La barriera tariffaria sta perdendo colpi. Con la mano sinistra l'UE impone tariffe sui veicoli elettrici cinesi, mentre con la mano destra allenta silenziosamente le restrizioni su Volkswagen e BMW.

L'imposizione da parte dell'UE di tariffe sui veicoli elettrici di fabbricazione cinese è da tempo un argomento scottante, e ora sembra che la questione stia prendendo sempre più piede.

Nel commercio internazionale non esiste in realtà un muro di ferro. Da diversi anni gli Stati Uniti e l'Unione Europea impongono sanzioni alla Russia, ma il suo petrolio e il suo gas naturale continuano a confluire nei mercati europei e americani.

Lo stesso vale per le automobili: bisogna sempre scendere a compromessi. Di recente, è emersa la notizia che l'Unione Europea sta valutando la possibilità di ridurre significativamente i dazi sulle importazioni di due modelli prodotti da BMW e Volkswagen in Cina, aprendo così una piccola falla nelle rigide barriere tariffarie.

È noto che la Germania si è fortemente opposta all'imposizione di dazi sui veicoli elettrici cinesi da parte di Bruxelles. C'è speranza che ora si apra un varco nella barriera, molto probabilmente a seguito della pressione esercitata dalla Germania sull'UE. La Germania è una potenza centrale nell'Unione Europea. Anche se non c'è modo di impedire l'attuazione di misure tariffarie temporanee, gli altri paesi devono riflettere sul proprio atteggiamento. I due produttori esentati questa volta sono entrambi grandi case automobilistiche tedesche.

I due modelli che dovrebbero essere esentati sono la SEAT Cupra Tavascan della Volkswagen e la MINI Cooper della BMW, entrambe prodotte in Cina ed esportate nel mercato dell'UE. Secondo le ultime misure tariffarie, questi due modelli esportati dalla Cina verso l'UE saranno soggetti a una tariffa fino al 37,6%; dopo l'esenzione, questa percentuale può essere ridotta al 20,8%.

La SEAT Cupra Tavascan non è nota a molti consumatori, ma dovresti avere più familiarità con il suo nome nel mercato cinese: ID.UNYX, appena lanciato il 17 luglio. L'auto è prodotta da Anhui Volkswagen e si prevede che verrà esportata nel mercato europeo. Secondo le dichiarazioni ufficiali, la vettura verrà consegnata agli utenti europei dopo l'estate.

Vale la pena ricordare che Anhui Volkswagen è la Volkswagen con marchio d'oro creata dalla Volkswagen in Cina. La Volkswagen detiene una quota del 75% e ha il controllo assoluto.

La MINI Cooper è prodotta da Brighton Automotive, una joint venture tra BMW e Great Wall.

In altre parole, dopo non essersi opposti alle misure tariffarie temporanee, i tedeschi hanno scoperto un "bug di sistema" dopo un'attenta ricerca: le misure di aumento delle tasse dell'UE avevano come bersaglio i veicoli elettrici prodotti in Cina da produttori cinesi, ma questi due modelli erano stati prodotti in Cina da "joint venture sino-straniere" e non violavano le normative UE pertinenti, quindi potevano godere di un trattamento speciale.

Le ultime notizie mostrano che l'UE intende classificare queste joint venture come "società cooperative" e applicare un'aliquota fiscale separata del 20,8%.

La Germania ha spinto l'UE ad adottare questa misura, ovviamente per i propri interessi.

Perché Volkswagen e BMW scelgono di andare lontano e di concentrare la produzione di alcuni nuovi veicoli energetici in Cina, per poi fare un giro completo e rispedirli in Europa per la vendita? A giudicare da questa disposizione, tra le loro fila ci sono davvero degli esperti in grado di pianificare e vincere battaglie da lontano, e che non solo riescono a vedere con precisione le questioni chiave, ma anche a vedere molto lontano nel futuro.

Essere in grado di prevedere con chiarezza significa che hanno scommesso sulla Cina fin dall'inizio e si sono alleati con la principale catena industriale cinese di veicoli a nuova energia al mondo per ottenere bassi costi ed elevata efficienza; Essere lungimiranti significa naturalmente che avrebbero dovuto prendere in considerazione anche le strane politiche che potrebbero emergere nell'Unione Europea e sono disposti a doppiare il Capo di Buona Speranza per esportare i loro prodotti in patria.

Si può dire che Tesla abbia esperienza in questo senso. Finora, tra le numerose super fabbriche costruite da Tesla in tutto il mondo, solo quella di Shanghai non ha riscontrato problemi di vario tipo; e la sua fabbrica di Berlino è stata afflitta da vari problemi, come l'espropriazione dei terreni, le interruzioni di corrente e la tutela ambientale, che hanno reso Musk infelice.

Grazie all'enorme e matura filiera industriale cinese, il tasso di localizzazione di Tesla ha raggiunto quasi il 100% e continua a vendere bene in tutto il mondo.

Volkswagen e BMW hanno dichiarato di voler imparare dall'esperienza di Tesla.

Grazie alla produzione a basso costo in Cina e all'esenzione da tariffe doganali aggiuntive, la competitività dei veicoli elettrici di Volkswagen e BMW sul mercato dell'UE sarà notevolmente migliorata.

Gli sforzi della Germania per trovare scappatoie nella politica di aumento delle tasse dell'UE potrebbero rappresentare una mossa importante.

I veicoli elettrici prodotti da joint venture costituite in Cina non saranno soggetti a tariffe così elevate. Una volta che questa diventerà una tendenza, altri produttori dell'UE accelereranno i loro investimenti e la creazione di fabbriche in Cina, oppure cercheranno partner per formare joint venture.

In questo modo, da un lato, queste joint venture possono trarre vantaggio dalla loro vicinanza alla forte domanda del nuovo mercato energetico cinese; D'altro canto, possono anche girarsi e attaccare il mercato dell'UE per ridurre al minimo l'impatto della politica tariffaria.

L'imposizione di dazi sui veicoli elettrici cinesi da parte dell'UE non è altro che un tentativo di costringere i produttori cinesi a investire e ad aprire fabbriche nell'UE e a ottenere la diffusione della tecnologia dai produttori cinesi; Tuttavia, se i produttori dell'UE creano varie joint venture in Cina, non possono anche ottenere supporto tecnico dalle aziende cinesi?

Finché si comprende questa logica, tutto il resto sarà facile.

Le case automobilistiche tedesche sono profondamente radicate in Cina da molti anni, si oppongono fermamente all'imposizione di dazi e hanno buoni rapporti con il governo cinese, quindi gli investimenti in Cina saranno molto più agevoli. La Francia e le case automobilistiche francesi, che hanno spinto per l'imposizione di tariffe aggiuntive sulla Cina, saranno sconfitte da questa competizione.

Produttori cinesi come BYD hanno investito in paesi come Ungheria e Turchia, mentre aziende come Volkswagen e BMW hanno aperto fabbriche in Cina. Tutti insieme guadagnano soldi, progrediscono e promuovono lo sviluppo di nuovi veicoli energetici. Alcuni paesi e politici dell'UE sono probabilmente rimasti sbalorditi da questo cambiamento. Hanno imposto delle tariffe, ma sembra che siano inutili. Chissà per chi stanno saltando su e giù?

Il mondo intero conosce i piccoli trucchi dell’UE.

Lo scopo dell'imposizione di tariffe aggiuntive non è altro che quello di proteggere temporaneamente l'industria automobilistica all'interno dell'UE, sperando al contempo che i produttori cinesi installino fabbriche nell'UE per fornire esportazioni di tecnologia e opportunità di lavoro. L'obiettivo dell'UE è sempre quello di sviluppare veicoli alimentati da nuove energie, ma ha fatto ricorso a quest'ultima risorsa perché il divario tra sé e la Cina è troppo ampio.

È interessante notare che, oltre ai due modelli di Volkswagen e BMW, anche i veicoli elettrici Tesla prodotti in Cina ed esportati nell'UE sono soggetti a un'aliquota fiscale separata, che secondo il settore si aggira intorno al 20,8%.

Se BMW, Volkswagen e Tesla riusciranno ad aggirare questa barriera con vari metodi, non seguiranno l'esempio anche gli altri produttori?

Musk è un uomo che osa parlare, agire e fare le cose. Dopo che l'UE ha aumentato temporaneamente i dazi sulla Cina, Tesla ha rapidamente aumentato di 1.500 euro il prezzo del Model 3 prodotto in Cina in Germania, Paesi Bassi e Spagna. Oltre a dimostrare all'UE, ha anche fatto sapere ai consumatori dell'UE che l'aumento delle tariffe danneggerebbe solo i loro interessi.

Finora nessun altro produttore dell'UE ha ottenuto un'esenzione, ma Volkswagen e BMW possono farlo, quindi perché gli altri produttori non possono? Tra i principali produttori, quale non ha una joint venture in Cina?

I dazi aggiuntivi dell'UE sui veicoli elettrici cinesi sono temporanei e saranno validi per quattro mesi. In quattro mesi, la possibilità che l'UE superi la Cina in termini di tecnologia e portata dei veicoli elettrici è pari a zero, quindi è probabile che questa tariffa diventi permanente. Tuttavia, ogni politica ha le sue contromisure. I produttori che non sono disposti ad essere soggetti a tariffe troveranno il modo di salvaguardare i propri interessi pratici.

Qualche tempo fa anche la Turchia ha seguito l'esempio dell'UE e ha imposto una tariffa una tantum del 40% sulle auto cinesi. Tuttavia, dopo che BYD ha promesso di investire 1 miliardo di dollari per costruire una fabbrica in Turchia, la Turchia ha rapidamente annullato questa politica e BYD e Türkiye sono di nuovo felicemente insieme.

Mancano ancora quattro mesi prima che i dazi vengano applicati ufficialmente. Durante questo periodo, le relazioni tra Cina e Unione Europea saranno ancora influenzate dalle elezioni generali che si terranno dall'altra parte dell'Atlantico. Dopo la caduta della scarpa, paesi come la Germania e l'Ungheria che sperano di collaborare con la Cina, così come produttori come BMW, Mercedes-Benz e Audi che guadagnano un sacco di soldi in Cina, troveranno più "sfoghi" sulla questione dei dazi e "svuoteranno" completamente la politica di imposizione dei dazi? Infatti, tutto è tracciabile.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.