La svolta di Audi va ringraziata dai suoi concessionari
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Lo scandalo "truffa" Audi, che ha fatto notizia per quasi un mese, è stato finalmente risolto la sera prima che i concessionari FAW Audi emanassero un ultimatum. La sera del 30 novembre, dopo otto ore di lunghe trattative, Audi ha raggiunto tre consensi sulle preoccupazioni dei concessionari: garantire la competitività e la redditività attuali e future dell'attuale rete di concessionari FAW-Volkswagen Audi; migliorare le capacità operative e gestionali della rete di vendita regionale della Divisione Vendite Audi; e le fasi successive del piano di cooperazione tra Audi e SAIC. Nella terza parte, ovvero la cooperazione tra Audi e SAIC, Audi ha affermato che avrebbe sospeso le trattative con il gruppo SAIC sulle vendite e sulla rete. Una volta che la rete di concessionari esistente avrà raggiunto una redditività stabile e a lungo termine e sarà stato raggiunto un consenso con l'associazione dei concessionari, procederemo con ulteriori trattative con il Gruppo SAIC. Le trattative tra Audi, SAIC Group e FAW Audi Dealer Association inizieranno prima della fine di marzo 2017. Se necessario, anche FAW Group sarà invitato a partecipare. Quando la notizia fu diffusa, la gente da ogni parte era eccitata. Alcuni affermano che questa sia una grande vittoria per i concessionari; Altri sostengono che se Audi avesse saputo che ciò sarebbe accaduto, perché lo avrebbe fatto in primo luogo? Ripercorriamo brevemente come si sono svolti gli eventi. La prima notizia della collaborazione tra Audi e SAIC è arrivata dai concessionari alla fine di ottobre. L'11 novembre Audi e SAIC hanno raggiunto un memorandum di cooperazione a Wolfsburg; Il 14 novembre, SAIC ha confermato la sua cooperazione con Audi sotto forma di un annuncio formale. Lo stesso giorno, Audi ha anche pubblicato un "progetto di sviluppo" per le sue attività in Cina: l'intero documento sottolineava che avrebbe continuato a rafforzare la cooperazione con FAW, ma menzionava solo brevemente la joint venture con SAIC. Nei giorni successivi, nonostante la situazione sembrasse calma, in realtà si verificarono delle correnti sotterranee. I primi ad agire furono alcuni concessionari FAW-Audi. Il 15 novembre si è tenuta a Shanghai la riunione preparatoria dell'Associazione dei concessionari Audi della China Circulation Association, alla quale hanno partecipato dirigenti cinesi e stranieri della FAW-Volkswagen Audi. Le due parti si separarono in modo infelice. Il 22 novembre, durante il Salone dell'auto di Guangzhou, la dichiarazione apparentemente casuale del presidente e CEO del gruppo Volkswagen cinese Heizmann - Audi e SAIC uniscono le forze senza alcun rischio - ha fatto infuriare i concessionari FAW Audi. In un incontro tenutosi a Foshan il 22 novembre, a cui hanno partecipato i direttori di Audi AG, il direttore generale di Audi Cina e altri dirigenti senior, i rappresentanti dei concessionari hanno lanciato un ultimatum ad Audi: non avrebbero accettato la cooperazione di Audi con SAIC, altrimenti avrebbero smesso di consegnare le auto a partire dal 1° dicembre. L'intero processo è entusiasmante e il sapore merita di essere assaporato lentamente. Fin dall'inizio, la joint venture tra Audi e SAIC è stata un evento commerciale che non avrebbe potuto essere più semplice. Da un punto di vista legale, Audi non ha violato le politiche industriali pertinenti, indipendentemente dal fatto che scelga SAIC come OEM o crei un nuovo canale di vendita con SAIC. Anche da un punto di vista commerciale Audi ha il diritto di farlo. Dopotutto, Audi è una società per azioni e risponde solo ai suoi azionisti. Da un punto di vista morale, Audi non si è impegnata a collaborare solo con FAW. Inoltre, Audi collabora con FAW da 25 anni, quindi la comunicazione necessaria è sicuramente necessaria. Pertanto, a giudicare esclusivamente dalla joint venture Audi con SAIC, non c'è nulla che non vada in Audi. Al contrario, se la cooperazione con SAIC potrà essere realizzata con successo, si tratterà di una situazione vantaggiosa per tutte le parti: SAIC avrà un nuovo punto di crescita aziendale; Audi amplierà le vendite; Sembra che la FAW abbia subito delle perdite, ma se riuscirà a imparare dai propri errori e a essere coraggiosa dopo aver conosciuto la propria vergogna, ne trarrà anche un grande guadagno. Inoltre, in termini di aumento della quota di partecipazione azionaria, FAW può ancora riscuotere la "rendita" per altri tre-cinque anni; Per quanto riguarda il livello dei concessionari, potrebbe esserne influenzato nel breve termine (le perdite dei concessionari sono molteplici), ma nel lungo periodo, man mano che l'equilibrio di Audi diventa sempre più perfetto, Changchun non sarà sicuramente trattata ingiustamente. Naturalmente, alcuni direbbero che la produzione OEM di Audi da parte di SAIC rappresenta una battuta d'arresto per l'industria automobilistica cinese e una soppressione dei marchi nazionali cinesi... Questa accusa è un po' troppo grande e va oltre l'ambito di ciò che dovrebbe essere preso in considerazione nel comportamento aziendale in una società commerciale. Ma perché questa normale situazione aziendale, da cui tutte le parti hanno tratto vantaggio (almeno non ci sono state perdite immediate), ha scatenato un enorme clamore e persino tensioni? Per risalire alla fonte, in una parola, tutto è stato fatto dalla stessa Audi. Audi è presente in Cina da oltre 20 anni e ha sempre funzionato senza problemi. La sua posizione di leader per molti anni ha in una certa misura indebolito il senso di crisi di Audi. Dal punto di vista del marchio, è un fatto indiscutibile che Audi sia inferiore a Mercedes-Benz e BMW su scala mondiale. Sebbene Audi abbia ribadito negli ultimi anni il tono del suo marchio, i risultati non sono stati evidenti; Anche in termini di forza del prodotto, Audi è inferiore a Mercedes-Benz e BMW. L'esempio migliore è il volume delle vendite delle auto del segmento D. In diretta concorrenza con la Mercedes-Benz Classe S e la BMW Serie 7, l'Audi A8, indipendentemente dai trucchi utilizzati, viene messa in ombra dalla sua connazionale. Un buon esempio è anche la terza generazione della Q7. Rispetto alla generazione precedente, la nuova Q7 non ha subito una trasformazione completa in termini di design o prestazioni del prodotto: ciò è dovuto all'approccio conservativo di Audi al design o a un errore nella pianificazione del prodotto? Ma il risultato è che il volume di vendite della nuova Q7 sul mercato cinese non può essere affatto descritto come "eccezionale". Come ha affermato la stessa Audi, il suo successo nel mercato cinese ha beneficiato della localizzazione dell'intera catena del valore, ma poiché i suoi concorrenti hanno seguito da vicino l'esempio, il vantaggio di Audi come prima mossa si è lentamente eroso. Se a ciò si aggiunge l'impatto dell'incidente del "gate delle emissioni", Audi si trova già ad affrontare problemi interni ed esterni. Molti anni fa, quando uscì la notizia dell'intenzione di Audi di aumentare la sua partecipazione in FAW-Volkswagen, alcuni addetti ai lavori di FAW-Audi erano preoccupati: Audi avrebbe dovuto agire con prudenza, dopotutto, aumentare la sua partecipazione implica troppi aspetti e, se non fosse stata attenta, avrebbe potuto essere sfruttata dai concorrenti; anche molti anni fa, di fronte al ritmo accelerato dell'azienda, alcuni addetti ai lavori di Audi riflettevano: "Vogliamo anche rallentare, ma non possiamo"... L'Audi è arrivata al punto in cui si trova oggi. In preda alla disperazione, venne elaborato il piano di "auto-salvataggio" della joint venture SAIC. Pochi sanno che l'attuale contesto di mercato non è più lo stesso di 20, 10 o 5 anni fa. Di fronte alla pressione della concorrenza, la stessa Audi ha già perso la calma. Ripensandoci, il consenso raggiunto con i concessionari la sera del 30 novembre è stato in un certo senso positivo: ha dato ad Audi l'opportunità di riesaminare il suo futuro nel mercato cinese, anziché inseguire ciecamente velocità, dimensioni e primato. Da questo punto di vista, Audi dovrebbe essere molto grata ai concessionari che hanno sguainato le loro spade contro di essa. Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018. |
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