BYD Tang DM-i: In cosa consiste la tecnologia nera del super ibrido? Il consumo di carburante è di soli 5 litri ogni 100 chilometri quando la batteria è scarica

L'industria automobilistica è nel mezzo di una radicale trasformazione, passando dai motori a combustione interna ai motori elettrici. Le persone amano le prestazioni e la qualità di guida dei veicoli elettrici, ma hanno anche nostalgia della comodità dei veicoli a carburante, il che ha portato all'attuale dilemma nell'acquisto di un'auto.

L'elettrificazione delle automobili è diventata una convinzione unanime nel settore, ma prima che il problema delle batterie venga risolto e le stazioni di ricarica raggiungano la stessa densità delle stazioni di servizio, molti proprietari di auto mantengono ancora un atteggiamento attendista nei confronti dei veicoli puramente elettrici.

Oggigiorno, per le automobili esistono quattro percorsi tecnici: elettrica pura, ad autonomia estesa, ibrida e a carburante. Ciascuno dei quattro percorsi presenta vantaggi e svantaggi. Per scegliere è necessario considerare l'ambiente di utilizzo dell'auto di ogni consumatore e le sue condizioni di ricarica.

Di fronte a così tante scelte, ha affermato BYD, solo i figli possono fare delle scelte, io le voglio tutte. Sta emergendo la tecnologia super ibrida DM-i di BYD.

Grazie al supporto del generatore ibrido plug-in Xiaoyun, l'auto DM-i di BYD unisce la potenza e la risposta di un veicolo puramente elettrico, i bassi consumi di carburante di un veicolo ibrido e l'economia ad alta velocità di un veicolo a carburante.

Come ha fatto BYD? Il modello DM-i ha eliminato la realtà passata di "un drago quando c'è elettricità, un verme quando non c'è elettricità"?

Oggi diamo un'occhiata a questo BYD Tang DM-i.

I dettagli sono visibili nella grande apertura e chiusura, e l'aspetto imponente è combinato con un lusso che va oltre il livello

Dal punto di vista estetico, il modello BYD Tang DM-i è quasi identico al modello top di gamma DM. L'unica differenza è che le dimensioni delle ruote DM-i sono più piccole di due pollici, la pinza del freno Brembo è stata sostituita da una a sei pistoncini con una a due pistoncini e le maniglie delle portiere non hanno più decorazioni elettroplaccate. Sotto altri aspetti non c'è sostanzialmente alcuna differenza.

Frontalmente, Tang DM-i ripropone ancora lo stile di design Dragon Face della famiglia Dynasty. Il design audace è altamente riconoscibile e la parte anteriore, praticamente priva di spazi bianchi, appare molto imponente.

L'ampia griglia di aspirazione dell'aria adotta un design contrastante grigio-argento, ma tutte le linee orizzontali, tra cui la griglia di aspirazione dell'aria e i canali di raffreddamento dei freni, sono evidenziate con una tonalità argento, a dimostrazione della sufficiente larghezza visiva della Tang DM-i.

Nel complesso, l'aspetto frontale del Tang DM-i segue sostanzialmente gli elementi della famiglia. Non è aggressivo come i suoi fratelli delle dinastie Han, Song e altre, ma ha un carattere più familiare e armonioso.

Con la stessa carrozzeria standard di un SUV di medie dimensioni, la Tang DM-i a 7 posti è pensata sia per l'uso aziendale che domestico, il che significa che il suo design esterno è destinato a essere conservativo. Anche le dimensioni sono perfettamente ereditate dalla serie Tang: 4870mmx1950mmx1725mm e un passo di 2820mm, che è anche la carrozzeria standard di un SUV di medie dimensioni.

Il lato e il retro sono coerenti con la versione Tang DM. Vengono mantenuti i design ampiamente apprezzati, come il tetto sospeso e i fari anteriori passanti. La differenza è che sul retro c'è una lettera aggiuntiva, la i, dopo DM, che indica la sua identità super ibrida.

Inoltre, la Tang DM-i, che privilegia l'economia piuttosto che le prestazioni, non ha l'indicatore del tempo di accelerazione da 100 km/h sul retro.

Lo spazio è naturalmente uno dei vantaggi di Tang DM-i. Dopo aver lasciato uno spazio moderato nella prima fila, sedendosi nella seconda fila, c'è ancora più di tre pugni di spazio tra le ginocchia e i sedili anteriori. Una volta che io, che sono alto 1,80 metri, mi siedo dritto, tra la sommità della testa e il palato restano ancora più di tre dita di spazio. Sedersi in macchina dà una sensazione di grande spazio.

Il modello top di gamma Tang DM-i presenta sedili in pelle con motivo a squame di drago. L'angolazione leggermente inclinata dei sedili della seconda fila garantisce un supporto eccellente. L'angolazione dello schienale è moderata e il materiale relativamente morbido non affatica nemmeno quando si sta seduti a lungo.

Un altro aspetto positivo è che la sporgenza della piattaforma al centro della seconda fila non è evidente e anche l'esperienza di guida del sedile centrale è buona.

Tuttavia, sotto la presa dell'aria condizionata, nella parte posteriore del bracciolo, sono presenti solo due porte USB e la tanto acclamata presa da 220 V è stata eliminata su tutta la linea. Questa decisione è stata criticata da molti proprietari di auto che desiderano guidare la "Tang" per lunghi viaggi e ritengono che l'annullamento abbia poca importanza.

Naturalmente, se una famiglia numerosa esce per giocare, può comunque utilizzare la multipresa collegata alla porta di ricarica del veicolo per cucinare e far bollire l'acqua. Tuttavia, se si desidera utilizzare elettrodomestici come i computer portatili in auto, sarà necessario acquistare separatamente un inverter.

Essendo un SUV a sette posti, il sedile destro della seconda fila del Tang DM-i può essere ripiegato per creare un passaggio che conduce alla terza fila.

Il pavimento complessivo della terza fila è relativamente alto e lo spazio anteriore e posteriore è relativamente limitato. Non ci sono problemi per i bambini sotto i 14 anni, ma se si tratta di un adulto, temo che non riuscirà a sopportarlo a lungo. Sconsigliamo di far viaggiare sette adulti per una lunga distanza.

Dopotutto, i SUV di medie dimensioni a 7 posti sono più adatti a soddisfare le esigenze di spostamento quotidiano delle famiglie con due o addirittura tre bambini. Un'auto a cinque posti con una coppia, i genitori e due bambini è già sovraccarica. Anche se porti con te i tuoi bambini, corri il rischio di essere multato dalla polizia ed è anche molto pericoloso. Un'auto a 7 posti risolve perfettamente questo problema ed è sufficiente per far viaggiare insieme una famiglia con tre bambini piccoli.

Molti recensori di automobili ritengono che le auto a 7 posti siano inutili perché il più delle volte non sono completamente occupate, comportano costi di acquisto più elevati e il bagagliaio è occupato. Tuttavia, i modelli SUV sono progettati per soddisfare le esigenze dei viaggi in famiglia. Quando si tratta di esigenze di viaggio di più di 5 persone, la presenza o meno di 7 posti costituisce di fatto la premessa per stabilire se la famiglia può viaggiare insieme.

Non c'è dubbio che 7 posti significhino che è possibile soddisfare un numero maggiore di scenari di viaggio. Per molte famiglie e proprietari di auto, anche se non vengono utilizzate tutti i giorni, 7 posti sono effettivamente una necessità.

Per quanto riguarda gli interni, seduti nell'abitacolo avvolgente, si può percepire che BYD ha saputo trasmettere un senso di lusso assoluto. La maggior parte dei punti toccabili sono rivestiti in tessuto, che conserva ancora il sapore della configurazione a livelli incrociati della serie Tang.

Il cruscotto è realizzato in pelle, laccatura pianoforte, metallo opaco e pelle scamosciata con cuciture gialle dall'alto verso il basso. La combinazione sfalsata garantisce effetti visivi eccellenti e una sensazione di altissima qualità. Anche le quattro porte utilizzano la stessa configurazione dei materiali, trasmettendo un forte senso di integrazione.

Tang DM-i utilizza anche un cruscotto LCD standard da 12,3 pollici e uno schermo di controllo centrale girevole da 15,6 pollici, che può essere considerato un partner collaudato nel tempo, tenendo conto sia della praticità che dell'intrattenimento. Che si tratti dell'esperienza visiva delle cornici strette, degli eccellenti effetti di visualizzazione, del funzionamento fluido, dell'assistente vocale in grado di controllare quasi tutte le strutture meccaniche dell'auto o dell'espandibilità che consente di installare software di terze parti, si può affermare che Tang DM-i abbia prestazioni eccellenti.

Altri vantaggi del sistema di rete intelligente BYD DiLink sono la facilità d'uso, il controllo remoto e il supporto per gli aggiornamenti OTA. Abbiamo già espresso più volte nelle nostre recensioni la nostra valutazione di BYD Auto, quindi non la ripeteremo qui. Nel complesso, l'esperienza interattiva è eccellente.

Alte prestazioni nascoste sotto bassi consumi, coordinamento perfetto tra motore e motore

Prima di parlare della dinamica, riassumiamo brevemente la logica di funzionamento del Tang DM-i Super Hybrid.

Tang DM-i adotta il motore ibrido plug-in Xiaoyun 1.5Ti di BYD con una potenza massima di 102 kW e una coppia massima di 231 Nm; la potenza totale del motore è di 160 kW e la coppia totale è di 325 Nm.

Il suo concetto di progettazione energetica è orientato principalmente al risparmio energetico e all'elevata efficienza. Grazie al supporto di motori ad alta potenza, batterie ad alte prestazioni e grande capacità e motori ad alta efficienza termica, si ottengono consumi di carburante estremamente bassi, un funzionamento silenzioso e fluido e una potenza eccellente.

La Tang DM-i è equipaggiata con un motore 1.5Ti dedicato alla Xiaoyun ibrida plug-in, che ha un rapporto di compressione di 12,5:1 e un'efficienza termica del 40%. Utilizza il ciclo Miller, che inoltre espande la corsa più di quella di compressione, per aumentare il rapporto di compressione.

Se un motore generico adotta semplicemente il ciclo Miller, nonostante il notevole miglioramento dell'efficienza del carburante, ciò comporterà inevitabilmente un calo delle prestazioni. Poiché Tang DM-i utilizza un motore progettato specificamente per veicoli ibridi plug-in, BYD ha coraggiosamente eliminato il sistema di cambio anteriore e ha affidato il lavoro del generatore, del compressore, della pompa per vuoto, della pompa dell'acqua, ecc. all'impianto elettrico. In questo modo è possibile migliorare il risparmio di carburante garantendo al contempo le prestazioni del motore.

Inoltre, sappiamo che i motori elettrici sono molto adatti a funzionare in scenari a media e bassa velocità. La risposta della potenza dei motori elettrici è rapida, fluida e silenziosa e può garantire un'esperienza di guida eccellente.

Al contrario, per i motori elettrici, le condizioni di alta velocità rappresentano in realtà l'intervallo di funzionamento vantaggioso del motore. Vale a dire che il motore elettrico e quello a combustione interna formano uno stato di vantaggi complementari tra le condizioni di lavoro.

Per Tang DM-i, in condizioni di bassa velocità, il veicolo sarà azionato da un motore elettrico, che presenta i vantaggi di una potenza sufficiente, una risposta rapida e una bassa rumorosità.

Quando si viaggia a bassa velocità e la batteria è scarica, verrà utilizzato anche un motore elettrico, che fungerà da estensore di autonomia per azionare il generatore e generare elettricità. Tuttavia, poiché il motore non deve essere avviato e arrestato frequentemente, può anche mantenere un funzionamento efficiente nell'intervallo economico, il che è più efficiente dal punto di vista energetico e dei consumi rispetto all'utilizzo diretto del motore per la guida.

Inoltre, finché il carburante non viene utilizzato a piena capacità per un lungo periodo, il generatore può soddisfare pienamente le esigenze di alimentazione dei motori a media e bassa velocità in uno stato di bassa potenza senza intervenire sulla potenza in uscita.

Quando la velocità supera i 100 chilometri orari, che è il campo di azione del motore, Tang DM-i passerà naturalmente alla modalità di trasmissione diretta del motore.

Una volta compresa la logica di questo coordinamento di potenza, non è difficile capire perché la Tang DM-i riesca a raggiungere un consumo effettivo di carburante di soli 5 litri ogni 100 chilometri quando la batteria è scarica.

Tang DM-i supporta la ricarica plug-in e la versione di fascia alta supporta la ricarica rapida da 25 kW. Se a casa è presente una stazione di ricarica, l'autonomia di 112 km della versione top di gamma è sufficiente per utilizzarla come auto puramente elettrica per gli spostamenti quotidiani, senza l'ansia da autonomia tipica di un'auto puramente elettrica.

Anche in assenza di elettricità, è possibile fare rifornimento per ottenere un'autonomia maggiore o una guida diretta ad alta velocità.

Anche quando la batteria è scarica, il consumo di carburante è di soli 5 litri ogni 100 chilometri, il che equivale a una spesa di oltre 0,30 centesimi al chilometro. Il costo economico è simile a quello di un veicolo puramente elettrico. Inoltre, considerando che si tratta di un SUV di medie dimensioni a 7 posti con un peso di oltre due tonnellate, si può dire che il risultato è davvero eccezionale.

Bene, ora che abbiamo spiegato il principio, sarà facile comprendere l'esperienza di guida.

A bassa velocità, è ovvio che la Tang DM-i trasmette una sensazione di guida simile a quella di un'auto elettrica. BYD vanta una vasta esperienza in questo settore della messa a punto.

Tang DM-i ha una potenza incredibile, risponde in modo rapido ed efficiente e accelera in modo fluido. Anche quando la batteria è scarica, il motore interviene raramente nella guida a basse velocità e non influisce sulle prestazioni di accelerazione, a meno che non si guidi violentemente per un lungo periodo di tempo. Tuttavia, anche in questo caso, o quando si passa alla modalità di guida diretta ad alta velocità, BYD può regolare il motore in modo da rendere il processo di intervento del motore completamente impercettibile e la connessione avviene in modo molto fluido, senza strappi.

Anche in termini di NVH, Tang DM-i offre prestazioni eccellenti, anche il rumore del motore è ben soppresso e le prestazioni antivibrazioni e di isolamento acustico superano di gran lunga il livello medio delle auto di questo prezzo.

Anche la messa a punto del telaio del Tang DM-i è stata migliorata e ora offre prestazioni eccellenti nel filtrare le asperità della strada e il rumore. Ciò è dovuto al pneumatico Giti 245/45 R20 utilizzato, che è uno pneumatico che tende a essere confortevole e a basso consumo energetico.

Per quanto riguarda le sospensioni, la Tang DM-i adotta la configurazione anteriore McPherson e quella posteriore multi-link. Rispetto al modello Tang DM di fascia alta, la configurazione è stata ridotta e il materiale è stato cambiato da lega di alluminio ad acciaio. Naturalmente, sarebbe sciocco parlare di configurazione senza considerare il prezzo, e lo chassis dipende per il 30% dall'hardware e per il 70% dalla messa a punto.

La taratura delle sospensioni della Tang DM-i è più pesante di quella della Tang. Gestisce le asperità della strada in modo più delicato e attutisce i rimbalzi di grandi dimensioni in modo più efficace. Tuttavia, quando si affrontano le curve ad alta velocità, il rimbalzo unilaterale delle sospensioni della Tang DM-i non è abbastanza preciso. Si può solo dire che quando si punta sulla comodità, non si può avere la botte piena e la moglie ubriaca.

Riassumere

Riassumendo, Tang DM-i è un modello che è il risultato di molti anni di accumulo tecnologico da parte di BYD. Sfrutta appieno i vantaggi dei veicoli elettrici e dei veicoli a carburante. La risposta della potenza è fluida e la silenziosità di guida supera di gran lunga quella dei veicoli a benzina della stessa fascia di prezzo.

Inoltre, le situazioni estreme dei veicoli elettrici e a benzina del modello Tang DM sono state finalmente risolte. Allo stesso tempo, offre prestazioni straordinarie in termini di consumo di carburante.

Per quanto riguarda i consigli per l'acquisto di un'auto, consigliamo di acquistare la versione di fascia alta. Da un lato, ha un'autonomia in modalità puramente elettrica di 112 chilometri. D'altro canto, può anche utilizzare le stazioni di ricarica rapida sparse in tutta la città, rendendo questa vettura un mezzo di trasporto esclusivamente elettrico in città.

Tang DM-i fornisce senza dubbio una nuova idea per l'attuale ondata di veicoli elettrici: invece di discutere su quale sia la strada migliore, è meglio imparare dai punti di forza di tutte le parti in causa.

Naturalmente, ciò è dovuto anche agli anni di accumulo tecnologico di BYD e alla sua completa organizzazione della filiera industriale. Sul mercato internazionale sono presenti fornitori simili di motori a filo piatto, batterie al litio-ferro-fosfato, motori, motori elettrici e altre tecnologie, ma il vantaggio di BYD risiede nell'integrazione completa di tecnologie vantaggiose, una capacità che pochi nel settore possono eguagliare.

Inoltre, l'aggiunta e la regolazione delle funzioni del prodotto possono essere effettuate tramite un messaggio vocale interno WeChat. Questo metodo di iterazione del prodotto estremamente efficiente ha di fatto costituito il più alto ostacolo tecnico per BYD: un'eccellente struttura organizzativa e la velocità di risposta sono gli ostacoli più basilari di un'azienda.

Naturalmente, quando si parla dei difetti della Tang DM-i, anche questo è ovvio, ovvero che "l'auto non può essere sollevata". Nel gruppo di ciclisti Tang DM-i, la cosa più comune che le persone fanno ogni giorno è "convincersi a vicenda a smettere", e tutti sperano che ci siano meno compagni in coda davanti a loro.

Ma la cosa divertente è che nessuno si è ritirato. Tutti aspettano pazientemente che BYD aumenti la velocità di consegna, il che dimostra il fascino del prodotto Tang DM-i. Spero che BYD possa risolvere questo problema il prima possibile e trovare un equilibrio tra la contraddizione tra "l'impazienza dei proprietari di auto di ricevere le proprie auto" e "la capacità produttiva della Tang DM-i è scarsa", in modo che questa buona auto possa raggiungere migliaia di famiglie più velocemente.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.