Gli stipendi annuali dei dirigenti delle aziende automobilistiche sono stati rivelati: anche 30 milioni non riescono a entrare nella top five, quindi le aziende statali non possono battere le aziende private?

Di recente è tornata alla ribalta la controversia sugli stipendi tra i dirigenti delle aziende automobilistiche, il che ha portato molti a riflettere sul divario di competitività tra le imprese statali e quelle private.

Qualche tempo fa, molte case automobilistiche hanno pubblicato i loro resoconti finanziari del primo semestre. Secondo i dati rilevanti, le prime tre aziende private sono BYD, Geely Auto e Great Wall Motor, con un utile netto totale di 31,235 miliardi di yuan; Le tre principali aziende statali sono SAIC Group, Changan Automobile e GAC Group, con un utile netto totale di 10,976 miliardi di yuan, ovvero solo il 35% delle tre principali aziende private. Se non facciamo una distinzione specifica tra imprese private e statali, di fatto le imprese statali non sono nemmeno incluse nei primi tre dati dei rendiconti finanziari del primo semestre dell'anno.

Diamo un'occhiata agli stipendi di alcuni dirigenti delle case automobilistiche (sulla base del 2023). Lo stipendio annuale del presidente della Great Wall Motors, Wei Jianjun, è di 5,757 milioni di yuan; Lo stipendio annuale del presidente della BYD Wang Chuanfu è di 6,61 milioni di yuan. Per quanto riguarda le imprese statali, nel 2023 lo stipendio annuo di Wang Xiaoqiu, presidente del Gruppo SAIC, ammonta a 4,394 milioni di yuan; lo stipendio annuale di Zhu Huarong, presidente della Changan Automobile, è di 2,635 milioni di yuan; e lo stipendio annuo di Zeng Qinghong, presidente del Gruppo GAC, è di 1,3337 milioni di yuan.

Sebbene si tratti solo della "busta paga" di alcuni dirigenti senior, in pratica può rappresentare il divario salariale tra le imprese statali e quelle private. Sulla base dei resoconti finanziari di alcune delle principali case automobilistiche nella prima metà dell'anno, le imprese private con livelli salariali più elevati hanno chiaramente superato di gran lunga le imprese statali in termini di performance. Ciò significa che le imprese private che offrono stipendi più alti possono attrarre più talenti e quindi diventare più competitive?

In realtà potrebbe non essere così. Poiché ci sono molti "esempi negativi" per questo risultato, se non ci credete, possiamo dare un'occhiata a Nezha Auto.

Di recente, tutti hanno sentito dire che la Nezha Auto è nel vortice dell'opinione pubblica per quanto riguarda licenziamenti, tagli agli stipendi e ritardi nei pagamenti, e si può dire che si trovi in ​​uno stato di panico. Di fronte alle "condizioni difficili che si prospettavano", alcuni sospettavano che i dirigenti di Nezha non fossero stati pagati per intero, il che aveva causato problemi operativi.

Di conseguenza, qualcuno ha scoperto la "busta paga" del CEO di Nezha Auto, Zhang Yong, e ha scoperto che non era così.

Il prospetto presentato da Nezha a giugno di quest'anno mostra che nel 2023 lo stipendio totale di Zhang Yong sarà di 30,994 milioni di yuan, cifra che include stipendio, bonus discrezionali (bonus di fine anno), pagamenti basati su azioni e benefit aziendali. Da queste informazioni si evince che il reddito annuo di Nezha Zhang Yong di “30 milioni” non è una voce. Questo livello è secondo solo al reddito annuo di 47 milioni del fondatore di Nezha, Fang Yunzhou, noto anche come "Dr. Fang" nel prospetto.

Sebbene la cifra di 30 milioni non rientri tra i primi cinque stipendi dei dirigenti delle aziende automobilistiche cinesi, dal punto di vista della gente comune è già abbastanza terrificante: quante auto Nezha bisogna vendere per pagare lo stipendio di Zhang Yong? Dopotutto, il margine di profitto lordo di Nezha Auto nel 2023 era del -14,9% e ciò si tradurrebbe in una perdita netta di 55.000 per ogni auto venduta.

In realtà non c'è nulla di sbagliato nell'avere grandi capacità e ricevere uno stipendio elevato. Ma a giudicare dalla situazione attuale della Nezha Auto, le capacità e lo stipendio di Zhang Yong non sono alla pari.

Nel 2023, Nezha Auto ha consegnato un totale di 127.500 veicoli, con un calo annuo di circa il 16%. Nonostante Zhang Yong ci avesse riflettuto su Weibo, non sembrava aver avuto alcun effetto. Nel 2024 la tendenza al ribasso non è migliorata. I dati pubblicati da Nezha Auto hanno mostrato che il volume delle consegne nei primi nove mesi di quest'anno è stato di soli 85.900 veicoli, con un calo del 12,13% rispetto all'anno precedente.

Sembra che gli stipendi competitivi per i dirigenti non si traducano necessariamente in vendite più competitive.

Naturalmente, oggettivamente parlando, lo sviluppo delle aziende automobilistiche richiede più talenti a supportarlo, e una condizione fondamentale per trattenere i talenti di livello superiore è lo stipendio.

L'anno scorso, lo Shenzhen Business Daily ha stilato una lista dei dipendenti più potenti delle aziende automobilistiche. I rapporti mostrano che Li Tie, direttore finanziario di Ideal Auto, ha uno stipendio annuo di 100,4 milioni di yuan; Shen Yanan, ex dirigente di Ideal Auto, ha ricevuto uno stipendio di 87,5 milioni di yuan nel 2021; Zhu Jiangming, presidente e CEO di Leapmotor, e Wu Baojun, presidente, hanno ricevuto rispettivamente stipendi annuali pari a 56,36 milioni di yuan e 43,82 milioni di yuan; An Conghui e Gui Shengyue, dirigenti della Geely Auto, hanno entrambi ricevuto uno stipendio annuo di 41,88 milioni di yuan.

A giudicare dalle condizioni operative delle aziende automobilistiche sopra menzionate, gli stipendi alle stelle dei dirigenti sembrano favorire lo sviluppo delle aziende. Tuttavia, allo stesso tempo, dobbiamo anche ammettere che non esiste una relazione logica assoluta tra gli stipendi e le capacità dei dirigenti del settore automobilistico e che sono molti altri i fattori che incidono sulla competitività delle case automobilistiche.

A giudicare dalle attuali idee di sviluppo delle varie case automobilistiche, le aziende automobilistiche private sono ovviamente più forti di molte imprese statali in termini di investimenti tecnologici e capacità di innovazione.

Ad esempio, gli investimenti in ricerca e sviluppo di BYD nella prima metà dell'anno hanno raggiunto i 20,177 miliardi di yuan, con un incremento annuo del 41,64%, e l'utile netto è stato di 6,064 miliardi di yuan in più rispetto allo stesso periodo.

Dal 2021 al 2023, la spesa cumulativa della Great Wall in ricerca e sviluppo ha superato i 32,2 miliardi di yuan. Gli investimenti di Great Wall Motor in ricerca e sviluppo superano di gran lunga il livello dell'utile netto (utile netto di 7,02 miliardi di yuan nel 2023), raggiungendo più di 11 miliardi di yuan. Gli investimenti in R&S nel 2024 rimarranno a un livello elevato.

Infatti, è proprio perché molte aziende automobilistiche private attribuiscono grande importanza all'innovazione tecnologica, abbinata al loro atteggiamento serio nei confronti delle tendenze delle nuove energie e del layout attivo dei prodotti, che hanno acquisito un vantaggio competitivo relativamente forte.

Sebbene anche le imprese statali investano in ricerca e sviluppo, la maggior parte di esse non è disposta a spendere quanto le imprese private. Ma, cosa ancora più importante, molte aziende non ne sono consapevoli, con conseguente crescente divario di competitività. Le ragioni di ciò sono relativamente facili da comprendere. In passato, il forte slancio delle imprese statali era dovuto in realtà a determinati "dividendi" politici.

In passato, il mercato automobilistico cinese era sostanzialmente controllato da sei grandi gruppi automobilistici, tra cui FAW, SAIC, Dongfeng, GAC, BAIC e Changan. Le politiche, i fondi, la tecnologia e le altre risorse erano fondamentalmente nelle loro mani. Grazie al supporto delle joint venture, riuscirono naturalmente a reprimere le imprese private. Ma ora le cose sono diverse. In un contesto di libera concorrenza, le imprese statali non hanno più il vantaggio in termini di risorse. Inoltre, la tendenza delle nuove energie ha portato a una quota sempre più debole di joint venture, il "bonus" è scomparso e il ritmo dell'innovazione è relativamente lento. È normale che vengano "contrattati" dalle imprese private.

Questo "contrattacco" è chiaramente verificato nei dati di vendita.

Prendendo come esempio i resoconti finanziari delle principali aziende automobilistiche nella prima metà dell'anno, il rapporto intermedio sulle performance pubblicato dal Gruppo Dongfeng ha mostrato che il fatturato del gruppo nella prima metà dell'anno è stato di 51,145 miliardi di yuan, con un incremento annuo del 12,06%; l'utile netto è stato di 684 milioni di yuan, con un calo del 47,95% rispetto all'anno precedente.

Il rapporto finanziario del primo semestre del Gruppo GAC ha mostrato che il reddito operativo del gruppo è stato di 45,808 miliardi di yuan, con un calo del 25,62% rispetto all'anno precedente; l'utile netto attribuibile agli azionisti delle società quotate è sceso a 1,516 miliardi di yuan, con un calo annuo del 48,88%; l'utile netto dopo aver dedotto i guadagni e le perdite non ricorrenti, i dati sugli utili sono diventati direttamente negativi, pari a una perdita di 338 milioni di yuan, con un calo annuo del 112,51%.

Il rapporto semestrale di Changan Automobile è leggermente migliore. La società ha raggiunto un reddito operativo di 76,723 miliardi di yuan nella prima metà dell'anno, con un incremento del 17,15% rispetto all'anno precedente; utile netto di 2,832 miliardi di yuan, in calo del 63% rispetto all'anno precedente; utile non netto di 1,169 miliardi di yuan, in calo del 5,89% rispetto all'anno precedente.

Tutto indica che lo stipendio non è l'unico fattore che determina l'orientamento finale di un'azienda automobilistica, sia essa un'impresa statale o privata. Stipendi alle stelle possono aiutare le case automobilistiche ad avere team di talenti più competitivi, ma decisioni più lungimiranti, maggiori capacità di innovazione tecnologica e idee di layout di prodotto più complete sono le forze motrici fondamentali che consentiranno alle case automobilistiche di compiere un balzo in avanti.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.