Le case automobilistiche europee, americane, giapponesi e coreane stanno tornando in Russia, mentre alle auto cinesi è stata espressamente vietata la vendita. Esiste una forte connessione tra i due?

Con il progressivo miglioramento della situazione locale, le case automobilistiche europee, americane, giapponesi e coreane, assenti da tre anni, stanno tornando sul mercato russo attraverso importazioni parallele o costruendo nuove basi di produzione.

Attualmente, Toyota, Volkswagen e altre aziende hanno ripreso la fornitura di componenti alla Russia, mentre la sudcoreana Hyundai Motor prevede di riprendere la produzione nei suoi stabilimenti russi quest'anno.

Un incidente accaduto quasi contemporaneamente, una recente dichiarazione rilasciata da un alto funzionario ministeriale russo, ha attirato l'attenzione delle case automobilistiche cinesi.

All'inizio di febbraio, il ministro russo dell'Industria e del Commercio Alikhanov ha sottolineato pubblicamente che i tre marchi di camion cinesi Shaanxi Automobile, China National Heavy Duty Truck e FAW Jiefang presentavano "gravi difetti" e ha chiesto un rafforzamento della revisione delle certificazioni . Successivamente, l'Ufficio russo per la regolamentazione tecnica e la metrologia ha revocato la certificazione di un certo modello di Shaanxi Automobile e ne ha sospeso le vendite per motivi di "rumore eccessivo, prestazioni di frenata insufficienti e protezione laterale non conforme".

Sebbene la parte russa abbia sottolineato che si trattava di una "supervisione di routine", l'Associazione cinese dei produttori di automobili ha avviato un'indagine speciale, temendo che possa trasformarsi in una barriera tecnica sistemica.

Ovviamente, l'incidente del camion pesante della Shaanxi Automobile rappresenta un rito di passaggio per le case automobilistiche cinesi nel loro processo di globalizzazione. I prossimi tre anni saranno senza dubbio un periodo critico che determinerà il destino delle case automobilistiche cinesi in Russia.

Nel breve termine, il ritorno delle case automobilistiche europee, americane, giapponesi e coreane intensificherà la concorrenza sul mercato, ma nel lungo termine ciò costringerà inevitabilmente le aziende cinesi di autocarri pesanti ad accelerare il processo di indipendenza tecnologica e localizzazione. Se riusciremo a cogliere questo incidente come un'opportunità per promuovere il riconoscimento reciproco degli standard tecnici Cina-Russia, migliorare la resilienza della catena di fornitura e raggiungere traguardi innovativi nel nuovo campo energetico, ci si aspetta che i camion pesanti cinesi mantengano la loro posizione di leader nel mercato russo.

Dallo scoppio del conflitto tra Russia e Ucraina nel 2022, le case automobilistiche occidentali si sono ritirate su larga scala dal mercato russo. I marchi automobilistici cinesi hanno rapidamente conquistato quote di mercato facendo affidamento sulla loro redditività e sulla loro capacità di risposta rapida, inaugurando un periodo d'oro di sviluppo durato tre anni per le case automobilistiche cinesi nel mercato russo.

In realtà, il motivo per cui le case automobilistiche cinesi sono invincibili in Russia non è dovuto solo alla geopolitica, ma anche ai loro incomparabili vantaggi in termini di prodotti e prezzi. Ad esempio, in risposta all'ambiente operativo estremamente freddo e polveroso della Russia, i nostri modelli SUV sono molto popolari grazie alla loro elevata percorribilità. Inoltre, il prezzo medio delle auto cinesi è inferiore del 50% rispetto a quello dei marchi europei. Sarebbe strano se non fossero così venduti.

Anche i dati di vendita lo confermano. A partire da gennaio 2025 , la quota di vendita dei marchi cinesi nel mercato russo delle auto nuove è ulteriormente aumentata. Nove dei primi dieci marchi più venduti sono marchi cinesi, con Haval, Chery e Geely tra i primi tre.

Dopo il ritiro dei marchi europei, americani, giapponesi e coreani, le vendite annuali di automobili in Russia sono diminuite drasticamente, passando da 1,67 milioni di veicoli nel 2021 a 687.000 veicoli nel 2022. Le case automobilistiche cinesi hanno rapidamente colmato questa lacuna di mercato di oltre un milione di veicoli, soprattutto nel mercato dei camion pesanti. Lo scorso anno la Cina ha esportato in Russia 1,158 milioni di veicoli, di cui oltre il 60% erano autocarri pesanti. I tre principali marchi Shaanxi Automobile, Sinotruk e FAW Jiefang, rappresentavano il 65% delle esportazioni di veicoli commerciali verso la Russia. Shaanxi Automobile Heavy Truck ha ottenuto una produzione localizzata in Romania attraverso la concessione di licenze tecnologiche e i suoi modelli con piattaforma X3000 occupano da tempo il 18% del mercato dei trasporti e delle costruzioni dell'Europa orientale.

Nonostante i buoni rapporti tra Cina e Russia, anche la Russia ha notato la forte competitività delle automobili cinesi e sta cercando di limitare la rapida espansione delle aziende automobilistiche cinesi attraverso una combinazione di tassazione, localizzazione, costruzione e pressione normativa. Dal punto di vista delle scelte nazionali, non c'è nulla di sbagliato in questa mossa, ma per le aziende automobilistiche cinesi, realizzare la transizione da una crescita selvaggia a una coltivazione costante e profonda richiede più saggezza e prodotti competitivi.

Quanto alla questione se ci sia uno stretto legame tra il ritorno delle case automobilistiche europee, americane, giapponesi e coreane sul mercato russo e il divieto di vendita di auto cinesi, beh, la risposta è sì.