Anche se Yidao ha trovato un acquirente, ha ancora poco slancio per crescere.
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Il misterioso acquirente di Yidao è finalmente emerso, ma sembra un po' inappropriato chiamarlo così. Si dice che LeTV abbia recentemente registrato l'ipoteca delle azioni Yidao presso la filiale di Chaoyang dell'Amministrazione municipale per l'industria e il commercio di Pechino e abbia ipotecato tutte le sue azioni Yidao alla Shanghai Zheyun Business Consulting Partnership (Società in accomandita semplice). La catena di investimenti dietro questa società di Shanghai è ancora strettamente legata a LeTV. Questo è considerato un trasferimento dalla mano sinistra a quella destra? Uno degli azionisti di questa società di Shanghai è la Beijing Blue Giant Asset Management Co., Ltd. (Blue Giant Asset); l'altro azionista è Tao Yun Capital Group Co., Ltd. (Tao Yun Capital). L'azionista di Blue Giant Assets è Blue Giant Investment Holding Group Co., Ltd. (partecipazione al 100%), che ha sotto la sua egida numerose società di investimento e può essere denominata Blue Giant Group; e il principale azionista (persona giuridica) di Taoyun Capital è Wen Xiaodong, che detiene il 90% delle azioni. È anche socio fondatore e presidente di Blue Giant Investment. Attualmente, Taoyuan Capital rappresenta il 75% del capitale sottoscritto di Blue Giant Investment. In breve, tralasciando la complicata catena di capitali, tutte le azioni di LeTV in Yidao sono ora nelle mani di Wen Xiaodong, che ha solo 34 anni. Anche Blue Giant Capital e Taoyuan Capital sono importanti investitori in molte aziende dell'ecosistema LeTV. Sembra che per Yidao i futuri nuovi azionisti siano semplicemente azionisti dei principali azionisti originari; e per LeTV, il peso di cui si è liberata (Yidao) viene semplicemente trasferito ai suoi stessi investitori. Questa può anche essere definita una forma mascherata di "scambio debito-capitale proprio". Wen Xiaodong, a capo di Tao Yun Capital, sostiene Jia Yueting da tre anni e ne ha ripetutamente elogiato pubblicamente la lungimiranza e lo spirito innovativo. In un'intervista con i media, ha espresso il suo sostegno all'inversione di tendenza ecologica di LeEco e al suo sogno di produrre automobili, affermando: "Se avesse davvero successo, quanto gli dareste valore?" Wen Xiaodong non si è limitato a fornire supporto spirituale, ma negli ultimi anni ha anche utilizzato denaro reale per dimostrare il suo riconoscimento per Jia Yueting. Attraverso l'analisi di dati e informazioni, Dongdong Notes ha scoperto che Taoyun Capital, tramite i suoi fondi e le sue società di investimento, ha investito in LeTV Sports (con una quota dell'1,5978%), LeTV Pictures (con una quota dello 0,1434%), LeTV Investment Management, LeTV Holdings e altre società, e ha investito indirettamente in LeTV.com, LeTV Games e LeTV Interactive Entertainment. Il suo Blue Giant Investment ha investito anche in LeTV Mobile e LeTV Auto, ed entrambi gli investimenti hanno assunto la forma di obbligazioni convertibili (un'opportunità naturale per Yidao di cambiare proprietario). Ora che la verità è venuta a galla, Wen Xiaodong, che era stato spesso "molestato" dai media, ha assunto un profilo più basso. Ha rifiutato tutte le interviste ai media e ha semplicemente affermato che "per il momento non ci sono novità da annunciare". Quindi, per lo Yidao in difficoltà, è possibile una ripresa grazie all'aiuto di questa "ricarica"? Questo potrebbe essere il nocciolo della preoccupazione della maggior parte delle persone. (Nota: alcune delle attività di LeTV sono visualizzate sul sito Web ufficiale di Blue Giant Investment) Quali altre risorse di alta qualità ci sono? La mossa di Wen Xiaodong portò buone notizie a Yidao, che si trovava in gravi difficoltà. In un certo senso, l'iniezione di capitale ha anche aiutato Yidao a ridurre le perdite derivanti dagli investimenti dei suoi "azionisti degli azionisti". Oggi Yidao possiede ancora alcuni buoni asset e il suo team dirigenziale e le attività commerciali sono stati ricostruiti, il che è vantaggioso per Wen Xiaodong. Innanzitutto, Yidao ha ottenuto la "Licenza commerciale per la prenotazione di taxi online" in cinque città, tra cui Pechino, Chengdu, Dalian, Jinhua e Fuzhou. Il valore di queste risorse di licenza sembra giustificare l'investimento di 700 milioni di dollari fatto da LeTV quell'anno. Il prezzo a cui Wen Xiaodong ha preso il controllo deve essere molto inferiore ai 700 milioni di dollari. Il momento giusto per questa attività era proprio quello giusto. In secondo luogo, dopo la partenza di Zhou Hang, il fondatore originale di Yidao, anche diversi membri fondatori originali (tra cui Yang Yun e Tang Peng) se ne sono andati. Sebbene questi tre detengano una piccola quantità di azioni Yidao, ciò non influirà sul controllo di Wen Xiaodong sulla società. Il nuovo team creato da LeTV ha appena iniziato a gestire Yidao e non ci saranno più barriere nella comunicazione e nel coordinamento tra tutte le parti (sono considerate una mezza famiglia). Infine, oltre all'elevata qualità della targa, anche le risorse del veicolo e i dati degli utenti accumulati da Yidao nel corso della sua attività a lungo termine sono molto interessanti. L'enorme quantità di dati degli utenti e delle risorse correlate, un tempo enormi, costituisce la risorsa più preziosa del settore dei servizi di ride-hailing online e costituisce anche un elemento importante per altri settori per supplire alla mancanza di dimensioni di big data. Questi fattori forniscono il momento giusto, il luogo giusto e le persone giuste per il nuovo Yidao che sta cercando di riorganizzarsi. Tuttavia, sulla base dell'attuale reputazione di mercato e delle condizioni operative di Yidao, Dongdong Notes rimane pessimista sulle prospettive di sviluppo futuro di Yidao. Il motivo principale è che la buca scavata da Yidao negli ultimi due anni è troppo profonda ed è difficile invertire la tendenza. Credo che, in qualità di nuovo azionista, Wen Xiaodong sia maggiormente consapevole delle difficoltà e dei pericoli che lo attendono. Tuttavia, di fronte al ritorno sugli investimenti pressoché senza speranza del settore ecologico di LeEco, anche se la fossa di Yidao è più profonda, è meglio che "non ottenere nulla". Quali grandi insidie deve ancora superare Yidao? Nei sette anni dalla sua fondazione, il declino più grande di Yidao (in termini di reputazione e mercato) si è verificato nel periodo passato, quando Yidao ha cambiato il suo slogan da "Auto privata sempre e ovunque" a "Ecosistema di auto condivise". Prima che l'ex CEO Zhou Hang e LeTV si separassero pubblicamente, erano già emersi problemi come l'impossibilità per gli automobilisti di prelevare contanti e per gli utenti di chiamare un'auto. Mentre l’opinione pubblica, fomentata dalla “dichiarazione pubblica” di Zhou Hang, produceva un effetto a catena, l’immagine aziendale un tempo “piccola e bella” di Yidao è completamente scomparsa. Chiunque gestisca un'azienda sa che perdere soldi non è un grosso problema; la cosa più spaventosa è che il morale delle persone è basso e la squadra diventa difficile da guidare. I cuori delle persone menzionati qui non provengono solo dal team interno, ma includono anche i driver della piattaforma e i gruppi di consumatori. La dirigenza è in continuo subbuglio e il nuovo team ha appena preso il comando. Dal punto di vista della struttura interna, Yidao potrà ancora recuperare il prima possibile dopo l'arrivo dei nuovi azionisti. Ma la cosa più grave è che i driver della piattaforma e i vecchi utenti hanno perso la fiducia in Yidao, e la perdita è molto grave. Questa sensazione è come un pesce fuor d'acqua e ha seriamente danneggiato la vitalità di Yidao. Secondo i dati di monitoraggio di iResearch Qianfan, Dongdong Notes ha scoperto che l'attività degli utenti del client Yidao è in calo da sei mesi consecutivi da novembre 2016. Tra questi, il numero di utenti attivi mensili è sceso da 6 milioni a novembre dell'anno scorso a 3,25 milioni oggi. Allo stesso tempo, il contesto di mercato esterno non è ottimistico. Poiché in vari luoghi continuano a essere implementate nuove politiche sui servizi di ride-hailing online, l'intero mercato nazionale dei servizi di ride-hailing online è stato costretto a ridursi ulteriormente. Gli autisti che trovano sempre più difficile guadagnare soldi stanno gradualmente scegliendo di cambiare carriera o lavoro. Questo problema non riguarda solo Yidao, ma è un problema comune anche a piattaforme come Didi e Shenzhou. In un simile contesto, i conducenti di piattaforme sono diventati un'altra risorsa contesa e il divario di stipendio e reddito tra le piattaforme potrebbe anche innescare un gran numero di cambi di lavoro. Secondo i dati di monitoraggio di iResearch Qianfan, Dongdong Notes ha scoperto che il numero di utenti attivi sul lato conducente di Yidao è in calo per otto mesi consecutivi da settembre 2016 e il tasso di declino è molto allarmante. Il livello di attività è crollato da 2,91 milioni nel settembre 2016 a 390.000 oggi. Al giorno d'oggi, la maggior parte degli automobilisti Yidao è preoccupata di sapere quando potranno prelevare il denaro dai loro conti. Già due mesi fa, di fronte all'infinita fila di autisti che si presentavano per riscuotere i debiti, Yidao aveva fatto una promessa: il problema dei prelievi di contanti sarebbe stato completamente risolto entro la fine di maggio. Tuttavia, solo il 30 giugno Yidao ha annunciato ufficialmente sul suo account pubblico WeChat: "A partire dalle 14:00 di oggi, tutti i proprietari di auto sulla piattaforma Yidao potranno effettuare prelievi di contanti tramite l'APP per proprietari di auto!" Dal comunicato stampa diffuso da Yidao, possiamo vedere che Yidao ha la stessa intenzione di confortare autisti e passeggeri: sentitevi liberi di accettare ordini e sentitevi liberi di prendere i taxi; gli ordini saranno scontati almeno del 36%. Sebbene la fonte dei fondi non fosse stata rivelata, Yidao alla fine si riprese e sembrò intravedere un barlume di speranza. Dopotutto, di fronte a una concorrenza sempre più agguerrita nel mercato dei servizi di ride-hailing online, gli unici vantaggi rimasti a Yidao sono le licenze di cui è in possesso e i suoi vecchi utenti che continuano a seguirla. Solo trattenendo gli utenti esistenti e risolvendo il prima possibile il problema dei conducenti che ritirano denaro contante si potrà gradualmente invertire la tendenza sfavorevole al continuo declino. Ma il nuovo azionista Wen Xiaodong, dopotutto, non fa parte dell'azienda. Si tratta di un istituto di investimento che intende realizzare profitti sul mercato dei capitali. Se Yidao vuole davvero crescere, probabilmente dovrà aspettare la prossima volta per gettarsi in un abbraccio più grande e solido. Ora, liberatosi dai vincoli di LeTV, Yidao ha finalmente raggiunto quello che Jia Yueting in precedenza aveva definito il "punto di svolta storico". Ma se Yidao vuole continuare a sopravvivere nel mercato del car sharing online anche in futuro, dovrà confrontarsi con concorrenti più forti e impegnarsi per sopravvivere fino al prossimo round di finanziamenti. Le difficoltà sono immaginabili. Apprezziamo ogni momento che abbiamo. Dopotutto, abbiamo avuto una “connessione” con Yidao e speriamo di vedere questa piattaforma innovativa, un tempo “piccola e bella”, tornare allo stato di “auto privata sempre e ovunque” dall’“ecosistema dell’auto condivisa” il prima possibile. Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018. |
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