Gli utenti delle nuove auto Tesla non potranno utilizzare gratuitamente il Supercharger

Di recente, Tesla ha annunciato ufficialmente che gli utenti che hanno ordinato auto dopo il 1° gennaio 2017 non potranno più utilizzare gratuitamente la rete Supercharger. Da quando è entrata in Cina, Tesla ha promesso di fornire una rete permanente di stazioni di ricarica gratuite, che rappresenta una parte importante dei servizi di supporto offerti agli utenti dopo l'acquisto di un'auto. Rispetto ai costi elevati del carburante, la ricarica gratuita è un'importante merce di scambio per attrarre clienti.

Sebbene Tesla fornisca ancora 400 kWh di elettricità gratuitamente ai nuovi utenti ogni anno, può percorrere circa 1.600 chilometri e ricaricare completamente una Tesla Model S quattro volte. Rispetto al precedente numero illimitato di volte, i proprietari di auto ritengono generalmente che la quantità di elettricità disponibile per la ricarica gratuita sia troppo bassa.

Tesla, mito imprenditoriale di nuova generazione entrato nel mercato cinese solo tre anni fa, era molto attesa: con il suo design moderno, l'autonomia ideale e una rete di punti di ricarica utilizzabili gratuitamente a vita, Tesla ha attirato innumerevoli fan fin dal suo ingresso in Cina.

Sebbene Tesla abbia compiuto un certo balzo in avanti sia nella quantità di prodotti che nel servizio di stazioni di ricarica tre anni dopo, dopo diversi cicli di cambiamenti del personale, la sua popolarità in Cina è gradualmente diminuita e la sua situazione di vendita ha dovuto affrontare diverse sfide. Alcuni analisti hanno affermato che le tariffe del servizio di ricarica Tesla non solo riflettono la pressione sui costi a cui Tesla è sottoposta, ma favoriranno anche la concorrenza nel mercato delle stazioni di ricarica.

Problema con la pila di ricarica

Dal 2016, Tesla è particolarmente ossessionata dalla ricarica e la maggior parte dei suoi dispositivi di ricarica ruotano attorno alle colonnine di ricarica. In seguito alle tariffe di ricarica, il 17 dicembre 2016 Tesla ha annunciato che avrebbe addebitato una "commissione per occupazione straordinaria" ai proprietari di auto che avessero continuato a occupare le colonnine di ricarica dopo che l'auto era completamente carica. Nella Cina continentale la tariffa è di 2,6 yuan al minuto e non esiste un limite massimo per la tariffa. Nello specifico, Tesla ha dichiarato ufficialmente che la "tariffa per occupazione straordinaria" verrà addebitata dopo che l'auto sarà completamente carica e che non verrà addebitata se si esce entro cinque minuti.

Molti proprietari di auto ritengono che il tempo di percorrenza di 5 minuti sia troppo breve e che la tariffa di occupazione sia troppo alta. Per caricare completamente una Tesla Model S occorrono 80 minuti, durante i quali il proprietario dovrà inevitabilmente riposare o occuparsi di altre questioni. In caso di ritardo di un'ora, verrà addebitata una penale di 156 yuan. Un proprietario di auto ha detto: "Alcune stazioni di ricarica Tesla si trovano in zone selvagge. Se si ritarda ad andare in bagno, si potrebbe dover pagare una tariffa di parcheggio alle stelle".

I trucchi di ricarica di Tesla non finiscono qui. Secondo quanto riportato dai media, per utilizzare gratuitamente la stazione di ricarica supercharger per la versione inferiore del modello S 60, precedentemente venduta da Tesla, è necessario un pagamento aggiuntivo di 2.500 dollari. La tariffa per l'utilizzo delle colonnine di ricarica riscossa nel 2017 sarà riscossa solo dai clienti che ordinano auto dopo il 2017, mentre i vecchi clienti saranno esentati dalla tariffa. Il trattamento differenziato dei clienti sembra essere diventato la norma nelle pratiche di ricarica di Tesla.

Dietro i diversi metodi di ricarica si riflette l'aumento dei costi di gestione delle stazioni di ricarica superveloce. Attualmente il volume di prenotazioni del Modello 3 ha raggiunto i 373.000 veicoli. La capacità di carico delle stazioni di ricarica è ovviamente insufficiente e anche l'ampliamento delle nuove colonnine di ricarica è palesemente in ritardo. Nel luglio 2016 è stata inaugurata la 100a stazione di ricarica Supercharger di Tesla nel China World Trade Center di Pechino, ma secondo il piano avrebbe dovuto essere completata prima del 2015.

Attualmente, Tesla dispone di oltre 100 stazioni di ricarica Supercharger, 502 Supercharger Pile e più di 1.400 stazioni di ricarica di destinazione in tutto il Paese, coprendo 72 città, tra cui Lhasa, Daocheng Yading, Qingdao e altre. Tuttavia, quando un giornalista del Times Weekly ha intervistato il responsabile ufficiale di Tesla Cina, questi non ha fornito un piano dettagliato per la costruzione delle stazioni di ricarica supercharger per il 2017, ma ha solo affermato che "questi dati sono in continuo aumento".

Il divario tra il ritardo nella costruzione delle stazioni di ricarica supercharger Tesla e la velocità di espansione degli ordini è diventato una lacuna del servizio Tesla, che intende risolverlo applicando delle tariffe, il che ha influenzato l'umore dei proprietari di auto. Il proprietario della Tesla Model X, il signor Cao, ha detto al reporter del Times Weekly: "Uno dei motivi per cui ho comprato l'auto è che, anche se era costosa, valeva comunque la pena risparmiare sulla benzina. Ma ora la politica è cambiata, il che potrebbe essere un duro colpo per i consumatori che avevano intenzione di acquistare la Model 3".

Tesla ha annunciato di recente che si sta preparando a risolvere il problema promuovendo adattatori e stazioni di ricarica ad alta potenza. Tuttavia, il consulente automobilistico indipendente Zhang Xiang ha detto ai giornalisti: "La maggior parte dei proprietari di auto deve recarsi alle stazioni di ricarica super per ricaricare perché vogliono che sia veloce e gratuito. Ora le stazioni di ricarica in Cina sono a ricarica lenta e ci vogliono più di dieci ore per ricaricare una volta, il che non porta molto sollievo". Allo stesso tempo, Zhang Xiang ha anche detto ai giornalisti che la stazione di ricarica da 350 kW ha troppa potenza ed è difficile coordinarla tra i vari dipartimenti.

A questo proposito, il giornalista del Times Weekly ha contattato Cao Tongli, direttore marketing del nuovo dipartimento energetico della Shandong Luneng Intelligent Technology Co., Ltd. Egli ritiene che si tratti di una questione sistematica, che riguarda l'aumento della capacità di pianificazione della distribuzione locale, il che richiede che venga presa in considerazione la pianificazione della rete di distribuzione. Una rete di distribuzione più elementare deve tenere il passo. "Molte vecchie aree residenziali hanno problemi con la propria fornitura di elettricità. Se ci mettono una stazione di ricarica Tesla con una potenza molto elevata, non sarà in grado di funzionare affatto", ha detto.

L'aumento delle tariffe non riflette solo la pressione sui servizi di ricarica di Tesla, ma rivela anche la nuova concezione di Tesla del business della ricarica.

Il problema della trasformazione dello standard nazionale

Tesla promuove l'interfaccia di ricarica standard europea. Sebbene non sia compatibile con il caricabatterie standard nazionale, ciò non ha causato troppi problemi nelle prime fasi di sviluppo. Nel dicembre 2015, l'Amministrazione generale per la supervisione della qualità, l'ispezione e la quarantena, l'Amministrazione degli standard della Cina, insieme all'Amministrazione nazionale dell'energia, al Ministero dell'industria e dell'informatica, al Ministero della scienza e della tecnologia e ad altri dipartimenti, hanno rivisto cinque standard nazionali per le interfacce di ricarica dei veicoli elettrici e i protocolli di comunicazione (definiti "nuovi standard nazionali"). Lo standard stabilisce requisiti tecnici chiari per la sicurezza e la compatibilità della ricarica ed è in vigore dal 1° gennaio 2016.

Ancora il 18 novembre 2016, Tesla ha rilasciato ufficialmente un adattatore di ricarica conforme ai nuovi standard nazionali cinesi al Salone Internazionale dell'Auto di Guangzhou del 2016 e ha elencato due fornitori di servizi di ricarica conformi ai nuovi standard nazionali sul suo sito Web ufficiale: Beijing Huashang Sanyou New Energy Technology Co., Ltd. e Shandong Luneng Intelligent Technology Co., Ltd.

Così è nato un progetto chiamato "Tesla Charging Partner Program". Lo scopo di questo progetto è che Tesla selezioni un gruppo di aziende tra le società di impianti di ricarica che hanno ottenuto la certificazione CQC e poi produca adattatori in grado di adattarsi alle colonnine di ricarica di queste aziende.

Oltre alla porta di ricarica, Tesla dispone di numerose strutture non conformi ai nuovi standard nazionali. Ad esempio, le nuove normative stabiliscono chiaramente che i metodi di ricarica con velocità superiore a 15 ampere richiedono l'installazione di serrature elettroniche, ma i Supercharger Tesla non sono dotati di tali serrature. Inoltre, il giornalista del Times Weekly ha visitato numerose stazioni di ricarica super Tesla e non ha visto l'interruttore di arresto di emergenza comunemente utilizzato nel settore per evitare incidenti.

Ciò significa anche che tra le 84 stazioni di ricarica Supercharger, le 320 stazioni di ricarica Supercharger e le oltre 1.600 stazioni di ricarica di destinazione costruite da Tesla prima del nuovo standard nazionale, i dispositivi di ricarica che non sono conformi al nuovo standard nazionale si trovano ad affrontare la sfida della trasformazione.

Fortunatamente, il 20 dicembre 2016, la Commissione nazionale per lo sviluppo e la riforma, l'Amministrazione nazionale per l'energia e il Ministero dell'industria e dell'informatica hanno pubblicato il "Piano di attuazione per il nuovo standard nazionale per le interfacce delle infrastrutture di ricarica dei veicoli elettrici". Oltre a ribadire che le infrastrutture di ricarica di nuova installazione e i veicoli elettrici devono essere conformi ai nuovi standard nazionali, il piano prevede anche una scadenza per la ristrutturazione delle strutture di ricarica: "cercare di completare i lavori di ristrutturazione prima del 31 dicembre 2017".

Tuttavia, Tesla sembra non aver preso alcuna iniziativa per decidere se cambiare, come farlo e quanto costerà.

Le stazioni di ricarica Supercharger, parte integrante del ciclo chiuso dei servizi Tesla, hanno portato fiducia e ordini ai clienti Tesla. La rivista statunitense Consumer Reports ha appena pubblicato il suo sondaggio annuale sulla soddisfazione dei proprietari di auto, e Tesla si è piazzata in cima alla lista con un punteggio elevato, dovuto in gran parte alla disposizione delle stazioni di ricarica Tesla.

Nel settore vi è consenso sul fatto che sia difficile modificare le colonnine di ricarica in conformità con gli standard nazionali. Oltre alle differenze fisiche nelle strutture, anche i protocolli di alimentazione e gli standard energetici sono diversi. Il dott. Zhang Xiang, consulente automobilistico indipendente, ha dichiarato al Times: "È molto difficile modificarlo nella scatola. Temo che potremo modificarlo solo esternamente o sostituirlo completamente".

Nuove opportunità nel mercato della ricarica

Con l'aumento delle vendite di Tesla, diventa sempre più difficile fornire autonomamente servizi di ricarica. Inoltre, la politica di ricarica recentemente introdotta implica che le esigenze di ricarica di alcuni proprietari di Tesla saranno indirizzate ad altri fornitori di servizi di ricarica presenti sul mercato. Questo è il significato del rilascio dell'interfaccia di conversione da parte di Tesla.

In generale, un sistema di ricarica completo comprende colonnine di ricarica, trasformazione e distribuzione dell'energia elettrica e sistemi di monitoraggio; può inoltre derivare la fatturazione di altri servizi, come l'installazione e la manutenzione. Dal punto di vista tecnico, non è difficile da implementare. Se immaginiamo che le colonnine di ricarica siano l'ingresso, questo mercato potrebbe comprendere attività quali la ricarica, la pubblicità, le assicurazioni, la finanza, la vendita di automobili, i servizi a valore aggiunto 4S e i big data del settore automobilistico, che rappresentano la maggiore attrazione dei servizi di ricarica.

D'altro canto, il Paese è aperto anche ai servizi di ricarica delle pile. Secondo Cao Tongli, "Questo mercato è ora aperto al mondo esterno, ma la State Grid rappresenta ancora la maggior parte degli investimenti. Che si tratti del mercato delle stazioni di ricarica, del mercato dei servizi di ricarica o dell'acquisto e della vendita di apparecchiature di ricarica, non esiste una soglia. Finché soddisfa i requisiti nazionali, non c'è problema".

Jia Xuefeng, CEO di Judian Network, fornitore di servizi di tecnologia per stazioni di ricarica, ha dichiarato ai giornalisti: "La ricarica di Tesla rappresenta un enorme vantaggio per i fornitori di servizi come noi". Ora il loro servizio è rivolto a tutti i modelli di auto, a differenza di Tesla che dà priorità ai servizi offerti al proprio marchio. "Non possiamo affidarci esclusivamente alle case automobilistiche per costruire stazioni di ricarica. Innanzitutto, il business principale delle case automobilistiche non è qui. In secondo luogo, i produttori di automobili con le proprie auto a marchio in genere danno priorità al servizio dei propri marchi. Quindi, le case automobilistiche hanno bisogno di terze parti per risolvere i problemi di vendita e post-vendita."

Sono sempre più numerosi i fornitori di servizi di ricarica nazionale. Wang Binggang, leader del gruppo di esperti di consulenza e supervisione dei principali progetti di veicoli a risparmio energetico e a nuova energia del programma nazionale 863, prevede che entro il 2020 il mercato nazionale delle stazioni di ricarica supererà 1 trilione di yuan. Questa sarà una grande opportunità.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.