Tesla ha attraversato un periodo turbolento ultimamente. Al Salone dell'auto di Shanghai, conclusosi poco tempo fa, la cosa più gettonata non è stato un nuovo modello di auto, ma il reclamo della proprietaria della Tesla, la signora Zhang, sul guasto dei freni della Tesla al salone dell'auto. L'incidente ha innescato una serie di reazioni a catena, sollevando interrogativi sulla sicurezza di Tesla, sulle relazioni pubbliche del marchio Tesla e sull'uso dei dati dei veicoli da parte di Tesla. Ma rispetto al caso di tutela dei diritti della signora Zhang, la serie di incidenti mortali della Tesla è più preoccupante. Il 17 aprile a Guangzhou, in Cina, una Tesla si è schiantata e ha riportato gravi ustioni, uccidendo sul colpo il passeggero anteriore. Il 7 maggio si è verificato un altro incidente a Shaoguan, nel Guangdong, dove una Tesla ha tamponato un camion, causando la morte sul colpo del conducente. Anche negli Stati Uniti la Tesla ha avuto incidenti. Il 19 aprile, in Texas, negli Stati Uniti, una Tesla stava procedendo a velocità elevata, poi ha colpito un albero e ha preso fuoco, uccidendo sul colpo le due persone a bordo dell'auto. Vale la pena notare che l'investigatore sulla scena dell'incidente ha dichiarato che non c'era nessuno al posto di guida principale quando è avvenuto l'incidente, ma che era attivata la guida automatica. Una serie di gravi incidenti ha portato il mondo esterno a mettere in discussione Tesla, in particolare la sicurezza della sua funzione di guida autonoma. Tuttavia, non tutti in Tesla sono ottimisti riguardo alla guida autonoma. Secondo un documento legale pubblicato di recente, CJ Moore, direttore del dipartimento software di guida autonoma di Tesla, ha dichiarato al Dipartimento dei veicoli a motore della California che Musk ha esagerato la funzione di guida autonoma. Nel documento si afferma che l'affermazione di Musk secondo cui "Tesla raggiungerà la guida completamente autonoma già quest'anno" non è conforme alla realtà ingegneristica. L'attuale livello di sicurezza di Tesla per la guida autonoma è L2; per ottenere una guida completamente autonoma, il livello di sicurezza deve raggiungere L5. Qualche anno fa, Musk affermò che il livello di sicurezza della guida autonoma di Tesla era prossimo al L5: ciò significa che quando la guida autonoma è attivata, il conducente non ha più bisogno di tenere le mani sul volante e il veicolo può raggiungere una guida completamente autonoma. Nel documento divulgato, Tesla ha lasciato intendere che Musk stava solo facendo una previsione quando parlava della velocità degli aggiornamenti di sicurezza, ma in realtà Tesla non poteva essere certa di poter raggiungere la categoria L5 entro quest'anno. Nel rapporto sulla sicurezza del primo trimestre del 2021, Tesla ha affermato che il tasso di incidenti dovuto alla guida autonoma è diminuito in modo significativo. Musk ha anche scritto che il tasso di incidenti delle Tesla dotate di guida autonoma è dieci volte inferiore a quello dei veicoli normali. Ma la realtà non è questa. Dopo il mortale incidente in Texas, il Dipartimento dei veicoli a motore della California ha scritto al consulente legale di Tesla, Eric Williams, nella speranza che Tesla fornisse al pubblico una spiegazione chiara sulla guida autonoma: "Come Tesla sa, la scarsa comprensione da parte del pubblico dei limiti della tecnologia e il suo uso scorretto possono portare a conseguenze disastrose". Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018. |
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