La batteria coreana è in difficoltà. Le aziende produttrici di batterie nazionali possono approfittare della situazione per crescere?

Qualche tempo fa, i numerosi incidenti causati dall'esplosione di batterie del Samsung Note7 in tutto il mondo hanno messo sotto i riflettori le batterie coreane, colpendo anche il mercato nazionale dei veicoli a energia nuova. In precedenza, diversi produttori nazionali di autovetture e veicoli commerciali utilizzavano batterie coreane. Mentre la vicenda continua a fermentare, alcune case automobilistiche hanno recentemente sostituito silenziosamente i loro fornitori e alcuni modelli sono stati ritirati dal mercato.

Il motivo per cui le case automobilistiche nazionali sono così decise nel cambiare fornitore di batterie potrebbe non essere dovuto solo a preoccupazioni sulla sicurezza delle batterie stesse. Infatti, dopo che il Ministero dell'Industria e dell'Informazione Tecnologica ha emanato a maggio di quest'anno le "Norme per la gestione dell'accesso alle imprese di produzione di veicoli a energia nuova e ai prodotti (versione rivista - bozza per commenti)", queste case automobilistiche avrebbero dovuto iniziare a rifletterci. Poiché secondo questa politica, se la batteria non soddisfa le "Condizioni standard del settore delle batterie per autoveicoli", i nuovi veicoli energetici che utilizzano questa marca di batteria non riceveranno sussidi nazionali. Infatti, quasi tutte le aziende incluse in questo catalogo di batterie sono aziende di batterie cinesi, e le batterie al litio LG e Samsung non sono incluse nell'elenco.

Dal momento che dobbiamo cambiare fornitore della batteria, dobbiamo naturalmente fare una nuova scelta tra molti fornitori. Attualmente, la struttura del mercato delle batterie elettriche formata da Cina, Giappone e Corea del Sud verrà mantenuta nel breve termine. Se le case automobilistiche nazionali abbandoneranno le batterie coreane, molto probabilmente sceglieranno tra le altre due. Se si prendono in considerazione i vincoli delle "Condizioni standard del settore delle batterie per autoveicoli" sopra menzionate, le aziende cinesi di batterie locali che entrano in questo catalogo diventeranno naturalmente l'unica scelta per le case automobilistiche nazionali.

Tuttavia, è ovvio che le aziende straniere produttrici di batterie non rinunceranno al mercato cinese perché, dopotutto, la Cina è il più grande mercato mondiale per i veicoli a energia nuova e tutti vogliono prendersi una fetta della torta. A questo punto, sia le case automobilistiche finanziate dall'estero sia i marchi di batterie finanziati dall'estero sembrano intenzionati a condividere i dividendi dello sviluppo di nuovi veicoli energetici in Cina attraverso joint venture con aziende cinesi. Ciò è dimostrato da una serie di azioni intraprese quest'anno, come la costituzione di una joint venture tra Volkswagen e JAC e la creazione di fabbriche congiunte di batterie in Cina da parte di Samsung e Panasonic.

In effetti, si può dire che le joint venture tra marchi stranieri e imprese nazionali costituiscano uno scambio reciproco di risorse ed entrambe le parti sono impegnate in un "business" reciprocamente vantaggioso. Prendendo ad esempio Volkswagen JAC, Volkswagen può sfruttare le nuove riserve di tecnologia energetica, la configurazione del mercato e lo status di impresa statale di JAC, mentre JAC può sfruttare la notorietà del marchio, il controllo di qualità, le riserve tecnologiche, la progettazione del prodotto, ecc. di Volkswagen. Il matrimonio tra le due parti può davvero portare a una situazione vantaggiosa per tutti. Un altro esempio sono Samsung, Sugon e Neusoft. Le batterie Samsung possono ottenere riconoscimento e supporto a livello nazionale attraverso joint venture nazionali e accedere al mercato interno in modo più agevole. I partner di joint venture possono sfruttare questa opportunità per migliorare il loro livello tecnologico o i loro profitti, il che rappresenta un buon affare.

Sembra che tutti siano contenti, ma gli addetti ai lavori affermano che se i marchi stranieri continueranno a entrare nel mercato cinese dei veicoli a nuova energia come desiderano, probabilmente sorgerà il problema dello "svuotamento tecnologico" nel settore dei veicoli a nuova energia.

Nell'era dei veicoli a carburante, l'industria automobilistica cinese, a causa del suo avvio tardivo e delle sue deboli fondamenta, adottò la strategia di "scambio di mercato per la tecnologia" e creò un gran numero di joint venture automobilistiche. Trent'anni dopo, la Cina è diventata il più grande produttore e venditore di automobili al mondo, ma è grande ma non forte e le sue tecnologie di base sono ancora controllate da altri. Il mercato è stato ceduto, ma in cambio non è stata ottenuta la tecnologia di base. La maggior parte delle joint venture sono ancora fabbriche OEM per marchi automobilistici stranieri, con conseguente esaurimento della tecnologia.

Considerando l'attuale mercato cinese delle nuove energie, tra i produttori di veicoli cinesi, BYD ha iniziato come produttore di batterie. Oltre all'acquisto esterno dei materiali per le batterie, l'azienda completa internamente anche la progettazione, la produzione, l'integrazione del sistema e la produzione delle celle delle batterie. Chery ha scelto un approccio parallelo di approvvigionamento e ricerca e sviluppo indipendenti. Ha istituito un team di ricerca e sviluppo sulle celle delle batterie, le ha progettate e ha avviato una linea di produzione pilota su piccola scala nel tentativo di padroneggiare la tecnologia delle celle delle batterie. BAIC ha costituito joint venture con la sudcoreana SK, mentre SAIC ha costituito joint venture con la statunitense A123, ma attualmente le batterie vengono acquistate anche all'esterno. Molti modelli di altre marche, come FAW, Dongfeng, Changan e JAC, utilizzano celle per batterie acquistate da aziende produttrici di batterie straniere.

Anche le aziende nazionali produttrici di veicoli a energia nuova hanno naturalmente le loro difficoltà. Da un lato, sono vincolati dalle "Condizioni standard del settore delle batterie per autoveicoli", dall'altro, sono interessati al livello tecnico e al ciclo del prodotto. Questo è davvero un dilemma. Tuttavia, non si può ignorare il fenomeno dello svuotamento tecnologico che si è già manifestato nel nuovo campo energetico. Negli ultimi due anni, il Paese ha implementato politiche relative alle nuove batterie energetiche per correggere tempestivamente questo problema, garantendo al contempo la sicurezza delle batterie e sostenendo lo sviluppo dei marchi di batterie nazionali.

In altre parole, la promozione energica da parte del Paese dei veicoli alimentati da nuove energie deve avere due scopi. Da un lato, si tratta di accelerare la costruzione di una civiltà ecologica e di promuovere la responsabilità sociale dello sviluppo sostenibile. D'altro canto, vuole naturalmente utilizzare veicoli con nuove energie per "sorpassare in curva" e accelerare la transizione della Cina da "grande paese automobilistico" a "forte paese automobilistico". Come ha affermato di recente Wang Binggang, leader del gruppo di esperti del National Clean Car Action Coordination Leading Group, nel suo WeChat Moments, in quest'area, se i componenti chiave dipendono da paesi stranieri, un paese automobilistico forte sarà una potenza vuota, non diversa dal percorso intrapreso dalle automobili tradizionali.

D'altro canto, dobbiamo anche chiederci se le nuove batterie energetiche delle aziende locali non siano davvero abbastanza buone. non necessariamente! Fu Yuwu, presidente della China Society of Automotive Engineers, ha recentemente dichiarato in un'intervista ai media che il divario tra le batterie per auto prodotte dalle aziende nazionali e il livello avanzato internazionale non è ampio. In altre parole, la Cina non ha compiuto progressi in alcune tecnologie chiave, e nemmeno il Giappone o la Corea del Sud.

Infatti, grazie alla protezione delle imprese locali da parte della Cina, negli ultimi anni le aziende cinesi produttrici di batterie hanno guadagnato una quota di mercato considerevole. I dati rilevanti mostrano che nel 2015, tra le tre aziende con le maggiori spedizioni di batterie al litio al mondo, fatta eccezione per la giapponese Panasonic che si è classificata al primo posto, BYD e CATL si sono classificate rispettivamente al secondo e al terzo posto, mentre Guoxuan High-tech e AVIC Lithium Battery sono entrate nella top 15.

Inoltre, a livello nazionale, le spedizioni di batterie elettriche nel periodo gennaio-giugno 2016 hanno raggiunto i 6,67 Gwh, pari al 42,5% del totale dell'intero anno scorso. Rispetto ai 2,72 Gwh del primo semestre dell'anno scorso, il tasso di crescita annuo ha raggiunto 1,45 volte. Tra questi, i tre principali produttori sono BYD, CATL e Gotion High-tech, con una spedizione totale di batterie di potenza pari a 3,72 Gwh, pari al 55,8% della quota di mercato. Si può osservare che nel settore delle batterie cinese sono emerse numerose aziende leader con un elevato riconoscimento sul mercato. Anche gli OEM nazionali e persino esteri stanno gradualmente cambiando il loro atteggiamento nei confronti delle aziende cinesi produttrici di batterie.

In conclusione, come ha affermato il Team Leader Wang Binggang nel suo messaggio, sostenere e coltivare i fornitori nazionali di componenti dovrebbe essere anche una responsabilità sociale dei produttori di veicoli. D'ora in poi non è troppo tardi per dire di no allo "svuotamento tecnologico", affrontando la moderata direzione del Paese a livello politico e sostenendo lo sviluppo dell'industria nazionale dei componenti per veicoli alimentati da nuove energie. Per quanto riguarda le aziende produttrici di batterie nazionali, è giunto il momento di reagire.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.