ventiquattro%! Le vendite di Porsche sono crollate, così come la notorietà del marchio tra i proprietari cinesi di auto di lusso.

Di recente, Porsche Cina ha rilasciato una dichiarazione congiunta intitolata "Porsche Cina e tutti i concessionari autorizzati", affermando che entrambe le parti stanno affrontando una serie di problemi complessi, con opportunità e sfide coesistenti.

In precedenza, sul mercato si era diffusa la notizia che i concessionari Porsche avevano "costretto l'imperatore ad abdicare". Alcuni concessionari hanno smesso di consegnare le auto e hanno preteso che la sede centrale risarcisse i concessionari per le perdite con 1-4 punti percentuali di utile lordo, chiedendo addirittura alla sede centrale tedesca della Porsche di sostituire i dirigenti senior in Cina.

I conflitti interni tra produttori e rivenditori non sono rari, ma le ragioni sono fondamentalmente le stesse: non guadagnano più. In realtà, Porsche, che sembra vivere una situazione prospera, è in difficoltà sul mercato cinese da almeno due anni.

Nel 2022, le consegne globali di Porsche sono state pari a 309.884 veicoli, con un incremento annuo del 2,6%; le consegne in Cina sono state di 93.286 veicoli, con un calo del 2,5% rispetto all'anno precedente, rendendolo l'unico mercato in calo al mondo.

Nel 2023, Porsche ha consegnato 320.200 veicoli in tutto il mondo, con un incremento annuo del 3%; In Cina sono stati consegnati 79.300 veicoli, con un calo del 15% rispetto all'anno precedente, diventando ancora una volta l'unico mercato in declino al mondo; il calo si è ampliato notevolmente.

Nel primo trimestre del 2024, le consegne globali di Porsche sono diminuite del 4% su base annua, mentre il mercato cinese è crollato del 24%.

Una tendenza del genere potrebbe non essere insolita tra i comuni marchi automobilistici. Sono troppi i marchi stranieri che negli ultimi anni non sono riusciti a sopravvivere sul mercato cinese. Ma quando appare in Porsche, fa sì che la gente abbia la sensazione che "il mondo sta cambiando".

Non c'è bisogno di dire molto sull'influenza di Porsche nel mercato automobilistico mondiale. Il frontale chiuso, così popolare nell'attuale mercato dei veicoli a nuova energia, sembra essere stato ideato da Tesla, ma in realtà all'epoca Tesla stava imitando anche Porsche. Nel mercato interno sono molti i produttori che imitano l'aspetto della Porsche, come Xiaomi SU7.

Per un marchio mainstream, la causa più diretta di un calo improvviso delle vendite sono i gravi problemi di qualità, ma Porsche non ha problemi di questo tipo. Allora perché ha fallito nel mercato cinese per tre anni consecutivi?

A causa dei cambiamenti nell'ambiente di mercato e della rapida ascesa dei produttori cinesi, il gruppo di consumatori Porsche, originariamente stabile, iniziò a dividersi. Proprio come Nokia prima dell'avvento degli smartphone, non fece nulla di sbagliato, ma i tempi continuarono a rinunciarvi. Con la Porsche in sé non ci sono stati problemi. Porsche era sempre Porsche, ma il suo avversario si era evoluto in un Super Saiyan.

In un mercato in cui Porsche era solita agire in modo aggressivo e aumentare i prezzi, all'improvviso è arrivata la Yangwang U8. Nonostante il prezzo di 1,08 milioni di yuan, le sue vendite hanno superato i 1.000 yuan al mese dal suo lancio.

Poi c'è anche la M9 con un prezzo di partenza di 500.000 yuan. Raggiunge lo stesso riconoscimento di identità a metà del prezzo della Porsche Cayenne. Perché i proprietari di auto di lusso non vorrebbero acquistarla?

Da quando Porsche è entrata in Cina, non si è mai trovata a fronteggiare l'enorme pressione esercitata dai produttori cinesi. Oppure si potrebbe dire che non era mai stata simulata in un sandbox, cosa che ha colto di sorpresa Porsche.

La capacità del mercato di fascia alta con un prezzo superiore a 500.000 yuan non è elevata. Di conseguenza, i ricchi acquisteranno più Wenjie e Yangwang e, naturalmente, meno Porsche.

Ancora più importante, il calo delle vendite potrebbe essere solo l’inizio dei guai per Porsche, e una crisi più grande deve ancora arrivare. L'ascesa di produttori nazionali come Yangwang e Wenjie è dovuta principalmente al fatto che offrono prestazioni di prodotto che superano di gran lunga quelle di Porsche e mettono a disposizione tecnologie esclusive che Porsche non ha mai padroneggiato.

Lo Yangwang U8 integra equipaggiamenti tecnici di base come la tecnologia della piattaforma Yisifang di BYD e il sistema di controllo idraulico intelligente della carrozzeria Yunnian-P. Può girarsi sul posto, galleggiare sull'acqua in caso di emergenza e muoversi su tre ruote in caso di scoppio di uno pneumatico ad alta velocità; La Wenjie M9 è dotata dello smart cockpit Hongmeng 4.0 di Huawei, del sistema di assistenza alla guida intelligente di alto livello ADS2.0 e di altre configurazioni. Porsche non sarà in grado di fornire queste tecnologie e configurazioni nel breve termine.

Negli ultimi anni, le joint venture sono sempre state criticate per le loro scarse specifiche e i prezzi elevati, e Porsche non fa eccezione. In quanto re dell'era dei veicoli a carburante, di fronte alle rigide politiche di tutela ambientale, le prestazioni dei motori a carburante hanno raggiunto il limite. È improbabile che le nuove auto lanciate suscitino nelle persone una sensazione di allegria. Quando compaiono automobili nazionali con prestazioni più elevate, i clienti più facoltosi spariscono rapidamente.

Nonostante la crisi, se Porsche riuscisse ad adattarsi in tempo e a lanciare nuovi modelli ad alte prestazioni e ad aumentare l'efficienza energetica, potrebbe ancora risollevarsi grazie al suo forte appeal. Ma il problema è che la Porsche è un disastro anche nel campo delle nuove energie.

Tra i modelli Porsche, il modello di veicolo a energia nuova con le migliori prestazioni è la Porsche Taycan. Tuttavia, questa vettura non è mai stata aggiornata da quando è stata lanciata nel 2019. Nel mercato cinese, è improbabile che questo tipo di auto "evergreen" prenda piede sul mercato per molto tempo.

In effetti, Porsche ha tutti i problemi che hanno i normali produttori di joint venture: aggiornamenti e potenziamenti lenti, miglioramenti limitati delle prestazioni, prezzi elevati, ecc., tutti aspetti più evidenti nel caso di Porsche. I normali produttori che operano in joint venture non possono correggere questi problemi, e nemmeno Porsche può farlo. Il suo vantaggio più grande è l'attrattiva del marchio accumulata nel tempo, ovvero il riconoscimento del marchio da parte dei suoi clienti.

Ora, secondo un'indagine della China Association of Automobile Manufacturers, questo fascino si sta gradualmente disintegrando. Sebbene Porsche sia ancora il marchio di auto di lusso con il più alto tasso di mantenimento del valore nel mercato cinese, il suo tasso di mantenimento del valore è sceso dall'83,1% dell'anno scorso al 76,7%. Se non è possibile mantenere il tasso di mantenimento del valore, il volume delle vendite di auto nuove reagirà sicuramente.

Per Porsche il tempo stringe. Considerate le enormi dimensioni del mercato cinese, quando cambia il riconoscimento del marchio da parte dei clienti cinesi di fascia alta, si verifica un cambiamento drastico che si abbatte come uno tsunami , motivo per cui i modelli U8 e M9 sono rari. Signor Porsche, i tempi sono cambiati, ma lei è rimasto lo stesso.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.