Perché le case automobilistiche americane si sentono a disagio con l'insediamento di Trump?
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Secondo quanto riportato da U.S. Automotive News, l'8 novembre 2016, il prossimo presidente degli Stati Uniti Donald Trump (di seguito denominato Trump), eletto tra lo stupore del mondo, ha espresso numerose opinioni politiche durante la campagna elettorale, il che ha messo sotto pressione le principali case automobilistiche statunitensi, in particolare i marchi automobilistici e i fornitori di componenti che si basano sul North American Free Trade Agreement e hanno enormi investimenti in Messico. L'andamento del mercato azionario statunitense il 9 novembre, ora degli Stati Uniti (chiusura alle 4 del mattino del 10 novembre 2016, ora di Pechino), non è quasi riuscito a sfuggire al destino di ribasso. L'elezione di Trump ha causato un forte calo delle azioni delle case automobilistiche e dei fornitori statunitensi Tra queste, la General Motors, leader dell'industria automobilistica statunitense, è scesa del 4,63% durante la sessione e ha chiuso in calo del 2,43%. Lo stesso giorno (9 novembre, ora degli Stati Uniti), la General Motors ha annunciato che avrebbe licenziato dipendenti e adattato la capacità produttiva nei suoi stabilimenti di Lordstown, Ohio, e Lansing, Michigan, per soddisfare le mutevoli preferenze dei consumatori, che ora passano dalle berline ai SUV e ai camion. Si ritiene che lo stabilimento di Lordstown produca principalmente Chevrolet Cruze, mentre Lansing produce le berline Cadillac e la Chevrolet Camaro Bumblebee del film Transformers. Inoltre, anche il gruppo Ford è sceso del 3,48% durante la sessione e ha chiuso con un leggero aumento dello 0,87%. Tuttavia, quando si è trattato di Tesla, la fiducia degli investitori è stata messa a dura prova, con un balzo del 5,57% del prezzo delle azioni Tesla all'apertura e un calo del 2,50% alla chiusura. Considerando che Trump, che ha dichiarato pubblicamente più volte che il riscaldamento globale è un problema fittizio, potrebbe revocare i sussidi del governo federale per i veicoli elettrici dopo il suo insediamento, questo è senza dubbio un grattacapo per Tesla, che ha appena acquisito la nota società di ingegneria tedesca Grohmann Engineering l'altro ieri. Oltre ad avviare una produzione completamente automatizzata in Germania, Tesla prevede anche di assumere più di 1.000 ingegneri senior e tecnici professionisti in Germania nei prossimi due anni, dimostrando pienamente la sua determinazione a diventare un leader mondiale nel settore dei veicoli elettrici. Naturalmente, anche i grandi fornitori di componenti che hanno trasferito un gran numero di fabbriche in Messico hanno subito pesanti perdite. Ad esempio, Delphi, uno dei maggiori produttori di componenti per auto al mondo, i cui progetti di sviluppo includono sistemi di controllo elettronico, gruppi propulsori e dispositivi di sicurezza, ha investito in più di 50 fabbriche in Messico. Il prezzo delle sue azioni è crollato di oltre il 9% durante la sessione di negoziazione. Ford e Trump in libertà vigilata accademica Gli Stati Uniti si trovano attualmente ad affrontare il problema dell'elevato tasso di disoccupazione tra i lavoratori. Al contrario, le aziende automobilistiche sfruttano gli incentivi fiscali per continuare a delocalizzare le fabbriche all'estero, peggiorando ulteriormente il tasso di disoccupazione. Ciò ha spinto Trump, che considererà il basso tasso di disoccupazione come obiettivo elettorale, a puntare il dito contro Ford. Già nel giugno 2015, quando Trump annunciò la sua candidatura, dichiarò che avrebbe impedito alla Ford di investire in una nuova fabbrica in Messico e minacciò di imporre dazi sui prodotti rispediti negli Stati Uniti dal Messico. Tuttavia, Trump non ha fatto questa mossa senza uno scopo. Secondo le statistiche del Center for Automotive Research, il solo Messico rappresenta il 20% della capacità produttiva automobilistica del Nord America; e dal 2010 le case automobilistiche americane hanno investito più di 24 miliardi di dollari in Messico. Se confrontato con gli attuali piani di investimento di varie case automobilistiche in Messico, si prevede che la capacità produttiva automobilistica del Paese aumenterà di un altro 50% nei prossimi cinque anni. Di conseguenza, tra il 1994 e il 2003, l'occupazione nell'industria automobilistica nazionale è diminuita di un terzo, mentre il numero di lavoratori sottopagati nelle catene di montaggio in Messico è quintuplicato. Prendiamo come esempi Ford e General Motors. Ad aprile di quest'anno, Ford ha annunciato che avrebbe investito 1,6 miliardi di dollari per espandere la sua linea di produzione di piccole auto in Messico; anche la GM prevede di investire 5 miliardi di dollari in Messico. Sebbene entrambe le case automobilistiche abbiano dichiarato ieri di non vedere l'ora di collaborare con il nuovo governo per rafforzare i marchi americani, secondo le informazioni diffuse durante le elezioni, esiste ancora un divario considerevole tra le case automobilistiche e il team di Trump nella comprensione degli investimenti in Messico. Vale la pena ricordare che quando la Ford ha annunciato a settembre di quest'anno che avrebbe trasferito la sua linea di produzione di piccole auto in Messico, è stata rimproverata da Trump. A ottobre, il presidente della Ford, Bill Ford, ha risposto alle critiche di Trump nei confronti dell'azienda, esprimendo rabbia e delusione per le critiche. Ha inoltre sottolineato che Ford impiega più persone negli Stati Uniti di qualsiasi altra casa automobilistica e che il suo investimento in Messico è finalizzato allo sviluppo di nuovi prodotti e non comporterà una riduzione dei posti di lavoro negli Stati Uniti. La minaccia di Trump suona piuttosto incendiaria e i dazi si rifletteranno anche sui costi per le case automobilistiche e i fornitori di componenti che hanno investito più di miliardi di dollari in Messico. L'Original Equipment Suppliers Association con sede a Detroit ha sottolineato che se si utilizzassero come base di calcolo le politiche commerciali proposte da Trump durante la sua campagna, il prezzo di ogni piccola auto negli Stati Uniti aumenterà in futuro di almeno 5.000 dollari, ovvero quasi un quarto del prezzo degli attuali modelli più diffusi. L'impatto sarà enorme. Per questo motivo, ritengo che per il momento il nuovo governo non adotterà misure così drastiche, altrimenti le conseguenze sarebbero notevoli. Il modo in cui il nuovo governo interagirà in futuro con questi marchi americani e come cambieranno il loro aspetto globale sono questioni a cui bisogna prestare costantemente attenzione. Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018. |
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