Licenziamenti e assunzioni allo stesso tempo: quale tipo di situazione attuale riflette la creazione di talenti da parte dell'industria dei veicoli a energia nuova, la "Nave di Teseo"?

Negli ultimi mesi, il tema dei licenziamenti è diventato ricorrente nel settore automobilistico cinese. Le joint venture tradizionali stanno licenziando dipendenti, così come le nuove forze, e persino il gigante dell'industria Tesla sta licenziando dipendenti.

Finora, più di una dozzina di marchi, tra cui GAC Toyota, NIO, Tesla, Volkswagen, GAC Honda, Feifan, Zhiji e Ideal, hanno annunciato piani di licenziamento. Inoltre, anche alcuni produttori della filiera hanno avviato licenziamenti.

Tuttavia, nonostante i licenziamenti, molte case automobilistiche continuano ad assumere personale in modo aggressivo. Prendiamo come esempio BYD. Solo nel 2023, BYD ha reclutato 30.000 neolaureati. Inoltre, anche produttori come Geely e Changan stanno ampliando le assunzioni. NIO e Li Auto erano da tempo sulla lista delle aziende ricercate a causa di licenziamenti su larga scala, ma ora hanno ricominciato a reclutare. Li Auto ha 3.257 posizioni di reclutamento e NIO ha aggiunto 1.613 posizioni di reclutamento sui social.

Le "Linee guida per la pianificazione dello sviluppo dei talenti nel settore manifatturiero" pubblicate dal Ministero dell'Industria e dell'Informazione Tecnologica prevedono che entro il 2025 il divario di talenti nei veicoli a risparmio energetico e nelle nuove energie raggiungerà 1,03 milioni.

Mentre licenziano dipendenti, stanno anche assumendo personale e il divario nelle assunzioni è piuttosto ampio: può arrivare fino a un milione. Ciò può significare solo una cosa: che l'industria cinese dei veicoli a nuova energia è entrata in una nuova era, sostituendo rapidamente il vecchio con il nuovo e costruendo una "nave di Teseo" per ricostruire la sua struttura del personale.

L'antico filosofo greco Plutarco una volta sollevò una domanda: se il legno della nave di Teseo fosse stato gradualmente sostituito fino a non essere più tutto il legno originale, la nave sarebbe rimasta la nave originale? Questo è il famoso paradosso di Teseo.

Licenziare dipendenti e contemporaneamente assumere personale è in realtà un fenomeno unico nel periodo di sviluppo dell'industria cinese dei veicoli a nuova energia, il che equivale alla continua sostituzione di parti di un aereo da caccia in volo. Quindi, una volta sostituiti molti dipendenti, i nuovi veicoli energetici cinesi avranno ancora la stessa struttura e la stessa pelle di prima?

Lo stabilimento Nissan di Changzhou, specializzato nella produzione dell'X-Trail, ha recentemente cessato la produzione e molti dipendenti hanno iniziato a spostarsi verso il nuovo settore energetico. D'altro canto, il volume delle vendite dei produttori nazionali è in continua espansione. Di recente è circolata online la notizia che i dipendenti della GAC ​​Honda stavano cercando di licenziarli. Da un lato, ciò era dovuto al fatto che l'indennità di licenziamento era piuttosto elevata e, dall'altro, i dipendenti erano anche impazienti di lavorare nella fabbrica di veicoli a energia nuova.

I licenziamenti non sono certo una buona notizia, ma non rappresentano affatto la fine del mondo. Si tratta infatti di un normale flusso industriale, che scorre a valle dall'alto verso il basso. I nuovi veicoli energetici di oggi richiedono un nuovo tipo di talento. Prendiamo come esempio NIO. Le posizioni attualmente ricercate riguardano vari aspetti, tra cui software e automazione. Queste posizioni sono ricche di caratteristiche tipiche del progresso dei tempi e comportano anche maggiori requisiti per chi le esercita.

Anche la Volkswagen in Germania sta facendo qualcosa di simile, e la cosa ha suscitato non poco scalpore.

L'ex CEO della Volkswagen Diess aveva già un piano: licenziare alcuni dipendenti impegnati nei veicoli a carburante tradizionale e utilizzare i risparmi sulle spese per reclutare talenti impegnati nei veicoli a nuova energia. Tuttavia, questo piano incontrò la forte opposizione del sindacato della Volkswagen, che divenne la miccia che spinse Diess a dimettersi.

Il volume annuale di vendite di autovetture in Cina supera i 20 milioni, rendendo il Paese il più grande mercato automobilistico al mondo. Logicamente, il numero di talenti dovrebbe essere relativamente elevato, ma perché c'è un divario di talenti così grande tra i produttori di veicoli a nuova energia?

Questo perché i veicoli a nuove energie e quelli a combustibili tradizionali sono due ecosistemi automobilistici diversi. Nell'era dei veicoli a combustibile, molti talenti stanno studiando motori e cambi, ma molti veicoli a nuova energia non ne hanno affatto bisogno.

Allo stesso modo, è difficile immaginare che i produttori di veicoli a carburante impiegheranno un gran numero di talenti nei sistemi software, perché non ne hanno bisogno.

I veicoli alimentati da nuove fonti energetiche sono caratterizzati principalmente da elettrificazione, intelligenza, networking e condivisione. Per i dipendenti abituati al concetto di veicoli a carburante puro è difficile apportare modifiche alle competenze in un breve lasso di tempo.

Per soddisfare le proprie esigenze di sviluppo, i produttori di veicoli a nuova energia devono ripartire da zero in termini di formazione dei talenti. In effetti, nell'era dei veicoli a combustibile non c'è molto talento disponibile.

È proprio a causa di questa contraddizione reale che licenziamenti e assunzioni avvengono contemporaneamente. In sintesi, durante il periodo di transizione dai veicoli a combustibile ai veicoli a nuove energie, i conflitti sulle risorse umane non cesseranno per molto tempo e potrebbero addirittura coesistere per molto tempo.

Dati autorevoli mostrano che le vendite nazionali di veicoli a nuova energia hanno raggiunto 3,895 milioni di unità da gennaio a maggio 2024, con un aumento annuo del 32,5%. Nel prossimo futuro, i veicoli nazionali alimentati da nuove energie non si fermeranno. I produttori di veicoli a nuova energia reclutano personale per soddisfare esigenze immediate e per costituire un bacino di talenti. Queste sono tutte cose che devono essere fatte.

L'industria cinese dei veicoli a energia nuova si è sviluppata troppo rapidamente. È emerso e ha raggiunto la notorietà tra i consumatori solo negli ultimi due o tre anni. In altre parole, anche se le università hanno iniziato a reclutare studenti con specializzazioni in nuovi settori legati all'energia tre anni fa, stanno iniziando a funzionare solo ora. Questa offerta di talenti non può soddisfare la domanda nel breve termine.

Pertanto, è improbabile che il divario di talenti nel settore nazionale dei veicoli a nuova energia scompaia nel breve termine. Con l'aumento del tasso di penetrazione delle nuove energie e l'espansione delle dimensioni del mercato, il divario di talenti è inevitabilmente destinato ad aumentare.

Attualmente, il tasso di penetrazione dei veicoli a nuova energia in Cina è inferiore al 50%. Considerando un volume di vendite annuale di 20 milioni, nei prossimi anni si registrerà un aumento netto di almeno 10 milioni di veicoli, il che comporterà numerose opportunità di lavoro. Con l'aumento del volume delle vendite, ci sarà una forte richiesta di talenti nei settori delle vendite, della manutenzione, delle assicurazioni e altri settori correlati.

Inoltre, la Cina è diventata il più grande esportatore di automobili al mondo. In futuro il volume delle esportazioni aumenterà ulteriormente e la quota di veicoli a energia nuova diventerà sempre più elevata, il che richiederà anche un gran numero di talenti per supportarlo.

L'industria automobilistica è un pilastro dell'economia dei paesi industrializzati e la Cina non fa eccezione. In Giappone l'industria automobilistica fornisce più di 5 milioni di posti di lavoro diretti. Le dimensioni dell'industria automobilistica cinese sono diverse volte superiori a quelle del Giappone. Se il mercato automobilistico cinese si orientasse completamente verso nuove fonti energetiche, indovinate quanti posti di lavoro creerebbe?

Per l'industria cinese dei veicoli a nuova energia, i licenziamenti non rappresentano una fine, ma un nuovo inizio.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.