BYD ha lanciato il primo colpo nella lotta per la parità di diritti per una guida intelligente, dotando tutti i dipendenti di serie dell'Eye of God di Dipilot. Chi è nel panico?

Non c'è dubbio che il 2025 sarà un altro anno di rapido sviluppo. Questa volta, però, il fratello maggiore BYD non è impegnato in una "guerra dei prezzi", bensì in una "guerra della guida intelligente".

Prima che terminassero le vacanze del Festival di Primavera, la notizia che BYD stava per organizzare una conferenza per il lancio di una strategia intelligente si è diffusa su Internet. Alcuni media hanno appreso che a partire da quest'anno BYD equipaggerà tutti i suoi veicoli con soluzioni di guida intelligenti, compresi modelli economici come Seagull e Dolphin; ci sono almeno tre soluzioni, quella entry-level è di Raincom, quella di fascia media è sviluppata autonomamente da BYD e quella di fascia alta è una collaborazione tra BYD e Momenta; i chip di guida intelligenti includono NVIDIA Orin X/N e Horizon J6 M.

Con la diffusione della notizia, il settore della guida intelligente ha registrato un'impennata. Attualmente, il valore di mercato totale di BYD ha superato i 905 miliardi di yuan, il massimo degli ultimi tre mesi.

Nel piano di produzione e vendita di BYD per il 2025, almeno il 60% di essi sarà dotato di NOA ad alta velocità o sistemi di guida intelligenti superiori, che dovrebbero rendere la configurazione NOA una configurazione popolare per modelli con una fascia di prezzo compresa tra 100.000 e 150.000 yuan.

I modelli di punta della BYD Dynasty, Han L e Tang L, saranno lanciati a marzo. Entrambi saranno dotati del sistema di guida intelligente di fascia alta DiPilot300 "Eye of God", che supporta funzioni di guida intelligenti come NOA ad alta velocità e NOA in città, guidando lo sviluppo di fascia alta del marchio.

In altre parole, a partire da quest'anno, tutte le auto del marchio BYD, dalla Seagull alla Yangwang, saranno dotate di serie del sistema di guida intelligente Dipilot "Eye of God", rendendo la guida intelligente realmente accessibile alla gente comune.

Ciò rispecchia anche la visione espressa dal presidente di BYD Wang Chuanfu nel 2021, secondo cui "la grande trasformazione dell'industria automobilistica sarà l'elettrificazione nella prima metà e l'intelligenza nella seconda metà".

Non sorprende che la BYD abbia compiuto rapidi progressi nel campo dell'intelligence. Tuttavia, perché BYD, che è sempre stata discreta nella promozione della tecnologia, è così "di alto profilo" nel 2025?

La guida intelligente è sempre stata il “punto debole” della BYD.

Sebbene BYD si sia sviluppata bene negli ultimi anni, è stata ampiamente criticata nel settore perché la sua guida intelligente è inferiore a quella delle aziende leader.

Nonostante la BYD abbia investito molto nel campo dell'intelligence e abbia fatto rapidi progressi negli ultimi anni. Tuttavia, la BYD, che non ama mettersi in mostra, raramente si atteggia intenzionalmente a tale scopo, il che ha reso difficile per lei "infrangere" l'idea intrinseca che tutti hanno del suo livello di intelligenza.

Ciò che molti potrebbero non sapere è che BYD ha iniziato a collaborare con Baidu per la guida senza pilota già nel 2015 e Wang Chuanfu è stato anche consulente di Baidu per la guida autonoma.

All'inizio del 2022, BYD ha scelto Baidu come fornitore di soluzioni di guida intelligente, ma nel 2023 è emersa sul mercato la decisione di BYD di abbandonare l'accordo di cooperazione con Baidu sulla tecnologia di guida autonoma e di concentrarsi invece sulla propria guida intelligente.

Nel gennaio 2024, BYD ha presentato per la prima volta la sua architettura intelligente per veicoli Xuanji, pianificando di investire 100 miliardi di yuan in intelligenza. Entro la metà del 2024, BYD ha istituito il Dipartimento di sviluppo Tianxuan e il Dipartimento di ricerca e sviluppo Tianlang, concentrandosi rispettivamente su soluzioni di guida intelligente di fascia alta e di fascia bassa sviluppate autonomamente. Nell'ottobre dello stesso anno l'integrazione fu completata e venne creato un dipartimento orientato al futuro.

Ora BYD vuole che l'"Occhio di Dio", dotato di soluzioni di visione pura e lidar, di molteplici sensori e della piattaforma di elaborazione intelligente di guida ad alta capacità di calcolo sviluppata internamente da BYD, "sia vantaggioso per tutti gli utenti". BYD è razionale e ha una forte forza.

Adesso è il momento di “uguali diritti per una guida intelligente”.

Questa volta, BYD ha sparato il primo colpo nella lotta per l'uguaglianza dei diritti nella guida intelligente, ed è evidente che vuole rafforzare la sua posizione di leader attraverso l'innovazione tecnologica.

Se si raggiungesse davvero la "parità di diritti per una guida intelligente", la posizione di BYD nel campo della guida intelligente sarebbe completamente diversa rispetto al passato. Questo diventerà senza dubbio un importante "pezzo degli scacchi" per BYD per rafforzare l'influenza del suo marchio. Se la BYD riuscisse a colmare le "carenze" della sua reputazione in termini di intelligence, la sua competitività potrebbe fare un balzo in avanti significativo.

Naturalmente, dal punto di vista del settore, gli sforzi di BYD per promuovere la parità di diritti nella guida intelligente non sono una questione di poco conto. Su scala più ampia, potrebbero addirittura innescare un'ondata di sconvolgimenti nel settore.

Proprio come i motori sono stati sostituiti dai motori elettrici, quando la guida intelligente diventa parte delle case delle persone comuni, i marchi che utilizzano sistemi di assistenza alla guida intelligenti di fascia alta come argomento di vendita possono ancora sopravvivere?

Oggigiorno sono molte le case automobilistiche che dispongono di sistemi di assistenza alla guida intelligenti di fascia alta, e molti modelli sfruttano questo aspetto come argomento di vendita per attrarre utenti di fascia media e alta.

Nel settore, le cose hanno sempre valore perché sono rare. Attualmente, BYD Tiansheng Eye ha lanciato ufficialmente a livello nazionale la funzione di navigazione urbana senza mappa (CNOA), in grado di realizzare vari comportamenti di guida, come il superamento di incroci complessi, il superamento dei semafori e il sorpasso autonomo.

Una volta che BYD avrà reso pienamente popolare l'"Occhio di Dio", significherà che non importa se si tratti di un'auto per pendolari del valore di decine di migliaia di dollari, di un'auto familiare del valore di centinaia di migliaia o centinaia di migliaia di dollari, o di un'auto di lusso del valore di centinaia di migliaia o milioni, tutte potranno essere trattate allo stesso modo in termini di guida intelligente.

Quando Eye of God dominerà il mercato dei consumatori, il pubblico di BYD diventerà naturalmente sempre più ampio, influenzando la quota di mercato di più marchi. Si tratta senza dubbio di un duro colpo per quei marchi che puntano sulla guida intelligente come argomento di vendita.

Dopotutto, quando le auto familiari da 100.000 yuan di BYD possono essere dotate di funzioni di guida intelligenti come la NOA ad alta velocità, chi prenderebbe ancora in considerazione quei marchi che "controllano" gli utenti con la guida intelligente?

Dal punto di vista del settore, la concorrenza di alta qualità nell'intelligence, seppur crudele, può anche costringere le aziende a tenere il passo e a promuovere lo sviluppo positivo del settore. Mentre BYD assume la guida nel lanciare il primo colpo in materia di parità di diritti per la guida intelligente, la maggior parte dei marchi nazionali e delle joint venture automobilistiche saranno costrette a seguire l'esempio.