La Toyota non riesce più a trattenersi.

Di recente, la notizia che Toyota sarà dotata delle soluzioni di guida intelligente di Huawei ha spinto l'opinione pubblica a riconsiderare la posizione della casa automobilistica leader mondiale, in precedenza estremamente restia all'elettrificazione e all'intelligenza.

Alcuni pensano che questo sia un compromesso della Toyota con il mercato cinese, mentre altri sostengono che si tratti di una mossa inutile da parte della Toyota. Il motivo per cui ha deciso di entrare nel settore della guida intelligente solo in questo momento è semplicemente che le sue capacità di ricerca e sviluppo tecnico non sono in grado di supportarlo.

In ogni caso, si tratta di una grande vittoria per Huawei. Toyota è la prima grande casa automobilistica giapponese a cui ha vinto un contratto e la cooperazione tra le due parti si basa sui modelli globali Toyota, il che significa che non è rivolta solo alla Cina. Questo sarà sicuramente il miglior sostegno per la futura espansione all'estero di Huawei.

La Toyota è testarda ma razionale

Huawei attualmente ha tre modelli di cooperazione nel settore automobilistico, ovvero il modello dei componenti, il modello HI in cui Huawei fornisce soluzioni e il modello di selezione intelligente in cui Huawei è profondamente coinvolta nella definizione e nelle vendite del prodotto. Secondo l'analisi delle notizie di cui sopra, Toyota potrebbe adottare il primo modello in cui la partecipazione di Huawei è relativamente bassa.

91che ritiene che il motivo per cui la modalità HI e la modalità di selezione intelligente non siano state selezionate possa essere basato su tre motivi:

1. Prezzo. Secondo gli addetti ai lavori del settore, la soluzione completa fornita dalla stessa Huawei costa tra i 70.000 e gli 80.000 yuan. In precedenza, Xiao Yong, vicedirettore generale di GAC Aion, aveva dichiarato pubblicamente che Huawei è un fornitore di grandi dimensioni con prezzi elevati e incontrollabili e che GAC Aion e Huawei non hanno sostanzialmente alcun potere contrattuale nella loro cooperazione.

2. Canale. Per quanto riguarda il modello di selezione intelligente in cui Huawei è profondamente coinvolta, Huawei sfrutta i suoi molti anni di esperienza in To C per partecipare all'intero processo, dalla progettazione del veicolo alla vendita, e vanta il più profondo legame con le case automobilistiche. Tuttavia, Toyota ha i propri canali di progettazione e vendita e non ha bisogno dei canali Huawei per vendere le auto per suo conto.

3. Cooperazione. Toyota e Huawei avevano già una base per una cooperazione, che però si concentrava soprattutto nel campo degli abitacoli intelligenti. Non molto tempo fa, Toyota ha lanciato sul mercato cinese la nona generazione della Camry, dotata di un sistema auto-macchina sviluppato congiuntamente con Huawei. È proprio grazie all'aggiunta di Huawei Hicar che la Camry di nona generazione ha ricevuto l'etichetta di "smart" ed è diventata uno dei modelli smart più diffusi.

Inoltre, essendo la più forte delle tre case automobilistiche giapponesi, negli ultimi anni le vendite di Toyota in Cina hanno subito una pressione enorme. A febbraio di quest'anno, Toyota ha venduto 83.300 veicoli, con un calo del 35,7% rispetto all'anno precedente. Tra questi, il marchio di fascia alta "Lexus" è diminuito del 9,6%, arrivando a 9.200 unità. La situazione degli altri due giganti giapponesi è ora ancora più difficile. Le vendite di Honda sono state di 45.498 veicoli, con un calo del 38,6% rispetto all'anno precedente; Nissan ha venduto 41.824 veicoli, con un calo del 30,3% rispetto all'anno precedente.

Da gennaio a marzo di quest'anno, le vendite di veicoli Honda in Cina sono state pari a 206.900 unità, in calo del 6,11% rispetto all'anno precedente. Tra queste, le vendite cumulative di GAC Honda sono state pari a 108.400 veicoli, in calo dell'8,11% rispetto all'anno precedente; Le vendite cumulative di Dongfeng Honda sono state pari a 98.500 veicoli, in calo del 3,80% rispetto all'anno precedente. Le vendite cumulative di Nissan Motor in Cina, inclusi i suoi due principali segmenti di business, autovetture e veicoli commerciali leggeri, sono state pari a 167.300 unità, con un leggero aumento del 3,3% rispetto all'anno precedente.

Non è difficile capire, guardando al volume delle vendite, che i tre giganti giapponesi hanno perso molta competitività a causa del loro continuo ritiro in Cina. Tuttavia, la Cina ha un grande potenziale di mercato per le autovetture. Se non vogliono scomparire completamente dalla vista del pubblico, l'unica via d'uscita è il "cambiamento".

91che ritiene che, con l'introduzione di varie politiche promozionali, quest'anno sarà un anno importante per il consumo di automobili e si prevede che il mercato continuerà a mostrare un forte potenziale di crescita, soprattutto nel campo dei veicoli a nuova energia. Pertanto, non è difficile capire perché Toyota stia cercando di collaborare con Huawei. Ma Nissan e Honda seguiranno l'esempio o continueranno a farlo?

La Nissan seguirà l'esempio?

Prima che si scoprisse che Huawei stava collaborando con Toyota, il candidato più gettonato per una collaborazione con un marchio giapponese in joint venture, a parte Toyota, era Nissan.

Alla fine di marzo, Nissan Motor ha annunciato un nuovo piano strategico quadriennale, "The Arc", che mira a incrementare ulteriormente il valore aziendale e la competitività globale migliorando complessivamente la forza del prodotto, accelerando la trasformazione dell'elettrificazione, innovando i metodi di ricerca e sviluppo e produzione e approfondendo le applicazioni della tecnologia digitale e la cooperazione strategica.

Il piano ha due obiettivi chiave. In primo luogo, Nissan attuerà strategie regionali personalizzate e accelererà la trasformazione verso l'elettrificazione bilanciando il portafoglio di veicoli elettrici e modelli con motore a combustione interna, incrementando le vendite nei mercati chiave e rafforzando la disciplina finanziaria. Si prevede che entro l'anno fiscale 2026 le vendite annuali globali aumenteranno di 1 milione di veicoli e il margine di profitto operativo salirà a oltre il 6%.

La seconda parte si concentra sulla promozione della trasformazione dell'elettrificazione e sulla garanzia di una crescita redditizia a lungo termine attraverso la creazione di solide partnership, il potenziamento della competitività dei modelli elettrici e l'espansione dell'innovazione e di nuovi punti di crescita del fatturato. Nissan prevede di generare un fatturato potenziale di 2,5 trilioni di yen dalla nuova attività entro l'anno fiscale 2030.

Dietro la grande visione della Nissan ci sono le lamentele causate dal sistema auto-macchina. Secondo i dati rilevanti, a marzo 2024 l'indice dei reclami sulla Nissan Teana era pari a 169,8, con un aumento mensile del 338,76%, classificandosi al terzo posto nell'elenco dei reclami sulle auto di medie dimensioni. A giudicare dai reclami ricevuti, la diffusione concentrata del problema del mancato aggiornamento dei sistemi delle auto è la vera causa dell'aumento dei reclami su Teana da parte degli utenti.

In altre parole, Nissan ha aumentato l'attenzione sull'elettrificazione e la necessità di cooperazione esterna. Nel mercato cinese, gli aggiornamenti in termini di intelligenza ed elettrificazione sono particolarmente importanti. È necessario risolvere con urgenza le imperfezioni dei sistemi macchina-auto della Nissan. Ci sono buoni motivi per guardare con interesse alla relazione tra Huawei e Nissan.

All'inizio di quest'anno, Dongfeng Motor e Huawei hanno raggiunto una cooperazione strategica, impegnata nello sviluppo del settore intelligente. Secondo le notizie dell'epoca, il modello di cooperazione è il modello HI. Huawei collaborerà con Dongfeng Motor e parteciperà attivamente ad aspetti che vanno dalla ricerca e sviluppo al software e all'hardware del veicolo, offrendo ai produttori una soluzione completa full-stack per la guida autonoma e gli abitacoli intelligenti.

Il 7 marzo, You Zheng, membro del Comitato permanente del Comitato del partito e vicedirettore generale di Dongfeng Motor Group Co., Ltd., ha annunciato che Dongfeng sta lavorando con FAW per promuovere attivamente il suo investimento nel business delle soluzioni per veicoli intelligenti di Huawei e si prevede che una conclusione preliminare sarà raggiunta entro giugno 2024. Allo stesso tempo, Dongfeng Motor non rinuncerà al suo marchio e perseguirà la strada delle auto intelligenti. La cooperazione con la divisione automotive di Huawei è una cooperazione tecnica e non il tradizionale modello HI. Diversi modelli cooperativi saranno lanciati alla fine del 2024 e nel 2025.

In quanto marchio del Gruppo Dongfeng, le possibilità che Dongfeng Nissan cooperi con Huawei aumentano notevolmente. Se le due parti collaboreranno, Huawei fornirà senza dubbio un forte supporto tecnico per il suo sviluppo nel campo dell'intelligence. Ciò non solo soddisfa le esigenze di cooperazione strategica del Gruppo Dongfeng e Huawei, ma è anche in linea con la strategia regionale personalizzata di Nissan nel mercato cinese. Con questo come punto di partenza per la cooperazione, ci sarà più spazio per l'immaginazione nella cooperazione tra le due parti.

Anche se la risposta a questa voce è in ultima analisi Toyota, non è del tutto impossibile per Nissan collaborare con Huawei. Come ha detto You Zheng, prima che si giunga a una conclusione preliminare nel giugno 2024, è meglio lasciar volare i proiettili per un po'. Resta da vedere se Nissan seguirà l'esempio di Toyota dopo giugno.

Perché è più probabile che Honda resti

Nonostante la celebrità di Internet Xiao Suanrou l'abbia definita "la migliore auto sotto i 500.000 yuan", la Honda ha iniziato a mostrarsi impotente e in perdita sul mercato. Essendo la più conservatrice delle tre aziende giapponesi, Honda è stata la più lenta nel rispondere all'elettrificazione e all'intelligenza artificiale e non ha preso ulteriori misure, nemmeno dopo un forte calo delle vendite.

Da quando le sue vendite in Cina hanno raggiunto il picco di 1,627 milioni di veicoli nel 2020, Honda ha iniziato a registrare un declino continuo, che non è più riuscito a fermare per tre anni consecutivi. Come accennato in precedenza, a marzo di quest'anno Honda ha registrato il calo annuo più ampio da luglio 2023.

L'ambiente dei consumi in Cina è cambiato e il gruppo principale di acquirenti di automobili sta gradualmente diventando più giovane. Secondo un rapporto di AlixPartners, rispetto alle prestazioni di potenza e al controllo del rumore, valori apprezzati dal pubblico dei marchi tradizionali, la nuova generazione di automobilisti cinesi presta maggiore attenzione all'intelligenza e al senso tecnologico dell'auto. Rispetto ai marchi emergenti cinesi, Honda, che rimane fedele alla tradizione, non può più sfruttare i vantaggi del suo marchio per attrarre i giovani consumatori.

Tuttavia, Honda continua ad avere una fiducia cieca nel valore del proprio marchio. Nella recente guerra dei prezzi, Honda ha scelto di aumentare i prezzi di alcuni modelli invece di ridurli per far fronte alle fluttuazioni del mercato. Ad esempio, tra le nuove auto Honda Fit e Style lanciate a marzo di quest'anno, il prezzo di partenza della versione Style Unlimited MUGEN è fissato a 157.900 yuan, mentre il prezzo di partenza della versione Fit Unlimited MUGEN è di 97.800 yuan. Questa soluzione potrebbe non essere molto attraente per i consumatori cinesi sempre più giovani.

In precedenza, a causa del continuo calo delle vendite, Honda aveva iniziato a valutare la possibilità di ridurre la propria capacità produttiva in Cina. Si dice che Honda abbia pianificato di ridurre del 20% la sua capacità produttiva di automobili in Cina.

Infatti, quando la Honda si rese conto della sua posizione sfavorevole e cominciò a prendere l'iniziativa di apportare cambiamenti, la concorrenza sul mercato era già cambiata. Si può affermare che nessuna delle sue contromisure ha colpito nel segno.

Sebbene Honda abbia precedentemente rilasciato un piano a lungo termine per la nuova trasformazione energetica, secondo il piano, Honda smetterà di lanciare nuovi veicoli a carburante in Cina dal 2027 e si impegnerà a raggiungere la completa elettrificazione dei modelli venduti in Cina entro il 2035. Sebbene l'obiettivo di Honda di una completa elettrificazione in Cina sia cinque anni avanti rispetto al suo piano globale, questo obiettivo sembra ancora un po' lento in un momento in cui i marchi nazionali sono diventati relativamente maturi in termini di intelligenza e Toyota e Nissan stanno costantemente intensificando il loro layout.

Quindi Honda sceglierà di collaborare con Huawei come ha fatto Toyota? Secondo 91che, la probabilità è bassa, il che è determinato dai geni conservativi della Honda.

Honda ha già sperimentato in passato sistemi intelligenti a bordo dei veicoli, ma la sua ricerca e sviluppo in questo ambito sono rimasti a lungo indietro rispetto alla concorrenza. Prendiamo come esempio la berlina di medie dimensioni Accord della Honda. Essendo un modello di fascia media, ha solo un touch screen da 8 pollici nel sistema dell'auto, che fornisce solo funzioni di controllo vocale per il telefono e i sistemi multimediali. Siamo ben lontani dall'intelligenza domestica multischermo, multifunzionale nell'interazione uomo-computer e nell'interconnessione tra auto e casa. È noto che l'arretratezza della ricerca e dello sviluppo intelligenti difficilmente può essere compensata in un breve lasso di tempo.

La cooperazione con Huawei richiede considerazioni sui costi e una sincera collaborazione da entrambe le parti. L'insistenza di Honda è influenzata sia da fattori esterni, dalla sua posizione passiva, sia dai suoi geni. Ridurre la produzione e aumentare i prezzi per preservare l'immagine del marchio è senza dubbio una mossa sbagliata. Alla Honda non resta molto tempo nel mercato cinese.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.