Con un team di ricerca e sviluppo composto da migliaia di persone, perché il progresso della guida intelligente di NIO è due passi indietro rispetto al settore?

A volte, ciò che è più deplorevole dell'essere incapaci è il fatto che "un buon cuoco non può cucinare senza riso". Un esempio sono le capacità di guida intelligente di NIO, di cui abbiamo parlato qualche giorno fa.

Quando parlo di questo argomento, anche i miei amici lo trovano incredibile, perché secondo loro NIO non sarà mai l'ultimo. Tuttavia, a giudicare dagli attuali progressi nello sviluppo della tecnologia di guida intelligente di NIO e dai risultati dei test dei media, siamo già molto lontani dal primo livello.

Per quanto riguarda i motivi, li abbiamo menzionati nell'articolo precedente. In generale, si può dire che da una parte si tratta di una questione strategica, dall'altra di una questione di "stretta monetaria". Tuttavia, se guardiamo più a fondo, scopriremo che il lento sviluppo della guida intelligente da parte di NIO non è causato solo dal conflitto di priorità tra la strategia di sostituzione delle batterie di NIO e lo sviluppo della guida intelligente.

Negli ultimi anni, nonostante l'industria automobilistica abbia gridato a gran voce lo "slogan della guida intelligente", nella maggior parte dei casi si tratta solo di voci forti e non sono molti coloro che hanno davvero un "pensiero avanzato" in questo campo. Dopotutto, la richiesta dei consumatori di una guida intelligente era già molto diffusa in precedenza e la maggior parte delle case automobilistiche riteneva che fosse sufficiente per tenere il passo con la tendenza. Se lo facessero altri, lo farei anch'io. Essere all'avanguardia o meno non avrebbe avuto un grande impatto sulle vendite. A quel tempo, “NIO, Xiaopeng e Li Auto” erano in realtà la stessa cosa. Tuttavia, a differenza di Xiaopeng e Ideal, NIO si è sempre concentrata sulla sostituzione delle batterie e la sua enfasi e i suoi investimenti nella guida intelligente sono naturalmente più deboli, come abbiamo già detto in precedenza.

Ciò ha portato direttamente al fatto che, mentre Xiaopeng e Ideal sono riusciti a fare rapidi progressi in termini di intelligence, NIO ha recuperato lentamente il ritardo rispetto al ritmo iniziale.

Naturalmente è comprensibile che non possiamo trattare tutti allo stesso modo. Come abbiamo detto prima, ogni cosa ha le sue priorità. Pertanto, anche se il ritmo è più lento, finché continui ad andare avanti, non rimarrai mai troppo indietro. Ma il fatto attuale è che, dopo i test sui media, alcuni media hanno scoperto che le attuali capacità di guida intelligente di NIO sono in realtà stagnanti.

Dopo aver condotto test pertinenti, i media hanno affermato che il ritmo di NIO AD era in realtà normale prima della versione 2.6.5, ma da questo punto di vista, in base ai dati dei test, è rimasto stagnante fino alla versione 3.0.0. Sai, Xiaomi e Zeekr possono correre giorno e notte per ideare una versione demo di un parcheggio per competere per attirare l'attenzione degli utenti, ma è davvero sconcertante che NIO, con oltre 1.000 persone, non riesca a ideare una pubblicità.

In altre parole, non si può più dire che la guida intelligente di NIO sia lenta. Forse solo la parola "niente soldi" può spiegare l'imbarazzo della sua mancata evoluzione per più di sei mesi.

Sebbene NIO si stia impegnando a spiegare che vuole solo "giocare a lungo termine" e spianare la strada per prima, Ren Shaoqing, vicepresidente di NIO per la ricerca e lo sviluppo sulla guida intelligente, ha già configurato un volano simile a quello di Momenta nell'architettura di guida intelligente di NIO. Sulla base del principio di pianificazione a lungo termine, utilizziamo i dati raccolti dalla produzione di massa per iterare le prestazioni complessive della guida intelligente. Ma in realtà la presenza di NIO nel campo della guida intelligente è sempre stata relativamente bassa.

È innegabile che Ren Shaoqing abbia un'idea geniale. Una volta lo spiegò in un'intervista correlata, affermando che NIO aveva iniziato a progettare partendo dal chip. Due dei quattro chip sono destinati alle funzioni, uno all'intelligenza di gruppo e alla formazione personalizzata e uno alla ridondanza.

L'intelligenza collettiva in questo caso equivale a ciascuna auto che assume la funzione di verifica stradale di guida intelligente di NIO. I veicoli degli utenti raccolgono informazioni su ogni strada che percorrono e, attraverso la formazione distribuita e la creazione di mappe basate sul crowdsourcing, le informazioni vengono restituite e riutilizzate per la capacità di guida intelligente complessiva. Con l'aumento del numero di automobili sul mercato e la diffusione sempre più ampia degli utenti, la guida intelligente di NIO avrà familiarità con ogni strada e alla fine sarà in grado di "guidare attraverso il Paese".

Sfortunatamente, gli attuali consumatori di auto intelligenti non hanno la pazienza di restare con NIO a lungo termine.

Ormai la potenza delle capacità di guida intelligente ha condizionato le decisioni di acquisto delle automobili di tutti. Chi è più avanzato avrà più possibilità di conquistare il favore degli utenti. E la "mancanza di denaro" è un'enorme montagna che si frappone alla "guida intelligente leader di NIO".

Quel che è peggio è che non è così facile scrollarsi di dosso questa montagna. Sebbene Li Bin abbia buone capacità di finanziamento, il capitale è sempre attento alle prospettive e ai benefici. In altre parole, se NIO vuole arricchirsi, deve usare il suo valore di mercato per parlare da sola. Già nella prima metà di quest’anno, il mercato dei capitali aveva condotto un’analisi dei dati e aveva scoperto che l’attuale valore di mercato di NIO è pari solo alla metà del suo importo di finanziamento totale (oltre 115 miliardi di yuan). Li Bin detiene personalmente l'8,5% delle azioni e il 38,5% dei diritti di voto. In altre parole, non si sa quanti round di finanziamento NIO potrà completare in futuro né quanto potrà essere diluito il suo capitale proprio.

NIO ha pensato a delle soluzioni per questa situazione. A giugno 2023 e marzo 2024, NIO ha implementato "tagli di prezzo mascherati" tramite il servizio BaaS (sostituzione batteria), come ad esempio lo svincolo del BaaS e i diritti limitati nel tempo del BaaS durante la fase di acquisto dell'auto. Tuttavia, a giudicare dai risultati effettivi, questa promozione mascherata non ha portato a un rapido aumento delle vendite.

A maggio di quest'anno, NIO ha lanciato il suo secondo marchio, Ledao, che si rivolge direttamente alla Tesla Model Y. Lo scopo di NIO è molto chiaro: raggiungere una svolta nelle vendite. Rispetto ai marchi principali, su Ledao è senza dubbio più facile abbassare i prezzi, ridurre le configurazioni e raggiungere un equilibrio di vantaggi di configurazione.

Ancora una volta, l'idea è buona, ma anche i marchi di lusso hanno bisogno di essere supportati da una guida intelligente all'avanguardia, ed è su questo che NIO al momento non ha potere. Nonostante Ledao abbia rinunciato a quattro chip Nvidia Orin X e si sia adattata a un singolo chip Orin X, ha affermato di poter realizzare la funzione NOA urbana nella configurazione senza lidar. Ma è ancora difficile per le persone avere fiducia in questo. Il marchio principale è proprio così, quanto può essere buona la guida intelligente del secondo marchio?

Ora, l'unica cosa gratificante è che le vendite del marchio principale di NIO hanno mostrato un trend in miglioramento e che recentemente ha anche dimostrato nuovi risultati nella guida intelligente. Se si riuscisse a risolvere il problema dei finanziamenti, forse NIO avrebbe ancora un futuro nella guida intelligente.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.