Mazda, la BMW del Giappone, potrebbe ancora avere una possibilità di salvarsi nei veicoli a carburante

La Mazda è conosciuta come la BMW del Giappone. Ma quando la stessa BMW cominciò a non essere più in grado di provvedere a se stessa, la "BMW" in Giappone si trovò ancora più in difficoltà.

Di recente, i dati di vendita della Changan Mazda hanno scatenato un'accesa discussione. Il 1° gennaio, l'account Weibo ufficiale di Changan Mazda ha annunciato che le sue vendite nel 2024 sarebbero aumentate dell'8% su base annua, guidando il settore nel tasso di crescita. Tuttavia, appena tre giorni dopo, i dati ufficiali di Changan Automobile hanno mostrato che le vendite annuali sono diminuite del 14,69% rispetto all'anno precedente.

Mazda ha risposto che entrambi i set di dati sono corretti e che la differenza deriva da metodi statistici diversi: Changan Group conteggia i dati all'ingrosso, mentre l'account Weibo ufficiale di Changan Mazda pubblica i dati al dettaglio.

In apparenza, non c'è nulla di sbagliato in questa spiegazione. Ma in realtà tutti sanno in cosa consiste questo metodo statistico.

Non si tratta di uno scioglilingua, ma dobbiamo anche comprendere il desiderio di sopravvivenza di Changan Mazda: il volume delle vendite non è un fattore da considerare, e un dato "bello" può aumentare la fiducia di tutti nel marchio.

Essendo uno dei pochi "forti sostenitori" tra le joint venture, nonostante le vendite non siano state al top negli ultimi anni, Mazda ha guadagnato molti "fan fedeli" grazie alla sua tecnologia di alimentazione matura.

Dopo questo incidente di “vendite yin-yang”, l’immagine del marchio Mazda è diminuita invece di crescere e ha perso la fiducia di molti utenti. Molti internauti hanno iniziato a chiedersi se Mazda non abbia alcuna speranza di ripresa.

In effetti, rimanere bloccati nelle vendite "Rashomon" è solo una delle manifestazioni della difficile situazione di Mazda. In effetti, negli ultimi anni le vendite della Mazda sono state scarse.

Guardando indietro agli ultimi anni, le vendite di Changan Mazda hanno mostrato un continuo trend in calo. Da quando nel 2017 le vendite di Mazda in Cina hanno superato per la prima volta le 300.000 unità, le vendite sono diminuite di anno in anno.

Nel 2018, le vendite annuali di Mazda in Cina sono scese a 272.000 veicoli, con un calo del 12% rispetto all'anno precedente. Nel 2019, le vendite annuali di Mazda in Cina sono scese a 227.800 veicoli, raggiungendo solo l'84,3% del suo obiettivo di vendita annuale.

Nel 2020, le vendite annuali di Mazda in Cina sono state di 214.600 veicoli. Nell'agosto 2021, FAW Mazda ha annunciato il suo ritiro dalla scena storica. Al momento, Mazda ha solo una joint venture, Changan Mazda, nel mercato cinese.

L'anno scorso, le vendite cumulative di Changan Mazda in Cina ammontavano a sole 88.600 unità, meno di un terzo dei 300.000 veicoli del periodo di massimo splendore. Si tratta anche del sesto anno consecutivo di calo delle vendite sul mercato cinese.

Nonostante Mazda abbia cercato di ridurre i prezzi per aumentare le vendite, con sconti su alcuni modelli fino a 70.000 yuan, l'effetto non è stato significativo.

I dirigenti di Mazda (Cina) hanno dichiarato più volte che la società non seguirà la tendenza dei tagli di prezzo per le promozioni. Le pratiche odierne si discostano chiaramente dalla filosofia coerente del "value marketing" di Mazda.

La deviazione dal concetto ha ulteriormente ridotto l'influenza di Mazda tra le masse. A giugno 2024, il volume di vendite di Changan Mazda era di soli 5.535 veicoli, con un calo del 25,31% rispetto all'anno precedente. Questa cifra è ben al di sotto della media del settore e non è riuscita a raggiungere l'intento originale di Changan Mazda di incrementare le vendite attraverso tagli di prezzo e promozioni.

Il motivo di questo risultato ha molto a che fare con le prestazioni di Mazda nella nuova era energetica. Con l'ingresso nella nuova era energetica, Mazda ha iniziato a sentirsi sopraffatta e i nuovi modelli di veicoli energetici lanciati non sono mai riusciti a conquistare il cuore degli utenti.

Ad esempio, la Mazda EZ-6, un'auto di origine cinese costruita dalla Mazda, attirò molta attenzione all'epoca. Deng Zhitao, vicepresidente esecutivo di Changan Mazda, una volta disse: "La strategia di prezzo dell'EZ-6 è molto competitiva, offrendo l'esperienza di lusso di un'auto di classe B al prezzo di un'auto di classe A".

Nonostante il rendering fosse buono, non ha ricevuto molti riscontri dal mercato dopo il lancio. Possiamo avere una conferma diretta dai dati. I dati sulla vendita al dettaglio di autovetture a dicembre 2024 hanno mostrato che la Mazda EZ-6 ha venduto solo 1.017 unità a dicembre 2024, ovvero la metà delle 2.445 unità vendute a novembre 2024. La sua classifica nel suo segmento è scesa al 19° posto, una classifica difficile da descrivere.

Allora perché la Mazda EZ-6, nata sulla piattaforma Changan EPA e che ha attirato molta attenzione da parte del marchio, non ha ottenuto un "punteggio elevato"?

Per dirla senza mezzi termini, è perché questa nuova vettura, che incarna l'atteggiamento del marchio verso le nuove energie, non dimostra vera sincerità. In effetti, questa vettura è stata molto controversa fin dall'inizio e hanno continuato a circolare voci secondo cui il suo aspetto prenderebbe troppo in prestito da altri modelli.

Alcuni internauti hanno addirittura sottolineato che, sebbene la Mazda EZ-6 persegua il concetto di design "Soul of Motion" della Mazda, i suoi dettagli sono molto simili alla Changan Deep Blue SL03, e viene addirittura messa in dubbio come prodotto "riprogettato".

La mancanza di innovazione nel design ha notevolmente indebolito il desiderio di acquisto dei consumatori. Allo stesso tempo, la Mazda EZ-6 ha evidenziato anche molti problemi nella qualità del prodotto.

Alcuni proprietari di auto hanno segnalato che questo modello presentava problemi come rumori insoliti e una risposta di potenza poco sensibile durante la guida. Inoltre, il suo sistema intelligente di assistenza alla guida presenta anche il problema dei falsi rilevamenti, che rappresentano un pericolo nascosto per la sicurezza di guida.

Questi problemi dimostrano che nella nuova era energetica, Changan Mazda non è pienamente preparata in termini di ricerca e sviluppo e innovazione, ed è difficile soddisfare le elevate richieste dei consumatori in termini di personalizzazione e differenziazione del prodotto.

Al giorno d'oggi, i marchi di joint venture sono sottoposti a crescenti pressioni per sopravvivere e nessuno può esserne immune. Questo incidente di "vendite yin-yang" dimostra indirettamente che Mazda non è in grado di raggiungere i propri obiettivi di vendita. Mazda, che è relativamente un'azienda di secondo livello, pur accelerando l'elettrificazione, dovrebbe in realtà continuare a sfruttare i suoi vantaggi in termini di carburante e camminare su "due gambe" come molte case automobilistiche tradizionali. Ciò potrebbe agevolare la sua penetrazione nel mercato cinese.