Pensavano di aver capito il mercato, ma si è scoperto che difficilmente riuscivano a vendere 4.000 unità al mese. iCAR 03 è un altro prodotto che la Chery ha realizzato spontaneamente.

Ci sono sempre più modelli di scatole quadrate.

Produttori tradizionali come Great Wall, BYD e Chery stanno tutti facendo lo stesso. La sola Chery propone diversi modelli dalla forma quadrata, come il Jetour Shanhai T2, l'Exploration 06 e l'iCAR 03, e presto saranno lanciati anche modelli come il Jetour Shanhai T1.

In questi aspetti di Chery Scatola Tra i modelli, iCAR 03 è il più speciale.

Innanzitutto, il suo prezzo è piuttosto economico, partendo da 109.800 yuan, un prezzo basso rispetto ai SUV a benzina della stessa fascia;

In secondo luogo, questa vettura è un modello puramente elettrico e l'idea di associare l'elettricità pura al "fuoristrada" è un po' aggressiva;

Quindi, iCAR è ancora un marchio indipendente e Chery ne è molto attesa.

Come vanno le vendite di questa macchina?

I dati mostrano che da gennaio a giugno 2024 le vendite cumulative di iCAR 03 hanno raggiunto 17.851 unità, con una media di vendite mensili inferiore a 3.000 unità; in effetti, le vendite medie mensili di questa vettura sono aumentate fino a circa 4.000 unità da marzo, ma siamo ancora lontani dalle aspettative iniziali della Chery Automobile.

Se il volume di vendite dell'iCAR 03 venisse assegnato a un nuovo marchio nazionale, ci si potrebbe vantare un po'; ma per Chery non è una cosa impressionante.

iCAR è un nuovo marchio energetico appena creato da Chery, al pari di Chery, Jetour e Xingtu. Nel 2023, il presidente della Chery, Yin Tongyue, ha dichiarato pubblicamente che nel 2024 la Chery non sarà più cortese e che iCAR 03 si posiziona come la forza principale della Chery nell'attacco al nuovo mercato energetico.

Ma ora il volume medio di vendite mensili di iCAR 03 è sceso sotto le 4.000 unità. Che sia educato o meno, sembra che le cose stiano semplicemente così. Rispetto alle enormi dimensioni e all'investimento di Chery, questo risultato è ovviamente insoddisfacente.

Inoltre, iCAR 03 è un'auto di fascia bassa con un prezzo di partenza di 109.800 yuan. È una situazione imbarazzante il fatto che le auto di fascia bassa non possano essere vendute in grandi quantità.

Nel mercato cinese, se si vuole davvero attirare l'attenzione dei concorrenti, vendere 10.000 veicoli al mese è appena sufficiente e bisogna entrare nel club delle 10.000 vendite mensili in un lasso di tempo breve.

Zeekr 001 è una coupé da caccia completamente elettrica, dotata di vari potenziamenti e le sue vendite mensili sono stabili a oltre 10.000; Xiaomi SU7 presenta una carrozzeria coupé che non ha ricevuto grandi consensi, ma è rapidamente entrata nel club delle vendite mensili di 10.000 unità dopo il lancio; il modello principale del Wenjie M9 ha un prezzo superiore ai 500.000 yuan, ma le sue vendite mensili hanno superato le 15.000 unità per tre mesi consecutivi.

iCAR 03 è sul mercato da diversi mesi e il suo volume di vendite si è sempre attestato al di sotto delle 5.000 unità. Nel mercato azionario circola un detto secondo cui "un lungo periodo di movimento laterale porterà inevitabilmente a una caduta". Il mercato automobilistico cinese è estremamente introverso e le case automobilistiche stanno remando controcorrente. Se non avanzano, si ritireranno. Se un'auto non riesce a riscuotere successo dopo essere rimasta sul mercato per diversi mesi, verrà dimenticata dai consumatori.

Prima del lancio dell'iCAR 03, se ne parlava molto su Internet. Ma perché è diventato così impopolare quando è stato finalmente lanciato?

Se si considerano solo le prestazioni di questa vettura, si può dire che sono effettivamente accettabili.

L'autonomia minima è di 401 km e la ricarica rapida richiede solo mezz'ora. I modelli sopra i 139.800 yuan hanno doppi motori a trazione integrale, i modelli sopra i 149.800 yuan hanno assistenza alla guida di livello L2 e i modelli sopra i 119.800 yuan offrono tutti la funzione di scarica esterna da 3,3 kW.

Con un prezzo e una configurazione del genere, cosa si può desiderare di più da una bicicletta?

Ma il problema è che la Chery ha posizionato questa vettura come un "veicolo fuoristrada leggero" per i giovani consumatori, il che è piuttosto problematico.

L'iCAR 03 ha una lunghezza della carrozzeria di 4406 mm e un passo di 2715 mm. Questa dimensione è decisamente troppo piccola per le famiglie e non è sufficiente per i giovani consumatori.

Poiché si tratta di un veicolo fuoristrada leggero con una spiccata caratteristica "divertente", puoi portarlo con te in campeggio con gli amici o la famiglia in città o fare una gita di un giorno in campagna. Lo spazio ristretto all'interno dell'auto causerà solo congestione.

Inoltre, l'iCAR 03 è un veicolo puramente elettrico con un'autonomia di 401 km nel percorso più breve e di 501 km in quello più lungo. Questa autonomia è sufficiente per la guida solo in aree urbane, ma il posizionamento di questa vettura è tale da consentire ai consumatori di andare "fuori strada" fuori città.

Un'autonomia superiore ai 400 chilometri è ancora una condizione ideale. L'effettiva portata sarà ridotta e lo sarà anche in inverno al nord. Dopo alcune ricariche in periferia, l'autonomia non è più sufficiente per percorrere perfettamente brevi distanze in auto.

Chery potrebbe aver trascurato una caratteristica dei veicoli a nuova energia: i loro scenari di utilizzo sono più ampi rispetto a quelli dei veicoli a combustibile. Quando si guidano veicoli a energia nuova per escursioni a guida autonoma o per il campeggio, gli utenti potranno collegare la corrente elettrica per cucinare, accendere l'aria condizionata e dormire in macchina per mezza giornata, oltre ad alimentare altri elettrodomestici. Il consumo energetico è in realtà molto rapido.

Se si tratta di un'auto ibrida plug-in o ad autonomia estesa che può essere rifornita, questo non è un problema, ma per un'auto completamente elettrica come la iCAR 03, sarà scomodo recarsi in luoghi in cui l'infrastruttura di ricarica non è perfetta.

Inoltre, essendo "fuori strada", deve assomigliare un po' a un fuoristrada. L'iCAR 03 adotta una forma squadrata e assomiglia a un veicolo fuoristrada, ma in realtà ha solo "l'aspetto" e non ha quasi nulla a che fare con il vero fuoristrada.

In altre parole, la differenza principale tra iCAR 03 e altri SUV di nuova generazione dello stesso livello è la sua forma squadrata, ma quante persone spenderebbero centinaia di migliaia di dollari solo per questo?

Se vuoi semplicemente guidare in città durante il fine settimana e non ti interessa l'esperienza di guida o le dimensioni dello spazio, perché dovresti scegliere questa macchina? Anche la Wuling Hongguang MINI EV, che costa tra i 30.000 e i 40.000 RMB, e la Baojun Yue, che costa più di 70.000 RMB, possono fare al caso nostro. Entrambe le auto sono delle scatole quadrate.

91che ritiene che Chery abbia sopravvalutato almeno tre aspetti dell'iCAR 03.

1. Sovrastima della tolleranza degli utenti per i veicoli puramente elettrici. L'attenzione è rivolta principalmente al "viaggio" e al "fuoristrada", ma adotta un sistema di propulsione esclusivamente elettrico. Nemmeno la Great Wall, un'azienda che punta molto sulla tecnologia e che è un'esperta del fuoristrada, osa provare una cosa del genere.

2. Sopravvalutare l'attrattiva della forma quadrata. Nella nuova era energetica, ci sono effettivamente più modelli di scatole quadrate, ma si tratta pur sempre di modelli di nicchia. Senza il supporto della vera tecnologia nera, è praticamente impossibile vendere bene a lungo termine.

3. La forma quadrata non è necessariamente popolare. L'iCAR 03 è lungo meno di 4,5 metri. Dopo aver adottato la forma quadrata della scatola, sembra una scatola di fiammiferi, il che di per sé è molto "scoraggiante".

In Cina più della metà delle famiglie non possiede un'auto e il budget per l'acquisto di un'auto ammonta per la maggior parte a soli 100.000 yuan circa. Inoltre, la maggior parte delle persone usa l'auto principalmente in città. I tour in auto a breve distanza e le escursioni nei dintorni nei fine settimana rappresentano solo esigenze occasionali di utilizzo dell'auto. Non sono molti gli utenti che comprerebbero davvero un'auto per questo motivo.

Chery potrebbe aver puntato sull'attuale fiorente economia del campeggio, ma quando si tratta di campeggio, è possibile utilizzare quasi tutte le auto e i veicoli completamente elettrici sono il tipo meno popolare.

Finora, il rendimento di mercato dell'iCAR 03 non può ancora essere definito un "fallimento", ma è davvero molto imbarazzante. Sembra più il prodotto di una "decisione improvvisa" da parte della Chery ed è ben lontano dalle reali esigenze automobilistiche dei consumatori.

Chiunque conosca Chery sa che non è la prima volta che fa una cosa del genere. Tra i principali produttori nazionali, Chery potrebbe essere più confusa nella pianificazione dei prodotti.

Sotto il marchio Chery, le serie Tiggo, Arrizo e Fengyun sono tutte considerate normali, ma ci sono anche i modelli Omenda ed Exploration 06 dai nomi strani; Chery New Energy ha un totale di 5 modelli: Unlimited Pro, Comfort Home, Little Ant, QQ Ice Cream e Arrizo e. Le cinque modelle competono tra loro e le loro madri difficilmente riescono a riconoscerle.

Nel giugno 2024, solo due modelli di Chery, Jetour Traveler e Tiggo 8, hanno registrato vendite mensili superiori a 10.000 unità; tra i nuovi prodotti energetici, il Jetour Shanhai T2 ha registrato il numero maggiore di vendite, con solo 4.556 unità. Alla Chery piace avere più marchi, ma mancano seriamente modelli popolari. Questo è il problema più grande di Chery adesso.

Il motivo principale di questa situazione è che non è stata compresa la reale domanda del mercato, né è stato realmente compreso l'ambiente in cui i consumatori utilizzano l'auto. La cosiddetta innovazione è in realtà solo un dialogo interiore. Dopo aver ascoltato alcune chiamate su Internet, cominciano a credere di aver compreso le tendenze del mercato.

Il processo generale è questo: prima si lancia un progetto all'improvviso, poi, se qualcosa va storto, la colpa viene scaricata su altri e, infine, il progetto viene abbandonato. I cosiddetti tre battiti.

Nel settore automobilistico sono molte le case automobilistiche che riscontrano questo problema. Anche BYD ha il modello fallito Denza N8, Ideal MEGA e la precedente modalità a pedale singolo di Tesla, che sono tipici esempi di come si sia stati severamente puniti per aver voluto "educare gli utenti".

Ormai le case automobilistiche dovrebbero aver capito questa semplice verità: i consumatori spendono soldi per acquistare un'auto e sono loro a capirla meglio. Chery dovrebbe capire questo principio, giusto?

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.