Guida per evitare l'acquisto di un'auto nuova: non dare retta alle esagerazioni, aspetta sei mesi dopo il lancio per acquistare, equivale a guadagnare 200 yuan al giorno

Anche se dici di non rannicchiarti, il tuo corpo è molto onesto.

Subito dopo la Festa Nazionale, molte case automobilistiche hanno iniziato a mostrare le loro pagelle. Gli ordini per l'intera serie Hongmeng Intelligent Driving dal 1° al 7 ottobre hanno superato i 28.600 veicoli, Xiaomi SU7 ha ricevuto 6.000 nuovi ordini durante le festività della Festa Nazionale, Xpeng Motors ha ricevuto più di 16.000 nuovi ordini durante le festività della Festa Nazionale e Ideal Auto ha ricevuto 20.000 ordini durante le festività della Festa Nazionale. . . . . .

L'intero mercato è pervaso da un'atmosfera gioiosa, perché non ci sono abbastanza auto da vendere, ma i profitti diversi tra i concorrenti sono una regola eterna. Non importa quanto sia caldo il mercato, è impossibile per tutti i produttori fare soldi, proprio come dopo un grande rialzo delle azioni A, ci saranno inevitabilmente molte persone intrappolate.

In realtà, gli ordini sono una cosa molto virtuale e, in questa fase, il vanto dei produttori sui propri ordini non è strettamente regolamentato. Per questo motivo, spesso si verificano situazioni in cui il volume degli ordini non corrisponde al volume effettivo delle consegne. Facciamo il punto su diversi modelli la cui voce e le cui vendite sono gravemente deviate.

Vale la pena ricordare che queste auto sono note a tutti.

Per prima cosa, diamo un'occhiata allo Zhijie S7. Questa vettura ha ricevuto molta attenzione quando è stata lanciata nel novembre 2023 ed era molto attesa. Anche all'interno della Chery circolavano voci secondo cui avrebbe preso l'iniziativa di far spazio a questa vettura. Anche gli ordini all'epoca erano molto consistenti e si sostiene che il numero di ordini abbia superato quota 10.000 in un mese.

Infatti, il volume medio di consegne mensili di Zhijie S7 è stato inferiore alle 800 unità nei primi quattro mesi dopo il lancio. Dopo il restyling dell'aprile 2024, le vendite medie mensili hanno superato le 5.000 unità per due mesi consecutivi, per poi iniziare a calare, con solo 425 unità rimaste ad agosto.

Si può dire che il volume di vendite dello Zhijie S7 sia ben al di sotto delle aspettative. Un volume di vendite del genere è ovviamente sproporzionato rispetto alle risorse investite, al supporto tecnico ricevuto e all'attenzione riservata. Dimostra inoltre indirettamente quanto sia agguerrita la concorrenza nel mercato cinese delle nuove energie di alta gamma e che non è detto che le buone automobili siano facili da vendere.

Avita, nata con la camicia, non è stata all'altezza delle aspettative.

A fine marzo 2024, Avita 12 è stato lanciato ufficialmente sul mercato. I funzionari hanno annunciato che il volume degli ordini anticipati ha superato le 40.000 unità. Tuttavia, dal suo lancio, le vendite di Avita a dicembre non hanno mai superato le 5.000 unità. Il volume di vendite non può essere considerato negativo, ma non è nemmeno un modello di successo. Nell'attuale mercato cinese delle nuove energie, i modelli con vendite mensili inferiori a 10.000 unità difficilmente possono essere considerati mainstream.

Lo stesso fenomeno si verifica anche con un altro marchio che ha ricevuto molta attenzione: BYD Tang.

All'inizio di luglio 2024 è stata lanciata sul mercato la nuova BYD Denza N7. I funzionari hanno dichiarato di aver ricevuto 11.687 ordini entro 24 ore dal lancio. Il volume degli ordini è ancora buono. Considerando l'elevato posizionamento di BYD Denza N7, se tutti gli ordini si convertissero in vendite, si potrebbe dire che BYD Denza N7 abbia fatto il suo ritorno.

Tuttavia, le vendite mensili di questa vettura nei mesi di luglio e agosto hanno raggiunto quota poco più di 2.000 unità. Nonostante abbia subito un aggiornamento significativo, questo rinnovamento non è stato riconosciuto dagli utenti.

Anche il Deep Blue G318 del "Changan Group" si trovava in una situazione simile. È stato lanciato a giugno e ha ricevuto ordini per oltre 14.000 unità entro 120 ore dal lancio. Sembrava essere piuttosto popolare, ma i dati della China Passenger Car Association hanno mostrato che le vendite di questa vettura a luglio erano state solo di 2.483 unità, per poi scendere ulteriormente a 1.280 unità ad agosto. A questo ritmo, potrebbe volerci circa un anno per evadere tutti questi ordini.

In effetti, rispetto ai veicoli a energia rinnovabile di pari livello realizzati in joint venture, le prestazioni di questi modelli nazionali non sono particolarmente negative, ma si registra un divario rispetto alle aspettative di vendita, il che è ancora più ironico se paragonato all'enorme volume di ordini.

Naturalmente, per i vecchi produttori tradizionali, le vendite di singoli modelli inferiori alle aspettative non influiranno sulle loro prestazioni complessive. Con così tanti produttori e così tanti modelli, chi non ha qualche modello in ritardo?

Il problema è che i grandi produttori possono permetterselo, mentre alcuni produttori di automobili nuove potrebbero non farlo. Se gli ordini non corrispondono alle vendite, potrebbero trovarsi in una crisi di sopravvivenza.

Prendi Nezha L, un modello di successo di Nezha Auto, come esempio. Questa vettura ha ricevuto molta attenzione quando è stata lanciata ad aprile. Con il supporto di macchine generatrici di traffico come Zhou Hongyi, si può dire che abbia attirato molta attenzione. Il funzionario ha annunciato che il volume degli ordini di questa vettura ha superato le 30.000 unità in 35 giorni dal lancio, ma la media delle vendite mensili di questa vettura dopo il lancio è stata di sole 5.000 unità, il che non ha soddisfatto le precedenti aspettative del mondo esterno.

Inoltre, Xiaomi, un altro generatore di traffico professionale, ha anch'esso un volume di ordini sorprendente. Secondo alcuni grandi nomi, Xiaomi SU7 ha ricevuto 100.000 ordini in soli 40 giorni dal lancio. Da allora, Xiaomi ha aggiornato più volte il volume degli ordini, che è in continua crescita. Tuttavia, finora, il volume medio mensile delle consegne di Xiaomi SU7 si attesta su un livello di poco superiore alle 10.000 unità.

Questo risultato è sicuramente buono, ma rispetto al volume degli ordini il divario è ovviamente un po' ampio.

Il volume degli ordini è buono, ma il volume effettivo delle vendite è inferiore alle aspettative. Questo fenomeno è ancora molto comune nell'era della nuova energia.

Le ragioni principali sono due. Innanzitutto, il cosiddetto "volume degli ordini", proprio come i milioni di soldati nelle antiche guerre cinesi, è molto gonfiato. Diversi produttori possono creare volumi di ordini diversi attraverso vari giochi di parole, ed è difficile per il mondo esterno comprendere il volume reale degli ordini. In secondo luogo, in questa fase, molti produttori di veicoli alimentati da nuove energie non hanno una capacità produttiva sufficiente, in particolare alcuni produttori di nuove energie. Per precauzione, non osano e non vogliono espandere significativamente la loro capacità produttiva in un breve lasso di tempo.

Quindi, come dovrebbero scegliere i consumatori? Dopotutto, le automobili sono solo mezzi di trasporto prodotti su catene di montaggio industriali, non opere d'arte. Non c'è assolutamente alcun motivo per cui dovremmo perdere la razionalità di fronte all'incredibile numero di ordini emessi dai produttori. In una parola, non abbiate fretta che vengano lanciate nuove auto. Se non lo compri tu e non lo compro io, possiamo guadagnare duecento yuan al giorno.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.