PiaPia le dà uno schiaffo in faccia! La verità viene svelata quando Qin L e Galaxy L6 vengono smontati. Le automobili nazionali stanno davvero risparmiando?

Il mercato automobilistico è stato piuttosto vivace in questo periodo, probabilmente perché sono stati lanciati sul mercato i modelli BYD Qin L/Seal 06, a prezzi inferiori alle aspettative, provocando una forte reazione negativa nel settore.

All'improvviso, sono emerse opinioni di ogni genere e personaggi importanti di ogni estrazione sociale si sono alzati in piedi per accusare i produttori cinesi di nuove energie di prendere scorciatoie, di sconvolgere l'ordine e di non comprendere la visione a lungo termine. Ci sono stati anche alcuni commenti strani, secondo cui i concorrenti stavano "imbrogliando".

Il prezzo del Qin L è davvero un po' esagerato. Per un'auto di classe B, il prezzo di vendita inizialmente previsto era di circa 120.000 yuan, ma inaspettatamente è salito a 99.800 yuan. I miei amici erano tutti sbalorditi e forse nemmeno i concessionari BYD hanno reagito.

Quindi, questa macchina ha davvero fatto dei tagli per avere un prezzo così basso?

Ovunque ci sia un'opinione pubblica, ci sono persone a cui piace creare problemi. Chi non ama il traffico? Di recente, un'agenzia di stampa ha realizzato un programma, Qin L contro Galaxy L6, per verificare se ci siano davvero delle scorciatoie nei modelli di veicoli a nuova energia prodotti a livello nazionale.

Qin L e Galaxy L6, una è un'auto di classe B e l'altra è un'auto di classe A, ma il prezzo della Qin L è di 99.800-139.800 yuan, mentre il prezzo della Galaxy L6 è di 99.800-159.800 yuan. Le fasce di prezzo delle due auto si sovrappongono notevolmente. Non c'è sostanzialmente alcuna controversia nel confrontare queste due auto.

I risultati dimostrano che entrambe le vetture hanno avuto prestazioni relativamente buone. Qin L presenta evidenti vantaggi nella barra anticollisione anteriore, nell'abitacolo passeggeri, nel telaio, nel serbatoio del carburante, nel motore, nel cambio, nel controllo elettronico e negli interni morbidi, mentre la sua sicurezza e il suo comfort hanno raggiunto un livello di prima classe; mentre il Galaxy L6 offre prestazioni migliori per quanto riguarda la barra anticollisione posteriore, le sospensioni posteriori e le sospensioni anteriori.

Secondo i risultati del confronto, Qin L è in testa in 8 indicatori, Galaxy L6 è in testa in 3 indicatori e gli altri 2 indicatori sono alla pari. Questo risultato è più in linea con lo status di BYD e Geely nel settore. Attualmente, nel campo dei veicoli ibridi plug-in, BYD e Geely possono essere considerati i "re grandi e piccoli".

Perché Qin L e Galaxy L6 hanno prestazioni migliori? Questo perché il riferimento è diverso. Dai risultati dello smontaggio si evince che queste due auto hanno superato i marchi di joint venture dello stesso prezzo in termini di tecnologia del telaio, barre anticollisione, lavorazione, materiali e prestazioni silenziose.

Ciò è anche più in linea con i sentimenti effettivi della maggior parte degli utenti. I prezzi di partenza di Qin L e Galaxy L6 sono inferiori a 100.000 yuan. Quale auto in joint venture puoi acquistare con 100.000 yuan? Prima dell'avvento dei veicoli nazionali alimentati da nuove energie, non era disponibile nemmeno la versione base della Fit.

Il risultato di questo confronto porta a una domanda che vale la pena discutere: le auto nazionali sono davvero inferiori alle auto prodotte in joint venture che hanno lo stesso prezzo?

In un clima di opinione pubblica così negativo, le automobili nazionali possono avere successo. Sembra non esserci altra spiegazione ragionevole, se non che i prodotti sono resistenti e convenienti. I consumatori pagano per acquistare automobili, quindi devono saperne di più sulle automobili rispetto ai pezzi grossi del settore che parlano molto.

Inoltre, si tratta solo di veicoli a carburante. Nel campo delle nuove energie, i veicoli delle joint venture e quelli nazionali sono indietro di una generazione.

Molti attribuiscono l'ascesa delle nuove energie nazionali alla promozione di politiche, il che è in realtà una sciocchezza. Nessuna delle nuove politiche cinesi in materia di settore energetico discrimina i modelli di joint venture. I veicoli realizzati in joint venture beneficiano di tutti i sussidi, degli incentivi fiscali e dei diritti di precedenza stradale di cui possono godere i veicoli nazionali alimentati da nuove energie.

Ma finora i produttori di joint venture non hanno nemmeno un nuovo modello di veicolo energetico che possa essere immesso sul mercato, e le loro tecnologie di base sono un disastro, per cui vengono rapidamente abbandonati dai consumatori.

Il mondo degli affari è come un campo di battaglia, il cibo è il peccato originale e i cosiddetti sentimenti sono solo le sciocchezze degli ignoranti.

A giugno 2024, le vendite nazionali di veicoli per passeggeri alimentati da nuove fonti energetiche saranno di circa 860.000 unità, con un aumento annuo del 32,7%, con oltre 800.000 nuovi proprietari di auto aggiunti in un mese. Questa è la prova migliore che certi produttori non devono pensare di essere più intelligenti degli utilizzatori. Tu sei al servizio dei consumatori, e i consumatori non hanno bisogno che tu insegni loro a riconoscere le buone auto.

Allora come ha fatto BYD a raggiungere prezzi così bassi ?

Negli ultimi tempi, BYD ha lanciato diverse guerre sui prezzi, il che può sembrare un po' scandaloso, soprattutto per modelli come la Qin L, che ha sconvolto la precedente percezione dei prezzi delle automobili.

Tuttavia, i risultati dello smantellamento hanno dimostrato che Qin L non ha preso scorciatoie; I dati del rapporto finanziario hanno inoltre mostrato che il margine di profitto lordo di BYD ha superato il 20%, ovvero è più alto di quello di Tesla. Come riesce BYD a ottenere prezzi bassi, profitti elevati e senza risparmiare sui costi?

Questa domanda è semplice e si può rispondere usando il buon senso tipico dell'industria automobilistica.

Innanzitutto, BYD ha perseguito fin dalla sua fondazione una strategia di integrazione verticale. Oltre a pneumatici e vetri, BYD è in grado di produrre autonomamente la maggior parte degli altri componenti essenziali, il che è unico nel settore delle nuove energie. Il costo dell'acquisto da altri è naturalmente diverso da quello dell'acquisto da soli.

Per un certo periodo nel 2022 si è verificata una carenza di chip nel mercato interno delle nuove energie. Molti produttori erano in perdita. Alcuni furono costretti a sospendere il lavoro e la produzione, altri furono costretti a fare acquisti a sorpresa a prezzi cento volte superiori a quelli di mercato. Questi costi aggiuntivi erano astronomici, ma BYD, che è in grado di produrre i propri chip, non è stata minimamente toccata da questa crisi.

In molti casi, i settori manifatturieri complessi, come quello automobilistico, non temono i bassi profitti. Ciò che temono è una catena di approvvigionamento instabile. La catena di fornitura di BYD è praticamente un affare a sé stante.

In secondo luogo, BYD ha un chiaro vantaggio competitivo in ambito tecnologico. Una volta sviluppata con successo, una nuova tecnologia verrà rapidamente installata nei veicoli e poi venduta in grandi quantità. I costi iniziali di ricerca e sviluppo vengono rapidamente diluiti. Questo è il motivo principale per cui osa tagliare i prezzi su larga scala.

Allo stesso tempo, anche la velocità di aggiornamento tecnologico di BYD è piuttosto elevata. Quando emerge una nuova tecnologia, la tecnologia originale viene rapidamente trasferita ai modelli di fascia bassa, per poi continuare a utilizzare la nuova tecnologia per ottenere profitti elevati.

La tecnologia della piattaforma Yisifang di BYD è stata lanciata più di un anno fa e non c'è ancora alcun concorrente a breve termine. Quindi BYD può semplicemente suddividere e semplificare questo sistema e inserirlo nei modelli di fascia bassa da decine di migliaia di yuan per continuare a fare soldi. Una volta diminuita l'utilità marginale, il costo di ricerca e sviluppo della tecnologia può essere ignorato. Altri produttori non possono farlo.

In realtà non si tratta solo di BYD. Quasi tutti i produttori guidati dalla tecnologia fanno questo. Grazie alla tecnologia, saranno naturalmente molto più rilassati in termini di controllo dei costi. Solo quei produttori in joint venture che vivono affidandosi a tecnologie obsolete di marchi stranieri non riescono a capirlo. Sono controllati da altri in quasi tutti i collegamenti chiave e dipendono da altri in tutto. Se il capitale straniero starnutisce, avrà la febbre alta.

Pertanto, se le auto nazionali vogliono superare quelle prodotte in joint venture, non c'è bisogno di risparmiare. Devono solo rafforzare la ricerca e lo sviluppo indipendenti e seguire le leggi generali di sviluppo del settore. Non c'è nulla di misterioso in questo. Si tratta semplicemente di buon senso.

Una piccola ricerca rivelerà che coloro che equiparano il progresso delle nuove energie nazionali a "tagliare gli angoli" sono fondamentalmente le seguenti tipologie di persone: dirigenti di produttori in joint venture, fornitori di componenti esteri e marchi nazionali con tecnologia debole.

Questi grandi nomi vantano decenni di esperienza nel settore. Come è possibile che non capissero le leggi di sviluppo dell'industria automobilistica? Inoltre, se avessero davvero trovato prove del fatto che alcuni marchi nazionali stavano prendendo delle scorciatoie, data l'attuale forte concorrenza, le avrebbero rese pubbliche molto tempo fa e non avrebbero avuto il tempo di lanciare attacchi verbali online.

Se non succede nulla di inaspettato, questa ondata di opinione pubblica che denigra le automobili nazionali perché prendono scorciatoie dovrebbe essere la cosa più grande che queste persone possano fare nel prossimo anno, e non saranno in grado di scatenare nemmeno questo tipo di tempesta di opinione pubblica in futuro. Dopotutto, dopo un po' di tempo, si abitueranno alla forza dei nuovi marchi energetici nazionali. Ora sono ancora nella fase di adattamento ed è normale avere qualche reazione di stress. Inoltre, con l'attuale tasso di declino delle auto prodotte in joint venture, ciò avverrà tre anni dopo. . .

La domanda è: ci saranno ancora tra tre anni?

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.