Le auto di super lusso impongono all'improvviso una tassa del 10% ai ricchi, la Maserati è la più colpita

La sera del 30 novembre, il Ministero delle Finanze e l'Amministrazione statale delle imposte hanno emesso congiuntamente un avviso, annunciando che da oggi (1° dicembre) verrà riscossa un'imposta sui consumi del 10% nella fase di vendita al dettaglio sulle autovetture e sugli autobus commerciali medi e leggeri con un prezzo al dettaglio di 1,3 milioni di yuan (imposta sul valore aggiunto esclusa) o superiore.

Per quanto riguarda il passaggio dalla fase di riscossione dell'imposta sui consumi per le auto di lusso alla fase di vendita al dettaglio, Cui Dongshu, segretario generale della National Passenger Car Market Information Joint Conference, ha dichiarato al reporter del Securities Daily che lo scopo è quello di orientare i consumi in modo ragionevole, frenare i consumi elevati aumentando nel contempo le entrate fiscali e valutare l'esperienza per spostare la fase di riscossione dell'imposta alla fase di vendita al dettaglio nella riforma dell'imposta sui consumi.

Il giornalista ha notato che i modelli con un prezzo superiore a 1,3 milioni di yuan sono considerati auto di lusso molto costose e le nuove tasse sulle stesse sono molto elevate. L'aumento delle tasse è sufficiente persino per acquistare una normale auto di lusso di medie dimensioni. Mentre l'economia cinese entra in una nuova normalità, negli ultimi due anni anche le vendite di alcune costose auto di lusso hanno registrato un calo. L'anno scorso, Maserati, marchio rappresentativo di auto di lusso di fascia alta, ha venduto 7.500 unità in Cina, con un calo del 20% rispetto all'anno precedente.

Si può prevedere che l'aumento dell'imposta sui consumi per le auto di lusso di fascia alta da parte del governo avrà inevitabilmente un impatto ulteriore sulle vendite di Maserati e di altri marchi automobilistici in Cina.

I modelli di lusso sono interessati in misura variabile

Secondo statistiche incomplete, i prodotti automobilistici con un prezzo di vendita superiore a 1,3 milioni di yuan attualmente venduti in Cina sono distribuiti principalmente nei settori delle auto sportive ad alte prestazioni, delle grandi berline di lusso e dei grandi SUV di lusso.

Tra i modelli soggetti a tasse più elevate ci sono Maserati, Bentley, Rolls-Royce e Lamborghini. I dati mostrano che nel 2015 le vendite di Maserati, Bentley, Rolls-Royce e Lamborghini sono state rispettivamente di 7.500, 1.615, 500 e 278 unità.

In quanto leader delle vendite e le cui intere serie sono soggette a tasse più elevate, la Maserati potrebbe essere la più colpita. Nel 2015, le vendite di Maserati in Cina hanno rappresentato il 23% delle sue vendite globali, con vendite cumulative di circa 7.500 veicoli, in calo del 20% rispetto all'anno precedente. In precedenza, Maserati aveva pianificato di raggiungere vendite globali di 50.000 veicoli nel 2015. Il forte calo delle prestazioni in Cina è stato anche uno dei fattori che ha influenzato le vendite globali che sono state inferiori alle aspettative.

Al Salone dell'auto di Guangzhou di quest'anno, Gao Mengxiong, direttore vendite di Maserati in Cina, ha affermato che la Maserati ha raggiunto l'obiettivo di vendita prefissato all'inizio dell'anno e che le vendite dell'anno prossimo aumenteranno sicuramente rispetto a quelle di quest'anno. Mentre il Paese aumenta l'imposta sui consumi, non si sa ancora se le vendite della Maserati soddisferanno le aspettative l'anno prossimo.

Il responsabile del reparto marketing di una casa automobilistica ha dichiarato ai giornalisti che, nel mercato delle auto importate, le auto di lusso con un prezzo superiore a 1,3 milioni di yuan rappresentano una piccola quota e che i consumatori di auto di lusso con un prezzo superiore a 1,3 milioni di yuan non saranno troppo sensibili alle variazioni di prezzo.

Nonostante ciò, "a causa dell'elevato prezzo unitario dei modelli super lusso con un prezzo superiore a 1,3 milioni di yuan, la nuova politica causerà una certa pressione finanziaria e di inventario sui concessionari". Lo ha detto ai giornalisti il ​​responsabile sopra menzionato. Secondo le ultime statistiche della China Automobile Dealers Association, a ottobre di quest'anno il coefficiente di inventario dei marchi importati era pari a 1,63, con un aumento del 38% su base mensile.

Secondo gli addetti ai lavori, l'aumento del 10% dell'imposta sui consumi delle auto di lusso aumenterà nel breve termine la già pesante pressione operativa sui concessionari di auto importate e potrebbe aumentare ulteriormente la difficoltà di adeguamento della domanda e dell'offerta nel mercato delle auto importate.

La prima tappa della riforma dell’imposta sui consumi

La riforma dell'imposta sui consumi è una parte importante di questo ciclo di riforme fiscali e tributarie. Anche l'ampliamento dell'ambito di applicazione dell'imposta sui consumi è diventato un argomento consensuale nel settore. Per quanto riguarda il passaggio dalla fase di riscossione dell'imposta sui consumi per le auto di lusso alla fase di vendita al dettaglio, Cui Dongshu ritiene che il vantaggio sia che le tasse possono essere riscosse sul prezzo di vendita finale dei beni, il che amplierà significativamente la base imponibile, aumenterà le entrate fiscali e svolgerà un ruolo nell'orientare ragionevolmente i consumi. Ma lo svantaggio è che la raccolta e la gestione sono difficili. Questa volta, i dipartimenti competenti hanno scelto le auto di lusso come punto di svolta perché i negozi al dettaglio 4S in Cina sono relativamente pochi rispetto ai negozi al dettaglio di tabacco e alcolici e sono più facili da controllare. Ciò fornirà l'esperienza necessaria per spostare la riscossione di altre voci fiscali in una fase successiva.

Cui Dongshu ritiene che se l'imposta sui consumi di automobili venisse trasformata in un'imposta locale, l'attenzione dei governi locali verso i consumi di automobili aumenterebbe in modo significativo. "Ad esempio, quando si parla di smog, la prima cosa che fanno i governi locali è imporre restrizioni all'acquisto. Se la tassa viene riscossa a livello di vendita al dettaglio, i governi locali avranno una quota del consumo di auto e saranno inevitabilmente più cauti nell'implementare restrizioni all'acquisto di auto."

Allo stesso tempo, ritiene anche che modificare l'imposta sui consumi da applicare al dettaglio contribuirà ad abbattere il protezionismo locale nel settore dei veicoli a energia nuova. Attualmente, i cataloghi dei veicoli a nuova energia variano da luogo a luogo perché i governi locali tutelano le case automobilistiche locali. "Regioni come Pechino e Shanghai che hanno adottato politiche iperprotezionistiche cambieranno il loro atteggiamento se in futuro potranno trarre vantaggio dalla riscossione dell'imposta sui consumi", ha detto ai giornalisti Cui Dongshu.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.