La Toyota Avalon 2.0 Hybrid, con uno sconto di 45.000 yuan, riuscirà a scuotere la posizione di mercato della BYD Han DMI?

Di recente, un blogger ha diffuso la notizia che l'attuale sconto sul pagamento completo dell'auto nuda e cruda per la Toyota Avalon del 2024 ha raggiunto i 45.000 yuan, mentre il prezzo di riferimento della versione Dual Engine ha raggiunto i 161.800-191.800 yuan. Inoltre, è previsto un sussidio di 5.000 yuan per la sostituzione del produttore. I nuovi modelli Magotan e Passat delle stesse dimensioni continuano a oscillare intorno ai 180.000 yuan per le loro auto di fascia bassa.

La Toyota Avalon è un modello la cui produzione è stata interrotta in tutto il mondo e che viene prodotto solo nelle fabbriche cinesi. È stata lanciata ufficialmente il 12 luglio 2024, con un totale di nove modelli in tre versioni di potenza. Sebbene sia sul mercato da solo due mesi e abbia un diritto di quotazione con una riduzione massima del prezzo ufficiale di 23.000 yuan, sorprende comunque un po' che all'inizio di ottobre sia stata diffusa la notizia di uno sconto finale di 45.000 yuan.

Contemporaneamente, il 9 settembre è stata lanciata la Han DMI 2025 di BYD, con un prezzo indicativo compreso tra 165.800 e 225.800 yuan. Al momento non è previsto nessuno sconto per la nuova BYD Han, solo un sussidio di sostituzione da parte del produttore di 8.000 yuan. Tuttavia, quando si acquista un'Avalon ibrida elettrica, poiché non può essere dotata di targa verde, è comunque necessario pagare una tassa di acquisto del 10%.

Poiché altre configurazioni dell'Asia Dragon 2.0G non sono in grado di aprire il tetto panoramico, la seconda configurazione più economica della BYD Han può farlo. Pertanto, questo articolo confronta la Toyota Asia Dragon Hybrid 2.0G Premium Edition con la BYD Han DMI Honor Edition solo a scopo di riferimento per i lettori.

1. Le dimensioni dell'Asia Dragon sono inferiori a quelle del BYD Han e il prezzo totale è più alto

Come si può vedere dall'immagine sopra, in termini di lunghezza, larghezza, altezza e passo, a parte la lunghezza, che è vicina alla BYD Han, gli altri parametri sono un po' piccoli. In altre parole, in termini di spazio di guida e di carico, la BYD Han è superiore all'Asia Dragon.

In termini di potenza, Han è equipaggiata con un sistema ibrido plug-in composto da un motore da 1,5T + motore elettrico, mentre Asia Dragon è equipaggiata con un sistema ibrido composto da un motore da 2,0L + motore elettrico. A causa delle differenze nei sistemi di alimentazione, la velocità massima dell'Asia Dragon è pari solo al 90% di quella del BYD Han. Poiché l'accelerazione da 0 a 100 km/h non è stata ancora annunciata da Asia Dragon, è probabile che Han sarà più veloce.

In termini di consumo di carburante, l'Asia Dragon è di 4,54 litri ogni 100 chilometri, mentre la BYD Han è di 3,8 litri ogni 100 chilometri. La batteria della BYD Han può anche essere ricaricata per ridurre i costi di viaggio. Grazie all'elevato livello di tecnologia ibrida dell'Asia Dragon, in condizioni di guida con olio puro, quando entrambi i veicoli utilizzano la più recente tecnologia di motore ibrido di quinta generazione, il divario non dovrebbe essere troppo evidente.

In termini di prezzo, il BYD Han costa 4.000 yuan in più dell'Asia Dragon, ma il primo è più capiente e ha una durata della batteria maggiore. Il livello dell'Asia Dragon è leggermente inferiore a quello del BYD Han. Quest'ultima è classificata come un'auto di medie-grandi dimensioni, mentre l'Asia Dragon è semplicemente un'auto di medie dimensioni.

In passato il prezzo dell'Asia Dragon è sempre stato superiore ai 200.000 yuan. La riduzione al di sotto dei 160.000 yuan e la concorrenza con BYD e altri concorrenti faranno sì che molti clienti in attesa e a guardare vogliano provarlo. Tuttavia, a causa dell'imposta di acquisto di quasi 20.000 yuan e della resistenza del prodotto inferiore a quella degli altri concorrenti, è difficile per i potenziali clienti spendere molti soldi.

2. La differenza nell'autonomia ibrida non è grande e il telaio è paragonabile

Diamo un'occhiata al telaio in termini di durata della batteria. Non è difficile vedere che Han ha un'autonomia in modalità puramente elettrica di 120 chilometri, mentre Asia Dragon è un ibrido e la sua autonomia in modalità puramente elettrica non è stata resa nota, quindi BYD è in vantaggio. Ma se il budget supera i 160.000, BYD non è l'unica opzione. Prodotti della concorrenza come Deep Blue L07, Galaxy E8, Alpha S5 e la prossima Mazda EZ6 rientrano tutti in questa fascia di prezzo. Quindi le scelte sono ancora molte.

In termini di autonomia di crociera, si dice che il nuovo Asia Dragon possa raggiungere oltre 1.100 chilometri, mentre il BYD Han CLTC ha un'autonomia di 1.350 chilometri. La BYD Han ha più potenza e può percorrere più distanze. I volumi del serbatoio del carburante dei due modelli sono simili ed entrambi hanno mozzi R19.

Per quanto riguarda il telaio, i due modelli hanno lo stesso tipo di sospensione anteriore, entrambe di tipo McPherson. Per quanto riguarda le sospensioni posteriori, la BYD Han è del tipo a cinque bracci, ma il materiale è stato "migliorato" passando dall'alluminio alla ghisa, con conseguente riduzione della configurazione. La sospensione posteriore dell'Avalon è a doppio braccio oscillante.

Naturalmente la qualità del telaio non dipende solo dalla configurazione hardware, la chiave sta nella messa a punto. La messa a punto del telaio dell'Asia Dragon è frutto di molti anni di lavoro e non è di certo inferiore all'Han in termini di qualità di guida, comfort e maneggevolezza.

3. Le dimensioni dell'HUD di Han sono molto più grandi di quelle di Avalon e ha anche un registratore di guida

Per quanto riguarda lo smart cockpit, rispetto a Han, lo schermo di controllo centrale hardware dell'Asia Dragon Smart Cockpit è più piccolo. Per quanto riguarda il software, Han è dotata del sistema per auto DiLink, mentre Toyota non ne ha uno. In termini di esperienza e capacità interattive, è superiore anche all'Asia Dragon dotato di chip per auto Qualcomm 8155.

Per quanto riguarda la guida intelligente, entrambi i modelli sono dotati di serie del livello L2. In termini di hardware, entrambe le auto sono dotate di 3 radar a onde millimetriche, ma l'Han è dotata di 6 telecamere, mentre l'Asia Dragon ne ha solo 5. Entrambe le auto possono realizzare funzioni come LCC e cruise control adattivo a piena velocità.

Inoltre, in termini di configurazione comfort e sicurezza, la Hammer ha il massaggio dei sedili anteriori, la memoria dei sedili e il riscaldamento del volante in più rispetto alla Avalon, e viene fornita di serie con pelle Nappa, così come un registratore di guida, tergicristalli con sensore pioggia, vetri posteriori oscurati, luci di assistenza allo sterzo, ecc., ma non ha i fendinebbia anteriori e la funzione antiabbagliamento automatico per lo specchietto retrovisore interno. Per quanto riguarda l'audio, BYD Han utilizza un sistema audio Dynaudio a 12 altoparlanti, mentre Asia Dragon ne ha solo 8.

Confrontando i dati, si può notare che Han ha una potenza maggiore, consumi di carburante inferiori, una durata della batteria maggiore, una configurazione più intelligente e un'esperienza di guida migliore. Tuttavia, in questa fascia di prezzo si trovano molti lettori di fascia alta. Dopo che il tasso di penetrazione dei veicoli a nuova energia ha superato il 50%, la percentuale ha continuato ad aumentare. Anche nuove forze come Ledao e M03 sono entrate nel mercato al di sotto dei 200.000 yuan, con conseguente continua contrazione della quota di mercato dei veicoli a carburante. Le auto di classe B come Accord e Teana sono scese di 55.000-60.000 yuan.

91che ritiene che, nonostante la configurazione dell'Asia Dragon sia stata notevolmente migliorata rispetto alla generazione precedente, nell'attuale contesto di mercato, in cui le principali case automobilistiche sono in forte competizione, sia ancora necessario barattare il prezzo per il volume. Se riuscirà a sfidare con successo i principali concorrenti guidati da Han potrà essere determinato solo da ulteriori progressi nella forza del prodotto e nel prezzo.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.