Il futuro di Trump nell'industria automobilistica è pieno di interrogativi

A novembre, sotto la "coercizione e l'incentivo" di Trump, la Ford Motor Company ha rinunciato a trasferire la sua fabbrica in Messico. All'inizio di dicembre, il giorno del passaggio di consegne tra le cariche presidenziali degli Stati Uniti non è lontano e l'amministrazione Obama continua a lavorare con impegno. L'Agenzia statunitense per la protezione dell'ambiente (EPA) ha annunciato che continuerà ad applicare rigorosamente le norme sulle emissioni di anidride carbonica dei veicoli del 2025. Ma dopo l'insediamento di Trump, l'EPA diventerà l'EPA di Trump. Che tipo di EPA sarà? Elaine Chao è stata nominata Segretaria dei Trasporti. Contribuirà a promuovere lo sviluppo della tecnologia di guida autonoma? Qual è l'orientamento politico dell'amministrazione Trump? Ci sono molti interrogativi sull'industria automobilistica americana.

Standard di risparmio di carburante

Lo standard di efficienza del carburante di 54,5 mpg per il 2025, concordato tra il governo degli Stati Uniti e l'industria automobilistica nel 2011, è nella fase di revisione a medio termine. La situazione è cambiata da quando l'amministrazione Trump è salita al potere? Il Mercury News ha sottolineato che è molto probabile che l'amministrazione Trump ristabilisca o semplicemente abolisca gli standard di efficienza energetica del 2025. L'industria automobilistica statunitense è in una fase di attesa. Inutile dire che le case automobilistiche devono sperare che il governo allenti le norme. Non appena Trump ha vinto le elezioni, le azioni delle tre grandi aziende di Detroit sono immediatamente salite. Il Detroit News ha notato che le azioni di Fiat Chrysler Automobiles, che produce la maggior parte dei pick-up e dei SUV, sono aumentate del 9,7%, arrivando a 7,69 dollari ad azione.

L'Automobile Alliance, che rappresenta le principali case automobilistiche statunitensi, ha scritto a Trump chiedendogli di abbassare gli standard sulle emissioni. "Il forte aumento degli standard sulle emissioni rappresenta una sfida enorme per l'industria automobilistica", ha affermato il gruppo.

Posizione dell'Agenzia per la protezione ambientale degli Stati Uniti

Sia Trump sia il suo candidato per l'EPA, Myron Ebell, sono contrari al cambiamento climatico. In altre parole, in futuro l'EPA potrebbe non supportare più standard elevati di efficienza nei consumi. L'Agenzia per la protezione dell'ambiente degli Stati Uniti (EPA) e il California Air Resources Board (CARB) svolgono un ruolo relativamente importante nella formulazione degli standard di politica ambientale. Se l'EPA nega il cambiamento climatico, il CARB si esprimerà. Le vendite di automobili in California rappresentano una quota considerevole delle vendite di automobili negli Stati Uniti e altri stati spesso seguono gli standard CARB, rendendo di fatto tali standard lo standard nazionale negli Stati Uniti. Vale la pena notare che il CARB può stabilire standard sulle emissioni più elevati di quelli dell'EPA. Le prime normative del CARB furono stabilite nel 1966. L'EPA fu fondata nel 1970. Il CARB potrebbe contrastare questo potenziale impatto adottando standard elevati. Dan Sperling, membro del CARB, ha dichiarato a Bloomberg che il CARB rispetterà il suo obiettivo sulle emissioni di gas serra per il 2030 e ritiene che gli sforzi del CARB non saranno particolarmente influenzati dall'EPA dell'amministrazione Trump.

Veicoli elettrici

L'amministrazione Trump non ha ancora preso decisioni politiche specifiche in merito ai veicoli elettrici, ma la politica del credito d'imposta di 7.500 dollari dell'amministrazione Obama è a rischio. Il CEO di Tesla, Musk, sembra calmo riguardo alle politiche di Trump. Musk ha affermato che se l'amministrazione Trump annullasse o riducesse i crediti per i veicoli a zero emissioni, ciò rafforzerebbe di fatto la posizione di Tesla nel settore. Questo mese, l'amministrazione Obama ha annunciato il "National Electric Vehicle Charging Corridor" per facilitare l'uso dei veicoli elettrici. Dopo l'insediamento di Trump, ci si chiederà se questo "corridoio" e altri piani correlati riusciranno a sopravvivere.

Guida autonoma e mobilità condivisa

Il 29 novembre, ora locale negli Stati Uniti, il team di transizione di Trump ha annunciato la nomina di Elaine Chao a Segretario dei trasporti. Trump si è impegnato a investire 1.000 miliardi di dollari nei trasporti, nei ponti, nei porti e in altre infrastrutture di trasporto pubblico degli Stati Uniti. Chao avrà un ruolo fondamentale nell'aiutare il Congresso ad approvare la proposta di legge di Trump sulla spesa per le infrastrutture, oltre a svolgere un ruolo importante nel processo decisionale sulle questioni relative alle auto a guida autonoma e agli standard statunitensi sull'efficienza dei consumi.

Si sa poco della posizione di Chao sulle auto a guida autonoma. L'analisi di Recode afferma che le normative sulla guida autonoma potrebbero non essere l'obiettivo di Chao, ma si prevede che Trump e Chao collaboreranno con i settori della tecnologia e dei trasporti per costruire strade e infrastrutture che favoriscano lo sviluppo della tecnologia di guida autonoma.

Inoltre, Chao sembra essere molto favorevole alla "sharing economy". Parlando della necessità di ridurre la regolamentazione delle start-up di travel sharing e home sharing, ritiene che questi servizi non facciano altro che aggiungere ulteriori fonti di reddito per autisti e proprietari di case.

Scandalo scarico Volkswagen

La Germania teme fortemente che Trump possa compromettere l'accordo raggiunto tra Volkswagen e il governo federale. Il CEO della Volkswagen Mueller ha dichiarato dopo l'elezione di Trump: "Spero che i risultati delle elezioni non avranno un impatto negativo sulla Volkswagen. Stiamo per raggiungere un "accordo di conciliazione", ma la decisione non è nelle mie mani nel dipartimento giudiziario degli Stati Uniti".

Fabbrica del Messico

General Motors, Ford, Fiat Chrysler e molte altre case automobilistiche mondiali hanno investito decine di miliardi di dollari in Messico; Gli stabilimenti messicani della General Motors e della Volkswagen producono ogni anno un gran numero di automobili e componenti. Trump ha minacciato di imporre tasse elevate sull'assemblaggio di automobili tra Stati Uniti e Messico. A novembre, sotto la "coercizione e l'incentivo" di Trump, la Ford Motor Company ha rinunciato a trasferire la sua fabbrica in Messico. Alcuni elementi del North American Free Trade Agreement (NAFTA) potrebbero essere rinegoziati. L'amministrazione Trump potrebbe istituire barriere commerciali per proteggere le case automobilistiche che hanno stabilimenti negli Stati Uniti.

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