Audi e SAIC finalizzano la cooperazione, lanceranno il primo modello specifico per la Cina il prossimo anno, previsto come leader di BMW e Mercedes-Benz

Se dovessimo usare una sola parola per descrivere l'attuale industria cinese dei veicoli a nuova energia, la più appropriata sarebbe "azienda dominante". Finora, le vendite di veicoli a nuova energia in Cina hanno rappresentato il 60% della quota di mercato globale, riunendo un gruppo delle aziende upstream e downstream più potenti al mondo nel settore delle nuove energie.

Qual è il modo più diretto per le case automobilistiche di altre parti del mondo di sviluppare nuova energia? Cercare la cooperazione con i produttori cinesi è come quando i produttori cinesi implorarono Volkswagen e Toyota di formare delle joint venture.

Il 20 maggio SAIC e Audi hanno firmato ufficialmente un accordo di cooperazione. Le due parti svilupperanno congiuntamente una nuova piattaforma digitale intelligente per il mercato cinese e creeranno una nuova generazione di veicoli connessi intelligenti di fascia alta.

Questa cooperazione può essere intesa come segue: Audi ha l'attrattiva di un marchio di lusso, capacità tecniche di sviluppo e ingegneria dei veicoli, mentre SAIC ha la tecnologia di base intelligente di cui Audi ha urgente bisogno e la relativa esperienza nello sviluppo di veicoli a nuova energia. In teoria, la cooperazione tra le due parti costituisce una forte alleanza con vantaggi complementari.

Audi è uno dei tre principali marchi tedeschi di lusso. Perché vuole impegnarsi in una simile cooperazione? Il motivo è semplice: la sua nuova energia è un po' lenta.

Da un punto di vista oggettivo, le mosse di Audi nel campo delle nuove energie non sono da poco. Finora si è formata una famiglia di veicoli elettrici e-tron relativamente ampia, che copre tutti i segmenti di mercato.

Ma il problema è che le vendite di questi nuovi veicoli energetici sono ben lontane dalle aspettative. Nell'aprile 2024, il modello di nuova generazione con le migliori prestazioni di Audi è stata l'Audi Q4 e-tron, con vendite mensili di sole 1.523 unità, mentre le vendite mensili degli altri modelli di nuova generazione si sono attestate al di sotto delle 500 unità.

Audi, Mercedes-Benz e BMW lottano da anni nel campo delle nuove energie e hanno dimostrato con azioni pratiche di essere realmente incompetenti in questo campo. Ma non vogliono arrendersi e il modo più rapido per ottenere risultati è trovare produttori cinesi disposti a collaborare.

Rispetto alla FAW Audi, la SAIC Audi è stata fondata molto di recente, ha un numero limitato di modelli e prestazioni scarse, e ha relativamente pochi trascorsi storici e una resistenza interna ridotta, per cui Audi sta pensando di provarci.

Ciò è evidente anche dai piani di cooperazione di entrambe le parti. SAIC e Audi intendono realizzare una nuova piattaforma digitale intelligente, che non sia in conflitto con la piattaforma PPE globale di Audi e sia dedicata al mercato cinese. Per dirla senza mezzi termini, questa è un'altra piattaforma "esclusiva della Cina". La differenza è che questa volta il leader tecnologico è diventato un produttore nazionale come SAIC.

Secondo Audi, lo scarso sviluppo dei propri veicoli alimentati da nuove energie è dovuto principalmente alla mancanza di alcune tecnologie fondamentali. SAIC dispone di un set completo di nuove tecnologie energetiche fondamentali. La cooperazione con SAIC può colmare questa lacuna e accedere così al mercato principale dei veicoli a nuova energia in Cina. Se si scoprisse una svolta in questo modo, ciò potrebbe giovare anche al business globale di Audi nel settore delle nuove energie.

Oltre allo sviluppo di una nuova piattaforma per il mercato cinese, Audi ha un altro piano: sfruttare la potente catena di fornitura e la forte domanda dei consumatori nel mercato interno cinese. Questo è il punto di forza del mercato cinese e il design dell'Audi può essere considerato come se fosse vicina all'acqua e raggiungesse per prima la luna.

Secondo le informazioni ufficiali diffuse da SAIC e Audi, il primo lotto di modelli sviluppati congiuntamente dalle due parti sarà costituito da tre modelli completamente elettrici, destinati ai mercati delle auto di classe B e di classe C. Il primo modello sarà lanciato nel 2025 e il ciclo di lancio del prodotto sarà ridotto del 30% rispetto a prima. Il miglioramento che il nuovo mercato energetico cinese ha portato ad Audi è evidente.

Naturalmente, questi vantaggi sono solo teorici. Creare una joint venture con produttori cinesi e ottenere supporto tecnico è sicuramente una soluzione, ma questa strada potrebbe non essere così semplice come si immagina.

Innanzitutto, è davvero solo a causa della loro intelligenza che i veicoli a nuova energia di marchi di lusso come Audi non vendono bene? Ovviamente no. Si trovano in una posizione pressoché debole nei collegamenti tecnologici fondamentali, come batterie, motori e controlli elettronici. Se Audi vuole migliorare rapidamente la sua forza tecnica, deve trasferire tutti i collegamenti tecnologici fondamentali a SAIC. Ma la sede centrale tedesca di Audi sarà d'accordo?

Infatti, nonostante Audi attribuisca grande importanza al mercato cinese, non è un marchio cinese e, quando si converte a nuove energie, deve tenere conto degli interessi di tutte le parti in causa nel mondo. Jia Jianxu, direttore generale di SAIC Volkswagen, ha dichiarato direttamente che, dopo la cooperazione tra le due parti, il lavoro di sviluppo passerà dall'originale "in serie" a "parallelo".

Il collegamento parallelo dimostra che la posizione della SAIC nella cooperazione è migliorata, ma è ancora lontana dall'essere una posizione dominante. Inoltre, lo sviluppo del nuovo business energetico di SAIC non è stato fluido e le performance dei suoi due principali sotto-marchi, Zhiji e Feifan, non hanno soddisfatto le aspettative. Nel campo della tecnologia di base, SAIC ha il suo set di caratteristiche, ma rispetto a produttori come BYD, non si può dire che sia all'avanguardia. La cooperazione tra SAIC e Audi è più simile a uno sforzo congiunto che a una potente alleanza.

Ma, in ogni caso, la volontà di Audi di collaborare con SAIC dimostra la sua sincerità. L'influenza del marchio Audi è ancora presente. Se riuscisse a trovare uno o due modelli vincenti nel breve termine, allora la sua trasformazione in nuova energia potrebbe riuscire ad aprire i suoi meridiani Ren e Du. Anche se non riuscirà sicuramente a raggiungere Geely e BYD, potrebbe almeno superare BMW e Mercedes-Benz.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.