Se ci è riuscita la Cina, posso farcela anch'io? Le nuove leve dell'industria automobilistica in Europa e negli Stati Uniti hanno affermato: Questa è assolutamente un'illusione!

Quanti produttori di automobili nuove sopravvivono ancora nel mercato cinese dei veicoli a nuova energia? Rispetto agli oltre 100 marchi che inizialmente si sono riversati, ora, fatta eccezione per più di una dozzina di marchi come NIO, Li Auto, Xpeng, Nezha, Leapmotor, Xiaomi, ecc., si può dire che tutti gli altri siano sull'orlo del fallimento, come Faraday Future, il cui prezzo delle azioni è aumentato di 50 volte in 3 giorni.

Nell'ondata di produzione di veicoli a nuova energia, almeno alcune nuove forze nazionali sono sopravvissute, mentre le nuove forze produttive estere versano in condizioni pietose. Non è esagerato dire che sono stati annientati.

Le nuove forze produttive automobilistiche straniere provengono principalmente da due luoghi: l'Europa e gli Stati Uniti. Inoltre, occasionalmente emergono nuove forze in altri mercati automobilistici, come ad esempio la VinFast del Vietnam.

Fisker dagli Stati Uniti è la nuova forza più influente oltre a Tesla, ma le sue vendite sono attualmente stagnanti e il prezzo delle sue azioni è da molto tempo inferiore a 1 dollaro, e potrebbe essere cancellata dalla quotazione in qualsiasi momento; Nikola, che si concentra sui camion elettrici, attualmente consegna meno di 10 veicoli al mese; Lucid, che si concentra sul mercato di fascia alta, ha consegnato solo 6.000 veicoli l'anno scorso; Rivian, un tempo famosa quanto Tesla, continua ad accumulare perdite.

Le nuove forze in Europa sono ancora più scandalose. La maggior parte di loro lavora su auto solari, come la startup olandese Lightyear, ma ormai sono praticamente in fin di vita. Le nuove forze negli Stati Uniti stanno almeno producendo automobili, mentre quelle in Europa sembrano solo ostentare la loro presenza.

Tutti i nuovi produttori di automobili in Cina e all'estero seguono percorsi simili quando avviano la loro attività. Si limitano a bruciare soldi, acquistare pezzi di ricambio, fare pubblicità e a vedere quanto a lungo riescono a sopravvivere. La domanda è: perché nuove forze come NIO, Xiaomi e Li Auto non riescono a emergere nel mercato estero?

Questo ci porta a una barzelletta classica: la più grande illusione del mondo è: "Se lo ha fatto la Cina, posso farlo anch'io". La crescita di qualsiasi produttore deve basarsi sul mercato locale e le nuove forze nella produzione automobilistica estera non dispongono delle condizioni di mercato uniche di cui godono le nuove forze in Cina.

La Cina è il più grande mercato automobilistico al mondo, con vendite annuali di autovetture per oltre 20 milioni di unità, superando di gran lunga la portata di altri Paesi. Le enormi dimensioni del mercato hanno fatto sì che nel settore automobilistico si sviluppassero numerosi talenti. Sebbene la maggior parte di questi talenti venga formata presso i produttori di veicoli a carburante, possono rapidamente iniziare a lavorare anche nel settore dei veicoli a nuove energie. In effetti, il primo gruppo di personale tecnico proveniente dalle principali nuove forze della produzione automobilistica nazionale proveniva anche dai produttori tradizionali.

Anche per quanto riguarda la completezza della filiera dei veicoli a energia nuova, la Cina è molto più avanti. Finora la Cina ha rappresentato oltre il 60% della quota mondiale di batterie elettriche e oltre il 50% della quota di lidar. Il mercato cinese non è carente di vari componenti essenziali per i veicoli alimentati da nuove energie.

Al contrario, i mercati europeo e americano non presentano tali condizioni. Anche la fabbrica Tesla di Berlino deve acquistare componenti dalla Cina. Inoltre, produttori americani come Ford hanno da tempo desiderato la tecnologia delle batterie elettriche CATL. In Europa e negli Stati Uniti la filiera locale delle nuove energie è gravemente carente, quindi le loro nuove forze produttive automobilistiche sono naturalmente impotenti nel ribaltare la situazione.

Molti dimenticano che la Cina non è un'tardiva arrivata nel settore dei veicoli elettrici, ma un pioniere. Già nel 1992, quando Qian Xuesen propose per la prima volta l'iniziativa di sviluppare veicoli elettrici, sottolineò chiaramente che la tecnologia cinese delle batterie era all'avanguardia al mondo in quel momento. In altre parole, la Cina pianifica la sua principale filiera di fornitura per i veicoli elettrici da oltre 30 anni. Solo con queste basi potranno nascere nuove forze nel settore automobilistico come NIO, Xiaopeng e Li Auto.

Oltre alla debole filiera industriale, anche le nuove forze produttive automobilistiche in Europa e negli Stati Uniti devono affrontare grossi problemi.

Finora non ci sono notizie che qualche produttore nazionale di automobili sia rimasto "bloccato" in qualche collegamento chiave. Anche una nuova forza relativamente debole come Leapmotor è in grado di concedere in licenza la tecnologia al gigante europeo STELLANTIS .

Le nuove forze produttive automobilistiche in Europa e negli Stati Uniti sostanzialmente non dispongono di tecnologie di base di prim'ordine. Quindi, dopo molti anni di attività imprenditoriale, ci sono produttori negli Stati Uniti che hanno guidato lo sviluppo del settore in un determinato campo? La risposta è: nessuna delle due.

Infatti, perfino Tesla è riuscita ad atterrare solo dopo l'inizio dei lavori di costruzione della Shanghai Super Factory. Prima di radicarsi nel mercato cinese, Tesla, come altri nuovi produttori di automobili, si trovava in una situazione precaria. Tuttavia, poiché gli Stati Uniti continuano a imporre sanzioni sui veicoli elettrici cinesi, le nuove forze americane hanno sostanzialmente perso l'opportunità di rilanciarsi facendo affidamento sul mercato cinese.

Con una filiera di fornitura debole e una forza tecnica insufficiente, se la domanda di mercato riuscisse a tenere il passo, le nuove forze produttive automobilistiche in Europa e negli Stati Uniti potrebbero prosperare ancora per qualche giorno, ma il problema è che anche la domanda di veicoli a nuova energia in Europa e negli Stati Uniti sta rallentando.

Dalla seconda metà del 2023, le vendite di veicoli elettrici in Europa e negli Stati Uniti sono in calo. Nel primo trimestre del 2024, le vendite cumulative globali di Tesla sono state di soli 387.000 veicoli, tornando al livello del 2022. Se Tesla non riesce a resistere, altre nuove forze produttrici di automobili in Europa e negli Stati Uniti saranno ancora più precarie.

Inoltre, molti paesi europei hanno iniziato a fare marcia indietro sulla riduzione delle emissioni di carbonio e sulla neutralità carbonica, abbandonando addirittura i loro precedenti obiettivi di neutralità carbonica. Se non ci sarà più alcun sostegno a livello politico, le nuove forze produttrici di automobili in Europa e negli Stati Uniti saranno in una situazione ancora peggiore.

A giudicare dalla situazione attuale, è improbabile che i nuovi produttori di automobili in Europa e negli Stati Uniti riescano a "sbarcare" con successo come NIO, Xiaopeng e Li Auto. È solo questione di tempo prima che dichiarino bancarotta e vengano ritirati dalla quotazione. Se l'industria automobilistica in Europa e negli Stati Uniti vuole trasformarsi in una nuova energia, può solo contare su produttori tradizionali come Volkswagen, Ford e General Motors per riuscirci gradualmente. Le possibilità che appaia una seconda Tesla non sono elevate.

Tempi diversi, circostanze diverse. L'attuale stato di sviluppo delle nuove forze produttive automobilistiche in Europa e negli Stati Uniti dimostra che il predominio dell'industria mondiale dei veicoli a nuova energia non è più nelle mani dei paesi europei e americani, ma è saldamente controllato dalla Cina stessa. Se rafforzassero la cooperazione con i produttori cinesi e costruissero buoni rapporti con il mercato cinese, potrebbero ancora avere una possibilità di sopravvivenza. Se seguiranno l'esempio degli Stati Uniti e costruiranno "alti muri nei loro cortili", il risultato finale sarà inevitabilmente un sogno senza lasciare traccia.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.