Quanto lontano può arrivare un'app per chiamare un taxi che ha dimenticato il suo scopo originale?

Francamente parlando, Tiege è un utente fedele delle app per chiamare un taxi, sia in passato che adesso, e riconosce anche il contributo che queste app hanno dato all'integrazione delle risorse dei taxi. Se le app per chiamare un taxi potessero essere gestite in completa conformità con i meccanismi di mercato, potrebbero davvero diventare i grandi prodotti Internet del momento. Tuttavia, con l'intervento del capitale, le app per chiamare un taxi si sono allontanate troppo dal loro intento originale.

Di recente, Didi Taxi ha offerto un "servizio di ricompensa a distanza" per i tassisti, ovvero i conducenti che utilizzano frequentemente Didi Taxi possono ottenere una raccomandazione prioritaria da Didi. Ad esempio, se la distanza originale tra il passeggero e l'autista è di 500 metri, se l'autista è un utente fedele di Didi, gli verrà assegnata una distanza di 100-200 metri e verrà consigliato per primo all'utente.

Tie Ge chiese a caso a diversi conducenti, ma nessuno riuscì a capire perché Didi si comportasse in modo così stupido. Gli utenti di Didi vogliono sostanzialmente prendere il taxi più vicino e gli autisti sperano anche di far salire a bordo il passeggero più vicino e a una distanza adeguata. La “ricompensa a distanza” di Didi interferisce artificialmente con il giudizio di entrambe le parti e si è chiaramente discostata dalla sua visione all’inizio della sua attività imprenditoriale di allocare razionalmente le risorse di affitto. È diventato completamente schiavo di una serie di KPI, come il tasso di apertura e il tasso di utilizzo, perseguiti dal capitale.

Ci sono sempre più incidenti bizzarri nelle app per chiamare un taxi. Di recente, l'app per chiamare taxi ha lanciato una politica di "acquisto di gruppo" per gli autisti: se i tassisti effettuano un certo numero di ordini ogni giorno, riceveranno premi in denaro dalla piattaforma. Abbiamo visto che dopo che le app per chiamare un taxi non sono più state sovvenzionate, la motivazione degli autisti a utilizzarle è diminuita e le piattaforme non si preoccupano più delle visioni passate e cercano solo una prosperità superficiale invece di uno sviluppo futuro.

Infatti, fin dall'inizio dell'intervento di capitali, il software per chiamare i taxi era destinato a diventare uno strumento mobile per i giganti, il che avrebbe potuto cambiare il settore. Alibaba e Tencent hanno sostanzialmente realizzato la loro strategia di mercato nel campo della mobilità e dei pagamenti mobili con l'aiuto del software per la prenotazione taxi. In precedenza, i giganti non avevano molti prodotti puramente mobili: la maggior parte di essi erano semplici versioni mobili di prodotti per PC. Il software per chiamare un taxi è uno dei pochi prodotti nati in condizioni di completa mobilità, motivo principale per cui i giganti del settore sono interessati ai software per chiamare un taxi. Mentre Alibaba e Tencent continuano a migliorare il loro layout mobile, le app per chiamare un taxi hanno gradualmente completato la loro missione storica e sono diventate inutili.

Di conseguenza, abbiamo visto che l'app per chiamare un taxi è rimasta praticamente inosservata nella seconda metà dell'anno. Ogni tanto c'erano notizie di cambi di nome, ma la risposta del mercato era ancora tiepida.

L'incidente dei sussidi è come il Viagra per le app che chiamano i taxi. Anche se nel breve termine ci saranno dati incoraggianti, una volta persi i sussidi, tutti, dai passeggeri ai tassisti, saranno delusi. Di conseguenza, il tasso di utilizzo delle app per chiamare un taxi è crollato e possiamo anche vedere le "strategie di acquisto di gruppo" e i "premi sulla distanza" senza scrupoli della piattaforma. Lo scopo fondamentale è quello di utilizzare ricompense su piccola scala per invertire la tendenza al calo dei dati senza grandi interventi di capitale, anche a scapito dell'esperienza utente.

Per le app di prenotazione taxi, l'esperienza utente più importante è il posizionamento accurato. Tuttavia, Tiege e diversi autisti hanno segnalato che la precisione del posizionamento dell'app taxi è pessima. La cosa più interessante è che Tiege è già seduto nel taxi, ma l'app del taxi mostra ancora che la distanza è ancora di 1.000 metri. Naturalmente il presupposto è che la funzione di posizionamento del telefono cellulare sia attivata e che il segnale sia buono. Tiege e gli autisti non possono che sorridere impotenti. Un altro problema di posizionamento impreciso è che calcola solo la distanza in linea retta. Quando i conducenti non hanno familiarità con le condizioni stradali, spesso confondono la distanza in linea retta indicata dalla piattaforma con la distanza effettiva da percorrere. Di conseguenza, devono girare in tondo prima di far salire i passeggeri, il che richiede troppo tempo. In caso contrario, suggeriranno ai passeggeri di annullare i loro ordini, ma i passeggeri ragionevoli capiranno e si lamenteranno.

Partendo dal presupposto che le app per chiamare un taxi sono diventate o diventeranno inevitabilmente uno strumento mobile essenziale per la vita quotidiana delle persone, e partendo dal presupposto che il capitale ha già spazzato via molte piattaforme che non avevano padrini su cui fare affidamento, i sopravvissuti devono solo lavorare sodo sulle proprie competenze interne e fornire una buona esperienza utente per conquistare il mercato. Tuttavia, ciò che vediamo è che la piattaforma danneggia l'esperienza dell'utente in nome di numeri a breve termine, il che è davvero straziante.

Le app per chiamare un taxi sono senza dubbio troppo impazienti. Sono ansiosi di entrare in contatto con il settore delle auto private e distribuire un gran numero di buoni sconto per auto private. Il risultato è che i tassisti, che già nutrivano diffidenza nei confronti della piattaforma, sono diventati ancora più diffidenti nei suoi confronti, ed è comprensibile che i tassisti di Nanchino abbiano disinstallato l'app per chiamare un taxi in segno di protesta. Sebbene tutte le piattaforme neghino che i servizi di auto private non abbiano alcun impatto sui taxi, Tie Ge e molti utenti utilizzano ancora i coupon per auto private forniti dalle piattaforme per usufruire dei servizi di auto private; una parte considerevole di questa attività apparteneva originariamente ai tassisti. Le app per chiamare un taxi sono ansiose di lanciare servizi di auto private, nella speranza che l'attività di commissione dei servizi di auto private possa diventare redditizia il prima possibile. Tuttavia, è ovvio che si tratti di un'operazione un po' affrettata. Se non si riesce a conquistare completamente la fiducia dei tassisti, è ovvio che i servizi di auto privata verranno respinti o addirittura contrastati dagli autisti.

Se i team della piattaforma software per la prenotazione taxi ricordano ancora i loro ideali agli albori della loro attività, è consigliabile rivederli. Lavorare per un ideale è più importante che lavorare per un KPI, e un KPI senza un ideale è tanto brillante quanto un fuoco d'artificio: effimero.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.