Geely e BYD competono per il titolo di "prima in efficienza termica". Perché questo è correlato al "marketing dei prestiti" di Xiaomi?

La sera del 28 maggio, BYD ha lanciato la tecnologia DM di quinta generazione, con un consumo di carburante di 2,9 l ogni 100 km, un'autonomia complessiva di 2.100 km e un'efficienza termica del motore del 46,06%. I dati hanno scioccato molti amici.

Ovunque c'è pubblicità, ci sono dubbi. Geely Auto ha espresso la propria insoddisfazione e ha ottenuto la certificazione di prodotto dal China Automotive Technology and Research Center nel 2023, affermando che il motore Thor di Geely ha raggiunto un'efficienza termica del 46,1%, il primo al mondo.

Perché dovremmo prestare attenzione ai dati sull'efficienza termica? Poiché il sistema ibrido plug-in deve utilizzare il motore, e l'efficienza termica del motore determina direttamente il consumo complessivo di carburante di un veicolo. .

È interessante notare che i dubbi di Geely Auto sono stati rapidamente contrastati da BYD. BYD ha inoltre rilasciato una certificazione di prodotto dal China Automotive Technology and Research Center, dimostrando che l'efficienza termica del suo motore può raggiungere il 46,5%, un valore che ha superato ancora una volta quello della Geely Auto.

Li Yunfei, dirigente della BYD, ha anche affermato che la BYD non ha mai lanciato questo modello prima perché non era ancora stato prodotto in serie. È stato anche sottolineato che l'efficienza termica proposta da Geely non è stata prodotta in serie, mentre l'efficienza termica del 46,06% della tecnologia DM di quinta generazione è davvero la "prima nella produzione di massa".

La discussione avrebbe dovuto concludersi qui, perché i dati di laboratorio e i dati effettivi della produzione di massa sono due concetti completamente diversi, il che equivale alla differenza tra una concept car e un'auto prodotta in serie. Per dirla in termini più estremi, potrebbe anche essere la differenza tra Zhang Ziyi e Luo Yufeng.

Dal punto di vista del consumatore, non gli importa realmente chi sceglie quale percorso tecnologico o chi ha una tecnologia più avanzata. A loro interessa solo chi può lasciarmi guidare su strada in questo momento.

Pertanto, l’affermazione di BYD è ancora relativamente razionale. Attualmente, qualsiasi produttore con un minimo di esperienza è in grado di produrre buoni dati in laboratorio, e anche coloro che sono appena entrati nel settore non fanno eccezione. Ma queste sono tutte chiacchiere vuote. Soltanto le prestazioni delle auto prodotte in serie costituiscono il parametro di riferimento per misurare la potenza di un produttore di automobili.

Attualmente, BYD è all'avanguardia nel lancio della tecnologia DM di quinta generazione. Contemporaneamente, BYD ha chiesto a diversi media di condurre test reali sul Qin L/Seal 06 DM-i. Attualmente i dati dei test sono alti e bassi, ma la differenza complessiva non è troppo grande. Ovviamente, i dati tecnici implementati sono ciò di cui i consumatori hanno realmente bisogno.

In realtà, il sistema ibrido plug-in è stato sviluppato da BYD, quindi non sorprende che l'azienda occupi una posizione di leadership nella tecnologia ibrida plug-in. Non importa se la Geely Auto vince o perde la battaglia verbale tra Geely Auto e BYD. Non importa se l'efficienza termica del motore BYD è del 46,06% o del 46,07%, se è il primo o il secondo al mondo. Non importa. Il significato simbolico è maggiore di quello pratico. Ciò che è veramente utile è il risultato attuale.

Nel suo periodo di massimo splendore, a Jack Ma piaceva usare molto la parola “risultati” e spesso chiedeva ai suoi subordinati di “ottenere risultati”. Quindi cosa significa il risultato? Il risultato è cercare la verità nei fatti. Anche se potrebbe non sembrare abbastanza romantico o astronomico, i consumatori pagheranno solo per i risultati attuali.

Da questo dibattito, 91che ha individuato un problema nell'attuale industria automobilistica cinese. Questo è il calibro e la portata della strategia di propaganda. BYD ha sollevato un criterio molto critico in questo dibattito: la tecnologia che non è ancora stata prodotta in serie dovrebbe essere ampiamente promossa?

Nella nuova era energetica, molti dei fondatori delle nuove leve automobilistiche cinesi sono esperti di marketing. Per generare traffico e attirare l'attenzione, hanno avviato il modello del "marketing dei prestiti".

Ecco perché le persone vedono questo caos: viene annunciato il prezzo di una nuova auto, ma non vengono annunciati gli interni e la configurazione, e l'auto non viene consegnata prima di sei mesi; viene lanciata sul mercato una nuova automobile e una determinata funzione viene ampiamente pubblicizzata, ma questa funzione non viene implementata prima di diversi mesi; una tecnologia nasce appena in laboratorio e viene immediatamente promossa.

Xiaomi è molto brava in questo tipo di "marketing dei prestiti". Quando venne lanciato il modello SU7, Lei Jun promosse con vigore il motore V8S da lui stesso sviluppato, con una velocità massima di 27.200 giri/min. Tuttavia, questo motore non sarà disponibile prima del 2025. In altre parole, questo motore di Xiaomi è ancora in laboratorio, ma è stato tirato fuori per raccogliere un'ondata di traffico in anticipo. Sebbene sia vero che Xiaomi ha richiesto 155 brevetti per la nuova automobile, evita completamente di parlare del fatto che solo 60 di questi sono stati autorizzati.

Questo fenomeno non è insolito nel mercato dei veicoli a nuova energia, ed è particolarmente diffuso tra i produttori di automobili nuove. Tuttavia, occorre sottolineare che si tratta di una tendenza malsana nel mercato dei veicoli alimentati da nuove fonti energetiche. Se i produttori concentrano tutte le loro energie sul marketing, nel tempo si creerà una dipendenza dal percorso, che influenzerà la ricerca e lo sviluppo dell'intera azienda.

Oltre a ciò, questa tendenza susciterà anche disgusto nei consumatori, facendoli sentire ingannati e presi in giro. Grazie all'aiuto delle nuove energie, i marchi nazionali hanno finalmente cambiato i pregiudizi dei consumatori nei confronti delle automobili nazionali. Dovrebbero continuare a impegnarsi, concentrarsi sull'utente e utilizzare tecnologie realmente essenziali per attrarre i consumatori, anziché lasciare che noiosi argomenti e dibattiti riempiano lo spazio dell'opinione pubblica.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.