I frequenti annunci di richiamo di Tesla hanno nuovamente posto l'azienda al centro dell'opinione pubblica.

Secondo quanto annunciato dall'Amministrazione statale per la regolamentazione del mercato, dall'inizio dell'anno Tesla ha emesso tre avvisi di richiamo riguardanti i suoi veicoli. Sebbene gli annunci di richiamo di Tesla non siano numerosi rispetto alle case automobilistiche tradizionali, considerando la differenza di base nelle vendite tra le due, si può affermare che i richiami di Tesla siano in realtà piuttosto frequenti.

È vero che, in quanto azienda automobilistica, la capacità di Tesla di annunciare tempestivamente il richiamo di un'auto dimostra pienamente il suo senso di responsabilità nei confronti dei consumatori. Tuttavia, i frequenti problemi di qualità hanno inevitabilmente rovinato l'insegna dorata della Tesla, facendola addirittura sembrare caduta dall'altare.

Tesla, scende dall'altare

Negli ultimi mesi la reputazione di Tesla è peggiorata drasticamente. Tesla, un tempo sinonimo di tecnologia di lusso e di colore, è stata etichettata dall'opinione pubblica come "inarrestabile, pericolosa per la vita e autoritaria".

A maggio di quest'anno, Sina Weibo ha lanciato un sondaggio sul tema "Qual è la tua prima reazione quando vedi una Tesla sulla strada?", in cui il 60,88% delle risposte era "Dodge, i suoi freni potrebbero rompersi?"

In effetti, come hanno analizzato alcuni addetti ai lavori del settore, il motivo dietro il crollo improvviso della reputazione di Tesla non sono le teorie del complotto come la "soppressione della concorrenza", come credono alcuni sostenitori di Tesla, ma il rapido aumento delle vendite di Tesla, che ha portato alla luce alcuni problemi precedentemente sconosciuti.

Se risaliamo alla radice del problema, la vera ragione risiede nelle prime tre file del consiglio di amministrazione di Tesla. Violarono le leggi della produzione e la loro filosofia di produzione frettolosa e di rapido successo fece sì che i prodotti si discostassero dalle loro intenzioni e idee originali quando vennero messi in atto su larga scala.

In qualità di CEO, Musk ha più volte espresso pubblicamente il suo desiderio di ampliare la portata di Tesla. Tuttavia, essendo un'azienda automobilistica ancora molto giovane rispetto alle case automobilistiche tradizionali, per raggiungere una produzione su larga scala sono necessari bassi costi ed elevata capacità produttiva. In genere, i produttori di automobili tradizionali raggiungono questo obiettivo attraverso test ripetuti, un avviamento lento e molteplici iterazioni. Tuttavia, Tesla si è discostata da questo punto ed è stata un po' troppo frettolosa nel perseguire la produzione, ignorando alcuni dei problemi che devono essere risolti nella produzione di massa su larga scala.

Il primo è ridurre i costi. In quanto divulgatrice della tecnologia di guida autonoma per automobili, Tesla non ha eguali nel campo della tecnologia di guida autonoma. La soluzione combinata "radar a onde millimetriche + telecamera" da lei ideata rappresenta la migliore soluzione del settore. Tuttavia, poiché la tecnologia della guida autonoma è un settore emergente in continuo progresso, i vantaggi offerti da qualsiasi produttore possono essere solo temporanei.

Pertanto, con l'avvento di soluzioni lidar più avanzate, la soluzione "radar a onde millimetriche + telecamera" di Tesla ha iniziato a correre il rischio di obsolescenza. Tuttavia, Tesla ha preso una decisione sconcertante: ha annunciato che le nuove Model 3 e Model Y destinate al mercato nordamericano non saranno più dotate di radar a onde millimetriche, ma utilizzeranno una soluzione basata esclusivamente su telecamere per realizzare funzioni di guida autonoma.

Sebbene il radar a onde millimetriche sia circa cinque volte più costoso di una telecamera da 30 dollari, la tecnologia di guida autonoma basata esclusivamente sulle telecamere è ancora immatura. In condizioni meteorologiche avverse e in condizioni di scarsa illuminazione, il radar presenta evidenti vantaggi tecnici rispetto alle telecamere.

Sebbene la decisione di Tesla possa effettivamente ridurre i costi di produzione di questi due modelli di fascia bassa, riducendo di conseguenza i costi di acquisto delle auto per i consumatori, dal punto di vista della sicurezza questa mossa di "riduzione dei costi" rappresenta una grave mancanza di riguardo per la sicurezza della vita dei consumatori.

Per quanto riguarda il modo in cui aumentare la capacità produttiva, Tesla fornì anche un metodo sconvolgente: abbassare i requisiti di controllo qualità.

Nel settore di Internet, la "rapida iterazione" è riconosciuta come la migliore opzione per conquistare il mercato in un breve lasso di tempo. I bug emersi nella versione precedente vengono rapidamente risolti nella versione successiva, una volta ricevuto il feedback degli utenti. Questa efficienza è di gran lunga migliore rispetto al metodo rigoroso che richiede ripetuti test di controllo qualità interni prima che il software possa essere messo online.

Tuttavia, un software non mette in pericolo la vita umana, ma un'auto può trasformarsi in un coltello per uccidere le persone.

Quando si tratta di prodotti automobilistici strettamente correlati alla sicurezza della vita degli utenti, i metodi di sviluppo comunemente utilizzati nel settore del software non sono ovviamente praticabili. Una volta che si verifica un problema, le conseguenze sono disastrose e sono delle vite a pagarne le conseguenze.

Ciò che è sconcertante è che Tesla abbia effettivamente fatto questo.

In un'intervista, lo stesso Musk ha ammesso che, per aumentare la capacità produttiva a breve termine, non c'è stato nemmeno il tempo di far asciugare la vernice sulla superficie delle auto.

Un ex dirigente ha confermato in un'intervista che la ragione per cui Tesla ha fatto ciò è che Musk credeva che i consumatori sarebbero stati disposti a ignorare alcuni problemi di qualità dell'auto pur di acquistarla in anticipo.

Ciò che è ancora più deludente è che, fino ad ora, Tesla non sembra aver abbandonato la sua cattiva abitudine di allentare i controlli di qualità per poter spedire più velocemente.

All'inizio di giugno di quest'anno, Tesla ha annunciato il richiamo di alcune Model 3 importate a causa di problemi ai bulloni delle pinze dei freni della vettura.

Oltre a perseguire forzatamente la produzione di prodotti per ridurre i costi e allentare il controllo di qualità, il suo atteggiamento arrogante nei confronti del pubblico è diventato la goccia che ha fatto traboccare il vaso. L'evasività dei suoi dirigenti e la loro evasività nel relazionarsi con i consumatori sono irritanti, e "scaricare la palla" è diventata un'etichetta importante per l'azienda.

A febbraio di quest'anno, un proprietario di una Tesla di Nanchang ha segnalato che la sua Model 3 appena acquistata non riusciva ad avviarsi dopo aver utilizzato la stazione di ricarica super ufficiale della Tesla. Tuttavia, Tesla diede direttamente la colpa alla rete elettrica statale per la corrente eccessiva, senza condurre un'indagine approfondita e completa.

Ma questa volta Tesla si è scontrata con un muro. La State Grid non si è assunta la responsabilità e ha negato direttamente l'accusa, affermando che in quel momento la corrente era normale. Alla fine, Tesla non ebbe altra scelta che scusarsi e lasciar perdere.

Non solo, Tao Lin, responsabile delle attività di Tesla in Cina, non ha mostrato un atteggiamento prudente nei confronti della verità dei fatti quando ha parlato della proprietaria di un'auto di Zhengzhou che ha insistito nel difendere i suoi diritti. Al contrario, ha lasciato intendere direttamente ai media che la proprietaria dell'auto aveva ricevuto istruzioni da qualcuno e ha affermato senza mezzi termini che "Tesla non scenderà mai a compromessi".

Indipendentemente dal fatto che la proprietaria dell'auto abbia effettivamente avuto un accordo dietro le quinte, prima di tutto, ha acquistato l'auto Tesla attraverso canali legali e legittimi ed è una consumatrice. Il coinvolgimento diretto di Tesla nelle motivazioni dell'utente per la tutela dei diritti non solo dimostra la sua mancanza di esperienza nella gestione dei problemi, ma danneggia anche indirettamente la sua consolidata immagine di marca.

È proprio a causa di questi NO ZUO NO DIE che, nonostante sia stata pioniera nelle auto intelligenti, l'intenzione di Tesla di raggiungere una rapida crescita riducendo la sicurezza delle auto e il suo atteggiamento arrogante nelle pubbliche relazioni l'hanno resa non più sinonimo di tecnologia nera nella mente dei consumatori, ed è gradualmente caduta dall'altare.

Dalle batterie alla guida autonoma, le auto intelligenti nazionali stanno uccidendo Tesla su due fronti

Come la storia ha ripetutamente scritto: "Il cambio di dinastie non finisce mai", e lo stesso vale per l'industria delle smart car. Mentre il leader del settore Tesla è caduto dal suo piedistallo, anche le automobili prodotte localmente hanno raggiunto il momento storico migliore per contrattaccare con Tesla.

All'epoca, Tesla, in quanto nuovo attore, riuscì a ritagliarsi una nicchia nel settore automobilistico, in cui le barriere industriali sono estremamente elevate. Ciò era inscindibile dal suo vantaggio tecnologico di pioniere nel campo delle auto intelligenti. Tuttavia, con il miglioramento generale della filiera del settore delle smart car nazionali registrato negli ultimi anni, il divario tecnologico tra Tesla e le smart car nazionali si sta rapidamente riducendo.

Uno dei vantaggi riconosciuti delle auto Tesla è la maggiore durata della batteria rispetto ad altre marche di smart car. La batteria cilindrica al litio 18650 sviluppata in collaborazione con Panasonic ha raggiunto una sorprendente densità energetica di 152 Wh/kg, superando di gran lunga il livello attuale del settore. Naturalmente anche l'industria nazionale delle smart car è molto indietro.

Tuttavia, il primato di Tesla non durò a lungo. In qualità di leader del settore delle batterie elettriche del mio Paese, CATL ha registrato una rapida crescita e ha anche compiuto notevoli progressi nella densità energetica delle batterie. Secondo il percorso tecnologico precedentemente annunciato da CATL, entro il 2022 CATL lancerà batterie con una densità energetica di 220-240 Wh/kg. Ovviamente, il livello di potenza delle batterie cinesi è già tra i migliori al mondo.

Una tecnologia così avanzata ha naturalmente fatto guadagnare a CATL il riconoscimento del mercato. I dati mostrano che nel primo trimestre di quest'anno CATL si è classificata al primo posto nel mercato mondiale delle batterie elettriche, con una quota del 45%. Risultati così straordinari attirarono naturalmente l'attenzione di Tesla. Dopo lunghe trattative, le due parti hanno finalmente raggiunto una cooperazione. Tesla ha annunciato che CATL fornirà le sue batterie di alimentazione al mercato globale.

Di conseguenza, in termini di batterie di alimentazione, Tesla si trova sullo stesso piano delle smart car cinesi e i vantaggi rilevanti svaniscono in un attimo.

Nel campo della guida autonoma, la tecnologia Tesla viene gradualmente superata dai produttori nazionali.

Innanzitutto, l'esperienza effettiva della funzione di guida autonoma di Tesla non è così buona come pubblicizzata. In un'occasione i dipendenti Tesla rivelarono che la loro tecnologia di guida autonoma era ancora allo stadio L2, ma l'azienda intenzionalmente trasse in inganno i consumatori affermando che "Musk si stava vantando", inducendo i consumatori a fidarsi eccessivamente della loro tecnologia di guida autonoma, il che alla fine ha causato molti incidenti negli ultimi anni.

In precedenza, Musk aveva espresso apprezzamento per un proprietario di Tesla che aveva tolto le mani dal manubrio sui social media, approvando implicitamente il potenziamento della funzione di guida autonoma. In realtà la cosa è molto confusa. Quando la tecnologia non è ancora del tutto matura, è davvero un buon esempio per incoraggiare questo tipo di comportamento?

D'altro canto, osservando i risultati ottenuti finora dai produttori nazionali di tecnologie di guida autonoma, possiamo chiaramente percepire che l'accumulo di tecnologie di guida autonoma da parte di alcune delle nostre aziende ha superato o addirittura superato quelle dei loro predecessori. Il motivo principale è la popolarità delle soluzioni lidar.

Rispetto a Tesla, che si oppone alla tecnologia radar, la scelta dei produttori nazionali di veicoli a guida autonoma è ovviamente molto più sicura. Molti produttori, tra cui Huawei e Xiaopeng, hanno raggiunto la quasi-commercializzazione delle funzioni di guida autonoma delle soluzioni lidar; e poiché il mio Paese ha adottato un percorso di sviluppo collaborativo veicolo-strada, la soluzione di guida autonoma urbana aggiungerà anche funzioni di flusso di dati tra auto e dispositivi IoT stradali, aiutando così il sistema a prevedere meglio i rischi stradali e a raggiungere una guida autonoma più stabile e affidabile, che è davvero infinitamente vicina al livello 5.

Nel campo dei chip per autoveicoli, strettamente correlato alla tecnologia di guida autonoma, in passato il mio Paese ha registrato scarsi investimenti. Tuttavia, con lo sviluppo e l'ammodernamento generale della filiera industriale, sempre più aziende automobilistiche e fornitori di tecnologia hanno iniziato a entrare nel campo dei chip auto-sviluppati.

Huawei, che vanta una vasta esperienza nella progettazione di chip, ha lanciato una serie di chip che possono essere utilizzati nel campo delle auto intelligenti. Attualmente, la potenza di calcolo del substrato MDC 810 di Huawei ha raggiunto oltre 400 TOPS, il che lo rende perfettamente in grado di soddisfare le esigenze della guida autonoma di livello L4. Un altro colosso nel campo dei veicoli a nuova energia, BYD, ha realizzato un layout completo dell'intera filiera produttiva dei chip, raggiungendo l'autosufficienza dalle materie prime alla progettazione dei chip.

Inoltre, a causa del notevole impatto delle sanzioni su Huawei, il settore nazionale della produzione di semiconduttori ha ricevuto investimenti senza precedenti. Ci sono notizie che confermano che il mio Paese raggiungerà la produzione su catena di montaggio nazionale di processi a 28 nm e 14 nm quest'anno e l'anno prossimo.

Sebbene questi due processi possano sembrare leggermente obsoleti rispetto ai 5 nm di TSMC e Samsung, sono sufficienti per le auto intelligenti che non richiedono elevate prestazioni del chip. E con la localizzazione delle linee di produzione dei chip, l'impatto delle sanzioni "strangolanti" sull'industria tecnologica del mio Paese diventerà sempre più ridotto, in particolar modo per quanto riguarda l'industria dei chip per l'automotive.

Avanti, auto nazionali

Quando si parla di prodotti come le automobili, è inevitabile e innegabile che un numero considerevole di cinesi creda ancora che acquistare una buona auto sia una questione di apparenza.

A dire il vero, a causa del ritardo nell'avvio dell'industria manifatturiera e tecnologica del mio Paese, per molto tempo i nostri marchi nazionali hanno avuto meno "faccia" rispetto ai prodotti provenienti da Europa, Stati Uniti, Giappone e altri Paesi. Tuttavia, con il continuo sviluppo dell'economia del mio Paese e il progresso vertiginoso del settore scientifico e tecnologico, questa situazione sta silenziosamente cambiando.

Negli ultimi anni, i rappresentanti delle nuove forze produttrici di automobili nazionali, NIO, Xpeng e Ideal, hanno riscosso un ampio riconoscimento da parte dei consumatori del mercato. Ad esempio, a marzo di quest'anno, le tre case automobilistiche hanno registrato vendite mensili rispettivamente di 7.257, 5.102 e 4.900 veicoli, mantenendo comunque una crescita positiva delle vendite, con tassi di crescita a partire dal 200%. Ciò è sufficiente a dimostrare che il gradimento dei consumatori nei confronti delle smart car nazionali sta gradualmente aumentando.

In secondo luogo, si può dire che i risultati ottenuti da Tesla negli ultimi mesi hanno rappresentato un grande aiuto per le nostre automobili prodotte localmente. Non solo è stata smascherata per problemi quali controlli di qualità poco accurati e un atteggiamento arrogante, ma ha anche esteso i suoi rami d'ulivo alla produzione cinese nella filiera di fornitura. Tutte queste serie di eventi non solo ci hanno aiutato ad acquisire una comprensione più approfondita dei cosiddetti marchi importati e a sfatare la nostra convinzione che "i prodotti europei e americani debbano essere buoni", ma ci hanno anche consentito di creare fiducia nell'industria manifatturiera di alta gamma della Cina nel più breve tempo possibile.

Dalla superstizione alla demistificazione, fino a "i prodotti nazionali sono davvero buoni". Proprio come il rapido sviluppo dell'industria cinese degli elettrodomestici negli ultimi tre decenni, l'industria automobilistica intelligente cinese, che padroneggia le tecnologie di base, sicuramente sconfiggerà i marchi internazionali in più modi e promuoverà un cambiamento generale nella percezione del mercato con prodotti solidi e di buona qualità.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.