Ha trasformato una Ferrari in un'auto elettrica

Se ti trovi accanto a una Ferrari, a meno che non ti trovi troppo lontano, puoi sentire il suono assordante del motore. L'agente immobiliare commerciale Eric Hutchison ha cambiato le cose costruendo una Ferrari completamente elettrica e silenziosa. "Se vuoi una Ferrari elettrica, non puoi averne una perché non esiste", ha detto Hutchinson, 47 anni. "Non abbiamo scelta, il che non è un bene. Non voglio guidare una Prius".

Hutchinson bevve qualche birra con i suoi vicini e ne parlò, poi pubblicò un post su un forum online dedicato alla Ferrari per vedere se qualcuno lo avesse già fatto, ma non ottenne molte informazioni.

Hutchinson acquistò poi una Ferrari 308 GTS del 1978 per 13.000 dollari. Se qualcuno ricicla un'auto, sul parabrezza dell'auto riciclata verrà scritta una "R", a indicare che l'auto è funzionante. "Ovviamente qualcuno ha sbagliato la lettera 'R'", ha detto Hutchinson. "La macchina funziona a malapena."

Hutchinson ora dirige un'azienda chiamata Electric GT, con sede a San Marcos, in California, che collabora con gli ingegneri di EV West per rinnovare le auto di lusso. Il progetto della Ferrari GTE è durato 18 mesi: il team ha smontato la vettura e smontato quasi ogni parte del motore. Il team vende online i componenti in eccesso e li spedisce in tutto il mondo, utilizzando i fondi recuperati per completare il progetto.

Hutchinson, che lavora nel settore immobiliare commerciale da 20 anni, ha utilizzato i suoi risparmi pensionistici per avviare il progetto. Negli ultimi 20 anni, si è accorto che il suo conto di investimento non aveva praticamente generato alcun rendimento, così ha deciso di prelevare il denaro e di investirlo in progetti che avrebbero potuto produrre rendimenti migliori a lungo termine.

Alla fine, il team costruì una Ferrari rossa che superò le Ferrari a benzina in numerosi test su strada. Hutchinson ha affermato che la Ferrari elettrica accelera da 0 a 100 km/h in 5,5 secondi, mentre una Ferrari a benzina simile impiega 7,8 secondi. Il team GT elettrico ha installato nuove batterie nelle vetture Ferrari esistenti, con l'obiettivo di ottenere la stessa accelerazione in un intervallo inferiore ai cinque secondi.

"Si ottiene una bellissima auto d'epoca con il doppio dei cavalli e della coppia rispetto alla vecchia auto", ha affermato Hutchinson. "È pazzesco."

Chi vuole una Ferrari silenziosa?

Anche se le prestazioni fossero uguali o migliori, Hutchinson ha affermato che alla maggior parte degli appassionati di auto d'epoca non piacerebbe l'idea di una Ferrari elettrica. Ha affermato che la comunità è in gran parte popolata da appassionati di auto a benzina.

Anche il CEO della Ferrari Sergio Marchionne non fa eccezione. Nel 2016, Marchionne dichiarò ai giornalisti al Salone dell'automobile di Ginevra che l'idea di costruire una Ferrari senza motore a combustione interna era ripugnante e che era impossibile per la Ferrari sviluppare un'auto a guida autonoma. Marchionne ha detto: "Prima uccidetemi e poi sviluppatelo".

Man mano che un numero sempre maggiore di consumatori adotta i veicoli elettrici, anche il resto dell'industria automobilistica ha seguito l'esempio. Mazda, Nissan, Chevrolet, Ford, Kia e Toyota sono tutte entrate nel mercato dei veicoli elettrici. "È fantastico che le persone partecipino alla discussione su elettricità e benzina, che l'industria delle auto a benzina si stia evolvendo e che le persone stiano spingendo il settore verso il progresso", ha affermato Hutchinson.

Secondo Hutchinson, il costo annuale è una delle ragioni principali per cui le automobili si stanno orientando verso l'elettrificazione. Una nuova Ferrari costa 6.000 dollari all'anno di manutenzione e 800 dollari di benzina. I costi di manutenzione della GTE elettrica riguardano principalmente gli pneumatici, che andrebbero sostituiti ogni 5 o 6 anni. "Mi piace l'idea di guidare un'auto d'epoca ogni giorno e mi piacerebbe molto se la sua manutenzione non fosse costosa", ha affermato Hutchinson.

Hutchinson ritiene che il suo progetto sia in qualche modo simile a quello di Tesla: convincere il pubblico ad orientarsi verso i veicoli elettrici. Entrambe le aziende prendono sul serio le prestazioni. "Abbiamo visto le Tesla sulle strade confrontarsi con le Ferrari e altre auto, e una volta che ne guidi una, ti rendi conto che è piuttosto potente", ha affermato Hutchinson.

Andare globale

Attualmente il modello di business di Hutchinson si basa in gran parte su un modello di commissione e il team sta ristrutturando un'auto Fiat che verrà spedita a Seattle. Hutchinson ha affermato che in futuro il team rinnoverà dai 5 ai 10 veicoli all'anno e che la maggior parte della domanda arriverà dalla Cina.

La Cina è la seconda economia più grande e il suo mercato automobilistico tradizionale è in espansione. Con l'aumento delle norme sulle emissioni, anche il mercato cinese si sta orientando verso i veicoli elettrici. Hutchinson vede la Cina come un'opportunità.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.