida semi-autonoma. Sebbene le case automobilistiche si siano prefissate l'obiettivo di avere auto senza conducente su strada entro il 2020 o il 2021, secondo le stime della SAIC, ci vorrà al massimo fino al 2030 per raggiungere un sistema di livello 5 per la guida autonoma in tutti gli ambienti. L'ambiente industriale della Cina è diverso da quello degli altri Paesi. C'è molto spazio per l'immaginazione e un enorme potenziale di sviluppo in termini di auto senza conducente, guida intelligente e altri nuovi modelli. Si stima che entro il 2025 circa l'1% dei veicoli sarà a guida autonoma e che in Cina tra 300.000 e 500.000 veicoli saranno completamente a guida autonoma. Secondo il Boston Consulting Group, il valore di mercato delle auto senza conducente raggiungerà i 77 miliardi di dollari entro il 2035. Di fronte a un tale spazio di crescita, il nostro Paese seguirà naturalmente in modo ordinato. Xie Fei, vicepresidente della China Academy of Automotive Engineering, ha rivelato: "Il nostro Paese sta già lavorando per rafforzare la formulazione e il miglioramento degli standard pertinenti. In pratica, entro il 2018, verrà creato uno standard relativamente completo e relativamente perfetto e appariranno anche veicoli ADAS (sistema di assistenza alla guida) che soddisfano più standard nazionali". Oggigiorno, la guida autonoma e persino quella senza pilota rappresentano tendenze importanti nel futuro dell'Internet dei veicoli. Oltre alla necessità di stabilire standard e specifiche obbligatori a livello tecnico, è necessario risolvere con urgenza anche le questioni relative alle leggi e ai regolamenti sulla guida senza pilota. Secondo gli osservatori, una delle direzioni future dello sviluppo delle auto senza conducente sarà probabilmente la loro implementazione in aree e percorsi prestabiliti, ma nonostante ciò, non si può del tutto evitare la necessità di modificare le leggi e i regolamenti pertinenti. Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018. |
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