Xiaomi Auto stabilisce il suo primo FLAG per il 2025: consegnerà 300.000 veicoli. Quale parte verrà mangiata?

Dopo essere entrati nel mercato azionario, se qualcuno nel mercato automobilistico cinese fa un boccone più grande, ci sarà sicuramente qualcuno che farà un boccone più piccolo o addirittura non mangerà nulla.

Durante la trasmissione in diretta della notte di Capodanno di due giorni fa, il presidente di Xiaomi Lei Jun ha fissato il primo FLAG del nuovo anno per Xiaomi Auto, fissando l'obiettivo di consegna per il 2025 a 300.000 veicoli.

Nell'ultimo anno, Xiaomi Auto ha rivisto più volte il suo obiettivo annuale, passando da 70.000 veicoli a 100.000 veicoli, 120.000 veicoli e 130.000 veicoli, per poi raggiungere infine le consegne di 135.000 veicoli. Allo stesso tempo, la rete di vendita di Xiaomi Auto ha coperto 58 città e 200 negozi.

Come ha affermato Lei Jun, Xiaomi ha raggiunto "risultati inimmaginabili" nel 2024.

Non è raro che le case automobilistiche gridino slogan nel nuovo anno. Tuttavia, se la casa automobilistica è Xiaomi, allora la questione potrebbe essere diversa. Dopotutto, nell'ultimo anno Xiaomi ha ottenuto buoni risultati sia in termini di solidità del prodotto che di reputazione sul mercato. L'unica cosa che può fermarlo ora è la sua capacità produttiva. L'obiettivo di consegna di 300.000 veicoli potrebbe essere una cifra relativamente prudente se guardiamo al futuro.

Ora, la dimensione della torta del mercato automobilistico cinese è sostanzialmente fissa. Se Xiaomi venderà davvero così tante auto il prossimo anno, significherà che la quota di mercato delle altre case automobilistiche verrà divorata.

Qualcuno potrebbe chiedersi: 300.000 veicoli possono influenzare l'attuale struttura del mercato automobilistico?

Le parole di Lei Jun durante la trasmissione in diretta potrebbero forse rispondere a questa domanda. Ha detto: "Forse molti amici non sanno molto di produttori di automobili. Molte aziende automobilistiche potrebbero non avere vendite superiori a 300.000 veicoli in più di dieci anni. Raggiungere 300.000 veicoli non è un obiettivo facile. BYD, il produttore di automobili più eccezionale oggi, ha impiegato anche 10 anni per raggiungere 300.000 veicoli."

Quindi la risposta a questa domanda è senza dubbio sì. Una volta raggiunto l'obiettivo delle 300.000 unità, lo spazio vitale di alcune case automobilistiche verrà ridotto o addirittura eliminato del tutto.

Quindi, la domanda successiva è: considerando l'attuale industria automobilistica, chi ha maggiori probabilità di essere "colpito"?

Essendo un'azienda emergente nel settore automobilistico, Xiaomi si concentrerà principalmente sui veicoli alimentati da nuove energie e i suoi principali concorrenti saranno anch'essi marchi emergenti. Negli ultimi due anni la concorrenza nel settore automobilistico è stata agguerrita. Dopo una dura battaglia, sono nate meno di 10 nuove aziende produttrici di automobili e alcune di esse vantano addirittura vendite mensili inferiori a 1.000 unità.

Yu Chengdong disse una volta che in futuro la concorrenza tra i marchi automobilistici sarà come quella nell'industria della telefonia mobile, con la sopravvivenza del più forte e il fallimento del debole, e alla fine non ci saranno più di cinque attori principali. Ora sembra che l'industria si stia muovendo verso questo risultato.

Tra le poche forze principali rimaste, NIO, Leapmotor, Nezha, ecc. saranno probabilmente tutte prese di mira da Xiaomi Auto. Tra questi, la performance di Ideal è relativamente stabile. Già nel terzo trimestre del 2024, il volume delle consegne di Ideal Auto ha raggiunto i 152.831 veicoli, con un incremento del 45,4% rispetto all'anno precedente.

Secondo dati recenti, a dicembre 2024 Ideal Auto ha consegnato 58.500 nuovi veicoli, con un incremento annuo del 16,2% e stabilendo un nuovo massimo storico per le consegne mensili di Ideal. Al 31 dicembre 2024, Ideal Auto consegnerà un totale di 500.500 veicoli nel 2024, con un tasso di completamento delle vendite del 100,1%.

Inoltre, Ideal Auto è sempre stata ossessionata dai veicoli elettrici a lunga autonomia, mentre Xiaomi Auto è attualmente impegnata principalmente nei veicoli puramente elettrici e non è sostanzialmente sulla stessa strada di Ideal. Sebbene si vocifera che abbia in programma anche altri veicoli oltre a quelli puramente elettrici, non si sa ancora se la specifica tipologia di alimentazione della nuova auto coinciderà con il prezzo ideale e il posizionamento del prodotto.

Da questa prospettiva, è improbabile che Xiaomi riesca a conquistare una quota di mercato ideale.

Anche NIO è un marchio automobilistico che è entrato presto nel mercato e la sua attuale posizione di mercato è relativamente stabile. In termini di vendite, nel 2024 NIO ha consegnato un totale di 222.000 nuovi veicoli, con un incremento annuo del 38,7%.

L'attenzione principale di NIO è rivolta ai veicoli puramente elettrici, che presentano un elevato grado di sovrapposizione con Xiaomi Auto. Tuttavia, ci sono differenze nel posizionamento di mercato e nei gruppi di utenti tra Xiaomi Auto e NIO. NIO si concentra maggiormente sul mercato di fascia alta, mentre Xiaomi Auto punta sul rapporto costo-efficacia per attrarre utenti più giovani. Pertanto, è altamente improbabile che Xiaomi possa scalfire la quota di mercato di NIO.

Vale la pena notare che, per generare profitti il ​​prima possibile, negli ultimi due anni NIO ha pianificato anche nuovi marchi. Escludendo Firefly, un piccolo marchio automobilistico focalizzato sui mercati esteri, NIO sta utilizzando il marchio Ledao, appena lanciato, per rivolgersi ai giovani utenti. In termini di attrattiva per i giovani consumatori, Xiaomi Auto potrebbe avere più vantaggi. Da questa prospettiva, è ancora possibile che Xiaomi Auto riesca a conquistare una quota di mercato del marchio Ledao nel 2025.

Diamo un'occhiata a Xpeng Motors. Tra NIO, Xpeng Motors e Li Auto, Xpeng Motors è senza dubbio preoccupante. Secondo i dati rilevanti, nella prima metà di quest'anno, il fatturato di Xpeng Motors è stato di 14,66 miliardi di yuan, con un aumento del 61,2% rispetto all'anno precedente, e la perdita netta è stata di 2,65 miliardi di yuan, rispetto alla perdita netta di 5,14 miliardi di yuan registrata nello stesso periodo dell'anno scorso. Il rapporto intermedio di Xpeng Motors evidenzia che l'azienda ha subito perdite operative sin dalla sua fondazione. Entro la fine del primo semestre del 2024, le perdite accumulate avevano raggiunto i 38,4 miliardi di yuan.

A giudicare dai dati sulle consegne, Xpeng Motors ha consegnato 190.100 nuovi veicoli nel 2024. Sebbene questo numero sia aumentato di circa il 34,2% rispetto al 2023, il suo obiettivo di vendita per il 2024 è stato ridotto da 280.000 veicoli a 200.000 veicoli. Ciò è sufficiente a dimostrare che il suo sviluppo è piuttosto debole.

Per quanto riguarda Xiaomi Auto, i suoi obiettivi per il 2024 sono stati ripetutamente alzati e l'andamento del mercato è piuttosto ottimistico. Ora, le vendite di Xiaomi Auto e Xpeng Auto sono praticamente allo stesso livello. I prezzi e il posizionamento dei principali modelli di vendita di Xpeng, Xpeng P7i e Xiaomi SU7, si sovrappongono. Se Xiaomi SU7 continuerà ad avere successo, è probabile che la quota di mercato di Xpeng Motors subirà una forte contrazione.

Un'altra azienda che rischia di perdere quote di mercato è Nezha Auto. Nezha Auto e Xiaomi Auto attraggono entrambe un pubblico giovane e hanno prodotti simili, quindi avrebbero potuto diventare concorrenti diretti.

Dal 2023, la Nezha Auto sta vivendo un inverno freddo. Nel 2023 le vendite di auto nuove sono state pari a sole 127.496 unità, con un calo del 16,16% rispetto all'anno precedente. Nei primi nove mesi del 2024, le vendite cumulative di Nezha hanno superato solo le 80.000 unità e da allora le sue vendite non sono state annunciate.

Lo slancio di sviluppo di Nezha non è sufficiente e Xiaomi Auto sta crescendo rapidamente. Ci sono grandi possibilità che i potenziali utenti di Nezha si rivolgano a Xiaomi.

Nel mercato automobilistico, chi ha la forza avrà un posto al tavolo. Attualmente Xiaomi Auto ha un grande potenziale. Se la capacità produttiva e la tecnologia di Xiaomi continueranno a tenere il passo e l'azienda continuerà a mantenere una buona reputazione, anche le principali nuove aziende dovranno preoccuparsi di perdere quote di mercato.

Nel round di eliminazione dei nuovi veicoli energetici del 2025, Xiaomi ha sparato il primo colpo. Chi sarà colpito sul nascere lo scopriremo tra sei mesi anziché tra un anno.