Il mercato dei veicoli a nuova energia è entrato in una fase di drastica riorganizzazione. Chi tra le nuove forze abbandonerà il mercato in disgrazia?

Ti ricordi ancora del capo Jia che disse che sarebbe "tornato in Cina la prossima settimana"?

Viveva all'estero da molto tempo, ma di tanto in tanto si faceva vedere con la sua ragazza. Sebbene l'auto non sia stata prodotta in serie, ciò non ha impedito che il prezzo delle sue azioni aumentasse del 1.600% in 4 giorni, cosa che ha fatto il miracolo.

In realtà, Boss Jia non è l'unica nuova forza produttrice di automobili ad essere in difficoltà.

Di recente, si è avuta notizia che Aiways potrebbe quotarsi in borsa attraverso una quotazione clandestina, fondendosi con una società statunitense di acquisizione per scopi speciali. Nel mercato interno, Aiways ha già interrotto la produzione e le vendite. La sua quotazione in borsa negli Stati Uniti dimostra che la società ha ancora voglia di lottare.

Ma il mercato cinese dei veicoli a nuova energia non è più quello di una volta. Il brutale round di eliminazione è iniziato. Al suo apice, c'erano più di 100 nuove forze produttive automobilistiche, ma ora ne sono rimaste attive non più di 10. In tali circostanze, per quanto Aiways si impegni, sarà difficile che si riprenda.

Molte di queste nuove leve dell'industria automobilistica cinese sono nate con la camicia. Prendiamo come esempio Aiways. Dalla sua fondazione non ha venduto molte auto, ma l'importo totale dei suoi finanziamenti ha superato i 10 miliardi di yuan. Non solo possiede una fabbrica di veicoli, ma anche una fabbrica di batterie e perfino una base di produzione di celle a combustibile. Si può affermare che Aiways abbia una solida base finanziaria, ma ha comunque perso nella concorrenza, il che dimostra la crudeltà della concorrenza nel mercato cinese dei veicoli a nuova energia.

Oltre ad Aiways, anche produttori come WM Motor, Skywell e Zotye sono caduti uno dopo l'altro; all'inizio del 2024, anche HiPhi, che ha vari aloni, ha dichiarato bancarotta. Si può affermare che non sorprende che un giorno una qualsiasi delle forze di seconda e terza generazione nel settore automobilistico scomparirà all'improvviso, e che l'era della corsa al nuovo mercato energetico cinese sarà finita.

Oggettivamente parlando, molte persone non prestano più molta attenzione al crollo di queste nuove forze. Dall'anno scorso sono rimaste solo cinque nuove forze realmente attive nel settore automobilistico: Ideal, NIO, Xpeng, Nezha e Leapmotor. Gli altri sono sostanzialmente in uno stato di Schrödinger.

La domanda ora è: le cinque principali nuove forze attualmente attive sono davvero stabili?

Tra le nuove forze in campo nella produzione automobilistica, quella con le migliori prestazioni è naturalmente Ideal Auto, le cui vendite cumulative lo scorso anno hanno raggiunto i 370.000 veicoli, superando di gran lunga le altre nuove forze nel settore della produzione automobilistica, e ha anche raggiunto la redditività. Allo stesso tempo, Ideal Auto ha consolidato la sua posizione nel mercato di fascia alta, nella fascia dei 300.000 yuan, e tutto sembra andare per il meglio.

Tuttavia, dopo la quotazione in borsa avvenuta all'inizio di marzo, MEGA è stata rapidamente travolta dall'ondata di opinione pubblica. L'intera Ideal Auto fu duramente colpita e le cattive notizie si susseguirono una dopo l'altra, come l'abbassamento degli obiettivi di vendita, la riduzione del personale e il rinvio dei progetti per nuove auto. Se un'auto non è ben costruita, l'intero marchio è destinato al fallimento. Ciò è sufficiente a dimostrare che Ideal Auto non è così stabile come sembra.

Il prossimo è NIO. Negli ultimi due mesi, NIO è tornata a crescere. Contemporaneamente, ha lanciato anche il suo secondo marchio, Ledao, che ha riscosso un notevole successo. Continua anche la costruzione di stazioni di sostituzione delle batterie. Sembra che sia entrato in un circolo virtuoso. Tuttavia, le enormi perdite di NIO rappresentano ancora un grosso problema ed è difficile dire se il modello di sostituzione delle batterie sia una richiesta rigida.

Le prestazioni di Leapmotor, Nezha e Xpeng sono sostanzialmente allo stesso livello. Questi tre marchi hanno la capacità di vendere 100.000 veicoli all'anno, ma le loro vendite non sono riuscite a decollare e non hanno un posizionamento chiaro. Il mercato automobilistico si conquista grazie alle dimensioni. Le vendite di queste nuove case automobilistiche hanno subito oscillazioni nel corso dell'anno e non sono riuscite a raggiungere l'alto livello di 20.000 veicoli al mese. Man mano che i produttori tradizionali come Geely acquisiscono forza, potrebbero anche trovarsi ad affrontare una crisi di sopravvivenza.

Nel 2024, un'altra nuova forza produttrice di automobili è emersa nel mercato automobilistico cinese: Xiaomi. Il primo modello Xiaomi SU7 ha raggiunto un volume di consegne di oltre 7.000 unità nel primo mese dal lancio, il che può essere considerato un buon risultato. Ma va notato che anche se il volume delle consegne raggiungesse i 100.000 veicoli quest'anno, come ha affermato Lei Jun, questo volume di vendite non sarebbe altro che un'altra nuova forza ordinaria. Ha il supporto di Xiaomi Group e non andrà in bancarotta nel breve termine, ma è improbabile che influisca sull'intero panorama del settore.

Nella seconda metà del 2024 la concorrenza interna nel mercato automobilistico cinese diventerà sempre più agguerrita. Le attuali forze trainanti della nuova produzione automobilistica sono destinate ad avviare una seconda fase di rimpasto e i produttori con una forza insufficiente saranno eliminati. In precedenza, Yu Chengdong e altri avevano previsto che la Cina non aveva bisogno di così tanti marchi automobilistici.

A giudicare dalla situazione attuale, Ideal e NIO si trovano in una situazione leggermente migliore. Ideal ha consolidato la sua posizione nel mercato di fascia alta, mentre il modello di sostituzione delle batterie di NIO ha un valore unico e gli investitori di ogni estrazione sociale non lo lasceranno scomparire. È improbabile che DeepBlue, Lantu, Zhiji e Avita, che dipendono dai produttori di automobili tradizionali, incontrino una crisi di sopravvivenza. Le tre aziende realmente in pericolo sono Leapmotor, Nezha e Xpeng.

Leapmotor e Nezha non hanno particolari punti di forza e il loro successo si basa principalmente sul loro posizionamento di fascia bassa e sullo stile giovanile; Xpeng Motors afferma di essere il "numero 1 nella guida intelligente", ma rispetto ai modelli Huawei non sembra avere grandi vantaggi. In altre parole, è difficile per il sistema di guida intelligente ampliare il divario rispetto ai suoi concorrenti. Sia il posizionamento ideale della "super daddy car" che il modello di sostituzione della batteria di Weilai possono creare i propri fossati, ma è difficile che la guida intelligente raggiunga il livello di "Io posso farlo ma altri no".

Se non accadrà nulla di inaspettato, nei prossimi 1-2 anni, quelle forze produttive di automobili semi-morte potrebbero essere "confermate morte" e ritirarsi completamente dalla scena storica, e anche una o due tra Xiaopeng, Leapmotor e Nezha dovranno affrontare una crisi di sopravvivenza. Si tratta di una fase necessaria per il nuovo mercato energetico cinese. Una volta che il mercato sarà gradualmente maturo, i marchi automobilistici con una notevole omogeneità saranno "fusi con prodotti simili" dalle forze di mercato.

In realtà questo è un segnale che il nuovo mercato energetico sta gradualmente maturando. All'epoca anche il mercato degli smartphone era in fermento e qualsiasi azienda appena nata poteva produrre smartphone, ma ora sono rimasti solo cinque marchi nazionali di telefonia mobile: Huawei, Honor, Xiaomi, OPPO e VIVO.

Anche il mercato dei veicoli alimentati da nuove fonti energetiche raggiungerà questa fase. Nel futuro mercato cinese delle nuove energie, solo i marchi con grandi dimensioni e una forte capacità tecnica riusciranno a sopravvivere.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.