"Da oggi diremo gradualmente addio alla MIUI!" Il 17 ottobre, Lei Jun ha annunciato il suo addio a MIUI. Una settimana dopo è emersa l'architettura completa del sistema operativo Xiaomi Pengpai. "Xiaomi Surge OS è stato rilasciato ufficialmente, segnando l'inizio del salto di Xiaomi verso un 'ecosistema completo per persone, automobili e case'", ha affermato Lei Jun.

Dopo 13 anni di esplorazione e 7 anni di ricerca e sviluppo, Surge OS riuscirà a portare Xiaomi in una nuova era? La questione si è spostata dai telefoni cellulari alle automobili. In altre parole, il successo o il fallimento di Xiaomi Auto è il fulcro della possibilità di realizzare "l'intero ecosistema di persone, automobili e case".

Da quando Xiaomi ha annunciato ufficialmente il suo piano di produzione di automobili il 30 marzo 2021, nel settore si sono susseguite continue voci. Sebbene Xiaomi rilasci raramente risposte ufficiali, non è difficile capire dal suo atteggiamento ambiguo che le auto Xiaomi non sono più un mistero.

Il mese scorso è circolata la notizia che Xiaomi Auto dovrebbe ottenere l'approvazione del Ministero dell'Industria e dell'Informazione Tecnologica nei prossimi due mesi, e al più tardi entro la fine dell'anno. Una volta ottenuta l'approvazione, Xiaomi Auto potrà avviare la produzione in serie. Quindi, la “prima auto dei giovani” potrà arrivare come promesso? Xiaomi Auto cambierà nome in "Pengpai Auto"? Questi problemi riguardano migliaia di fan di Mi.

Pengpai OS, come creare un “ecosistema completo per persone, automobili e case”?

Sebbene Xiaomi abbia iniziato a sviluppare il sistema operativo per auto solo nel 2021, è già su questa strada da dieci anni.

Fin dalla sua fondazione nel 2020, Xiaomi ha iniziato a sviluppare MIUI. Sebbene migliori solo il livello di interazione basato sul sistema nativo Android, ha apportato anche molti "cambiamenti magici" nel framework del sistema, nella pianificazione delle prestazioni e nelle capacità del kernel. Ad esempio, nel 2013 Xiaomi ha lanciato il meccanismo di attivazione dell'allineamento dei processi, anticipando di sei mesi Android. La gestione delle autorizzazioni in fase di esecuzione, lanciata per proteggere la privacy degli utenti, era in anticipo di quasi tre anni rispetto ad Android.

Con il business dell'IoT in prima linea, Xiaomi ha rilasciato il protocollo di connessione per i dispositivi IoT nel 2014;

Nel 2017, Xiaomi ha rilasciato ufficialmente il suo sistema operativo Vela OS, sviluppato internamente, scalabile e personalizzabile, che supporta vari tipi di dispositivi, dai più semplici ai più complessi, e unifica gradualmente l'ecosistema dei dispositivi IoT. Attualmente la base installata ha raggiunto oltre 20 milioni di unità.

Nel 2019, Xiaomi ha iniziato a sviluppare parallelamente Mina OS, un sistema multiuso interamente auto-sviluppato, e ha condotto verifiche di produzione di massa su piccola scala su alcuni prodotti. È stato eseguito con successo anche sui telefoni cellulari in laboratorio. Alcune delle innovazioni tecniche sono state integrate anche nel sistema operativo Xiaomi Pengpai.

Questi risultati auto-sviluppati hanno gettato le basi per la ricerca e lo sviluppo di sistemi operativi per auto. All'inizio del 2022, Xiaomi ha deciso di unificare l'architettura software dei quattro sistemi: MIUI, Vela, Mina e car OS. Da allora, la fusione di base del sistema operativo di Xiaomi è stata completata ed è stato reso disponibile "l'intero ecosistema di persone, automobili e case".

Fin dalla nascita del sistema operativo Surge OS di Xiaomi, abbiamo potuto constatare che l'azienda ha sopportato il peso dell'intero ecosistema fin dalla sua nascita, e dire addio alla MIUI è ormai solo una questione di scacchi. Lei Jun ha anche detto: "Al momento, Xiaomi ha più di semplici smartphone, ma anche un enorme ecosistema intelligente in più di 200 categorie, e l'intero ecosistema di persone, auto e case sta per completare un ciclo chiuso. Nell'era dell'Internet of Everything, la complessità e il numero di rami del sistema operativo coinvolti in vari dispositivi, e le barriere di connessione ecologiche causate da diversi sistemi e protocolli potrebbero superare l'immaginazione di molte persone".

Ciò significa che è necessaria una base di sistema per aprire il proprio ecosistema. Come suggerisce il nome, "l'intero ecosistema di persone, automobili e case" è incentrato sulle "persone". Gli smartphone dovrebbero essere i migliori terminali e dispositivi di controllo. Il termine "car" si riferisce all'automobile Xiaomi che verrà lanciata a breve, mentre il termine "home" si riferisce ai dispositivi Mi smart home. Xiaomi attualmente dispone di un enorme ecosistema intelligente con oltre 200 categorie e "l'intero ecosistema di persone, automobili e case" sta per completare un ciclo chiuso.

Il sistema operativo Pengpai di Xiaomi abbatte completamente le barriere tra i dispositivi hardware, consentendo a tutti i dispositivi di utilizzare un protocollo di connessione unificato. Xiaomi ha creato un sistema di sicurezza completo che abbraccia il livello kernel, il livello framework del servizio e il livello cross-end. In particolare, ha attivato un sistema di sicurezza del microkernel completamente indipendente e auto-sviluppato a livello del kernel, per garantire che la sicurezza venga implementata dal basso verso l'alto.

Surge OS collega l'ecosistema Xiaomi come se fosse un capillare ed è quasi certo che verrà installato nelle auto Xiaomi. Tuttavia, il tempo è della massima importanza. Mentre molte aziende potenti hanno già iniziato ad accelerare, Xiaomi è ancora alle prese con le difficoltà. Quando la guerra dei prezzi nel settore dei veicoli elettrici è sanguinosa, quante possibilità ha la nuova auto Xiaomi lanciata di recente?

Xiaomi Motors non è più un mistero, nonostante tenga la bocca chiusa

A partire da settembre, Xiaomi Technology Co., Ltd. ha registrato numerosi marchi Xiaomi Pengpai e XIAOMI HYPER e le classificazioni internazionali riguardano strumenti scientifici, veicoli di trasporto, ecc. Inoltre, la società ha anche registrato i marchi REDMI HYPER e HYPERCHARGE e lo stato attuale dei marchi è in fase di richiesta di registrazione.

Vale la pena sottolineare che Xiaomi non ha rivelato molto sui prodotti o servizi specifici per cui verrà utilizzato il marchio "Pengpai", ma non è difficile ipotizzare che molto probabilmente verrà utilizzato per la nuova generazione di prodotti hardware intelligenti di Xiaomi o per servizi correlati a tecnologie all'avanguardia come l'intelligenza artificiale e i big data. Alcuni internauti hanno addirittura affermato che Xiaomi Auto sarebbe stata cambiata in "Pengpai Auto". Xiaomi ha mantenuto il suo solito atteggiamento "silenzioso" nei confronti di tali speculazioni.

Infatti, le voci sulla Xiaomi Car sono emerse costantemente dalla fine di agosto di quest'anno. Sebbene Xiaomi sia rimasta a bocca cucita, dal contenuto delle fughe di notizie possiamo fondamentalmente trarre le informazioni di base sulla Xiaomi Car.

Innanzitutto parliamo dell’aspetto. Il 18 agosto, un internauta di Xiaohongshu avrebbe pubblicato un video di una prova su strada della Xiaomi Automobile nello Xinjiang, affermando di aver incontrato quattro auto Xiaomi sulla superstrada urbana da Urumqi a Changji. Il 19 agosto, Lei Jun ha pubblicato una serie di foto su Weibo. In una delle foto, lo striscione recitava "Combatti per Xiaomi Auto!" e la posizione è stata indicata come Xinjiang. Lo stesso giorno, anche il presidente del gruppo Xiaomi Lu Weibing, il vicepresidente di Xiaomi Auto Li Xiaoshuang, il partner di investimento di Shunwei Capital Hu Zhengnan e altri si sono presentati nello Xinjiang.

A giudicare dalle foto spia pubblicate, l'auto Xiaomi sarà una coupé fastback con un assetto basso e un frontale lungo, e il suo stile sarà più sportivo. Allo stesso tempo, secondo le informazioni del veicolo di prova precedentemente esposte, le dimensioni di questa vettura sono 4860 mm (lunghezza) / 1980 mm (larghezza) / 1666 mm (altezza) e adotta un design delle porte senza telaio, che esalta il senso estetico dell'aspetto.

In secondo luogo, in termini di prestazioni, il 19 agosto Hu Zhengnan ha pubblicato su Weibo: "Oggi gli ingegneri mi hanno fatto uno scherzo. Alle 8 di sera, gli hanno lanciato contro un'auto elettrica con un'autonomia residua di 152 chilometri. Mi hanno chiesto di riportare tre uomini forti a destinazione, a 85 chilometri di distanza. La temperatura ambiente era di 37 gradi... Hanno semplicemente sottovalutato il mio piede destro d'oro. Ho solo camminato dritto per te. Dopo essere arrivato a destinazione, il chilometraggio rimanente ha mostrato che mancavano ancora 90 chilometri e il consumo di energia era di 8,8 kWh". In poche decine di parole sono state rivelate "inavvertitamente" le informazioni sul consumo energetico delle auto Xiaomi. Sebbene queste informazioni siano un po' esagerate rispetto alle attuali basi tecniche, dimostrano indirettamente la fiducia di Xiaomi nel controllo elettronico.

Anche l'analista di Tianfeng International Securities Ming-Chi Kuo ha affermato che i principali punti di forza di questa vettura sono la tecnologia di guida autonoma, l'ecosistema software, la ricarica rapida da 800 V e la configurazione dell'alimentazione. Si dice che Xiaomi Auto utilizzerà il chipset per auto di Qualcomm, molto probabilmente Qualcomm Snapdragon 8295. Questo chipset è stato utilizzato nel modello Jiyue 01, una joint venture tra Baidu e Geely, e la nuova auto supporterà anche la connettività Apple CarPlay, consentendo agli utenti di connettere senza problemi i propri dispositivi Apple.

Inoltre, si prevede che la nuova vettura adotterà un sistema di batterie da 800 V e una batteria ternaria al litio con una capacità di 101 kWh, che contribuiranno a raggiungere un'autonomia impressionante, che si prevede supererà i 700 chilometri.

Per quanto riguarda la guida intelligente, Xiaomi sembra essere pronta. Lei Jun ha rivelato che Xiaomi ha formulato una strategia di auto-ricerca completa. Il team di ricerca e sviluppo automobilistico è cresciuto fino a 2.300 persone nel 2022. Al 18 ottobre, ha richiesto 956 brevetti. Allo stesso tempo, l'azienda investe costantemente anche nelle aziende a monte e a valle della filiera industriale.

Ciò che è più degno di nota è che il rapporto di ricerca ha rivelato anche il prezzo di questa nuova auto. Il prezzo di vendita stimato sarà inferiore a 300.000 RMB e il volume delle spedizioni è stimato tra 50.000 e 60.000 unità. Se il prezzo si avvicinasse o addirittura scendesse al di sotto dei 250.000 RMB, le vendite potrebbero ancora migliorare.

Può diventare “la prima auto dei giovani”?

Nel 2021, Lei Jun ha affermato in una trasmissione in diretta che, per quanto riguarda il prezzo del prodotto, due terzi degli utenti sperano che le auto Xiaomi abbiano un prezzo superiore a 100.000 yuan, mentre l'8% spera che abbiano un prezzo superiore a 200.000 yuan. Il prezzo rivelato ora dimostra anche che Xiaomi soddisfa le speranze degli utenti di realizzare auto di fascia medio-alta, ma resta da vedere se il prezzo finale sarà inferiore a 250.000 yuan.

Attualmente, le persone nate negli anni '90 e '95 rappresentano oltre il 60% dei principali consumi della società. Fin dalla sua nascita, il marchio Xiaomi ha creato una tacita intesa e risonanza con i giovani consumatori e l'idea del marchio come "primo telefono cellulare per i giovani" si è profondamente radicata nel cuore delle persone. L’auto di Xiaomi diventerà questa volta “la prima auto di fascia medio-alta per i giovani”?

Come accennato in precedenza, il design esterno di Xiaomi adotta la forma fastback tanto apprezzata dai giovani d'oggi e incorpora elementi delle auto sportive per conformarsi al gusto estetico dei giovani. Inoltre, i giovani sono più ricettivi e disposti a provare nuove tecnologie intelligenti e Xiaomi ha creato il proprio ecosistema software nel campo dell'intelligenza.

Fin dalla sua progettazione architettonica, Xiaomi Surge OS si è posto quattro obiettivi chiari: raggiungere le massime prestazioni single-end; Potenziamento dell'intelligenza artificiale affinché diventi il ​​"cervello intelligente" dell'intero ecosistema e sia in grado di fornire servizi proattivi agli utenti; collegamenti più comodi ed efficienti; e per ottenere la massima privacy, sicurezza e protezione solida. Grazie ai vantaggi tecnologici dell'ecosistema Xiaomi, non ci si dovrebbe più preoccupare dell'intelligenza del sistema dell'auto. Sono disponibili funzioni quali il controllo vocale intelligente, l'interconnessione con la casa intelligente, lo sblocco contactless dei telefoni cellulari e i caricabatterie magnetici.

Si dice che la nuova auto di Xiaomi sarà dotata anche di 3 radar laser e 4 radar a onde millimetriche, nonché di sistemi avanzati di assistenza alla guida, come "Xiaozhi" Pilot, che offre la funzione di parcheggio automatico a zone. L'esperienza intelligente che i giovani desiderano è ovviamente scontata, ma la domanda è: Xiaomi è riuscita a realizzare "quello che gli altri non hanno, io ce l'ho, e quello che gli altri hanno, io ce l'ho meglio"?

Secondo il "2023 Young User Car Consumption Insight Report", a differenza dei nati negli anni '90 e precedenti, i nati negli anni 2000 tendono ad acquistare auto per svago e intrattenimento e sono più propensi ad accettare marchi nazionali e veicoli a nuove energie. Non mancano modelli nella fascia di prezzo tra i 200.000 e i 300.000 yuan che attraggono i giovani, come le aziende leader nella produzione di nuove automobili NIO e Xpeng.

La ET5 lanciata di recente da NIO è definita "la prima auto completamente elettrica per i giovani". Adotta inoltre un design fastback e una forma chiusa e ampia nella parte anteriore. Essendo la seconda vettura NIO prodotta in serie, offre prestazioni eccezionali in termini di prestazioni, controllo, aspetto, interni e altri aspetti. Il prezzo di partenza dell'intero veicolo è di 298.000 yuan; Per quanto riguarda Xiaopeng, secondo un precedente rapporto di ricerca di China Merchants Securities, i giovani utenti di età inferiore ai 30 anni rappresentano il 55,8% di Xiaopeng e tra le persone che hanno acquistato G3 e P7 nel 2020, la percentuale di età compresa tra 18 e 39 anni ha raggiunto il 69,05%.

A settembre di quest'anno, NIO ha consegnato 15.641 veicoli e Xpeng 15.310 veicoli, classificandosi rispettivamente al quinto e al sesto posto nella classifica dei veicoli a nuova energia e mantenendo la loro posizione di leader. Non è facile per Xiaomi Auto entrare in questa lista. Nel caso di un'elevata omogeneità nell'aspetto, nella guida intelligente e nel prezzo, Xiaomi Auto, che non è ancora stata prodotta in serie, non solo deve fare affidamento sulla sua base di fan, ma deve anche lavorare sodo sul proprio ecosistema esclusivo. Dopotutto, rispetto alle nuove forze, l'hardware intelligente di Xiaomi può stabilire una connessione naturale con l'ecosistema automobilistico.

I dati mostrano che a giugno 2023 gli utenti attivi mensili di MIUI a livello globale hanno raggiunto i 606 milioni, con un incremento annuo del 10,8%. Tra questi, il numero di utenti attivi mensili di MIUI nella Cina continentale ha raggiunto i 149 milioni, con un incremento annuo del 6,5%. Questi dati sono senza dubbio impressionanti, ma per Lei Jun e la sua Xiaomi Auto, la domanda più importante al momento è: tra questi 149 milioni di utenti, quante persone diventeranno il primo gruppo di utenti di Xiaomi Auto? Dopotutto, un'auto che vale centinaia di migliaia di yuan non è come un telefono cellulare che vale migliaia di yuan, che i giovani possono permettersi d'impulso.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.