Costruisci un'auto! L'ultima battaglia del 51enne Lei Jun è la vera sfida che NIO e Xpeng devono affrontare.
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Il piano di Xiaomi per costruire automobili è stato finalizzato. Lei Jun ha detto che questa è l'ultima battaglia della sua vita. Per le aziende automobilistiche emergenti in cui ha investito, tra cui NIO e Xpeng, questa battaglia è in realtà rivolta contro di loro. Xiaomi ha ancora una possibilità di produrre automobili. Con l'arrivo del 2021, la concorrenza nel mercato dei veicoli a nuova energia sta diventando sempre più agguerrita. Tesla abbassa i prezzi, Evergrande lancia tre nuove auto, Baidu si allea con Geely per entrare nella guerra delle case automobilistiche e Xpeng e NIO stabiliscono nuovi record di consegne. Notizie così importanti giungono una dopo l'altra. A questo punto, molti si chiederanno: Xiaomi Auto è appena entrata nel mercato dei veicoli a nuova energia, c'è qualche speranza? La risposta è ovviamente chiara. Il settore dei veicoli a nuova energia è appena iniziato, tutti avranno delle opportunità e Xiaomi ne ha ancora di più. Infatti, tra il 2015 e il 2020, Xiaomi ha discusso della "questione della produzione automobilistica" almeno tre volte, ma non ha mai avuto un'opinione chiara. Sei anni di "esitazione". Cosa ha spinto il 51enne Lei Jun a decidere di costruire automobili per Xiaomi nel nuovo decennio? Un fattore potrebbe essere il sovraffollamento nel settore della telefonia mobile. Secondo un rapporto dell'Accademia cinese per le tecnologie dell'informazione e della comunicazione, nell'ottobre 2020 le spedizioni di telefoni cellulari sul mercato interno sono diminuite di oltre il 20% su base annua sia su base mensile che annuale, con un calo mensile annuo del 27% e un calo annuale cumulativo del 22%. Guardando indietro al 2019, il volume delle spedizioni nel mercato della telefonia mobile è diminuito del 10%. A giudicare dai dati, la tendenza alla saturazione del mercato della telefonia mobile è già molto evidente. Per un'azienda tecnologica che ha bisogno di raccontare costantemente nuove storie, seguire sempre un percorso fisso non è una scelta saggia. Di fronte alla saturazione del mercato della telefonia mobile, Huawei e Apple hanno iniziato a sviluppare un nuovo business: i veicoli elettrici. Sebbene Huawei abbia finora dichiarato che non entrerà a far parte delle fila della produzione automobilistica, la sua presenza nei settori correlati all'automobile, come la tecnologia tri-elettrica e i sistemi montati sui veicoli, sta diventando sempre più approfondita, nel tentativo di diventare un nuovo "Gruppo Bosch" profondamente radicato nel sangue della filiera dell'industria automobilistica. Si è più volte parlato di un possibile ingresso di Apple nel mercato automobilistico e di recente anche la Hyundai Motor Company ha preso l'iniziativa di rivelare di essere in trattative con Apple per questioni di produzione OEM. Immagini CG reali e false delle auto Apple continuano ad apparire su Internet. È finalmente arrivata una nuova era di "quattro modernizzazioni" per quanto riguarda le automobili. Osservando i suoi vecchi rivali trasformarsi, apertamente o segretamente, a cui si aggiunge la realtà di un mercato della telefonia mobile saturo e di un prezzo delle azioni costantemente sottovalutato, Xiaomi deve cercare nuove direzioni di sviluppo per il futuro. Il mercato dei veicoli a nuova energia è stato un argomento caldo negli ultimi anni e continuerà a essere un mercato di grande interesse per molto tempo in futuro. Guardandosi intorno, quando costruire un'auto è diventata una domanda a cui Xiaomi non può assolutamente sottrarsi. Vale la pena sottolineare che Xiaomi progetta da tempo di costruire automobili. Già nel 2013 Lei Jun aveva fatto visita a Musk. A quel tempo, l'idea di costruire automobili avrebbe dovuto essere già instillata nella mente di Lei Jun. Alcuni media hanno affermato che Lei Jun riteneva che "produrre automobili" fosse una cosa molto di moda e ne aveva discusso più volte all'interno dell'azienda, ma a quel tempo Xiaomi si stava ancora concentrando sui telefoni cellulari e la questione della produzione di automobili era stata temporaneamente accantonata. Naturalmente c'è un altro motivo per cui Xiaomi produce automobili: ha troppi soldi e non ha dove investirli. "Abbiamo soldi, Xiaomi ha ancora un saldo sul conto di 108 miliardi di yuan." In altre parole, se Xiaomi non costruisce automobili, cosa può fare con tutti quei soldi? Che si tratti di finanza o di immobile, questo non è un buon momento. Solo la produzione di automobili è un'industria manifatturiera solida. Non solo rispecchia l'attuale direzione politica del passaggio dal virtuale al reale, ma coincide anche con i geni di Xiaomi che hanno coltivato a fondo l'industria manifatturiera negli ultimi dieci anni. NIO e Xpeng potrebbero diventare i punti di partenza di Xiaomi . Si dice che Lei Jun abbia iniziato a costruire automobili perché si è reso conto che il mercato dei veicoli a nuova energia era estremamente promettente e che l'azienda in cui aveva investito quell'anno era cresciuta più rapidamente di Xiaomi; da qui la voglia di unirsi alla competizione. Probabilmente è solo uno scherzo. Xiaomi si è lanciata in questo tipo di progetto che richiede un investimento di decine di miliardi di dollari. Non è forse come la famosa barzelletta di Zhihu: "Non fare mai soldi oltre le tue conoscenze"? Lei Jun è una persona calma che perfino Wang Xing di Meituan ammira molto, definendolo un "lavoratore modello e dio della guerra". Di sicuro non farebbe qualcosa di così grande come costruire un'auto d'impulso. Infatti, Lei Jun in passato ha partecipato come investitore al finanziamento pre-IPO di Xiaopeng e Weilai, quindi ha naturalmente una profonda conoscenza della produzione automobilistica. Proprio come prima di iniziare a produrre telefoni cellulari, Xiaomi ha condotto delle ricerche di mercato, ha visitato Meizu e ha avuto una vivace chiacchierata con Huang Zhang. Pertanto, anche se Lei Jun potrebbe non aver mai conosciuto prima i vari "trucchi" della produzione di automobili e non fosse mai stato coinvolto nella filiera dell'industria automobilistica, che è cento volte più complicata di quella dei telefoni cellulari, ma basandosi sui suoi precedenti investimenti in decine di aziende automobilistiche a monte e a valle come Xiaopeng e Weilai, la sua comprensione del settore automobilistico supererà sicuramente di gran lunga quella della gente comune. E sono proprio questi pochi anni "trascorso" nell'industria automobilistica che potrebbero aver permesso a Lei Jun di acquisire una conoscenza sempre maggiore del settore, colmando le varie buche sulla futura strada di Xiaomi verso la produzione di automobili. In effetti, che si tratti di Jia Yueting, con cui aveva combattuto nei mercati della TV e della telefonia mobile, o di NIO e Xpeng, in cui aveva investito in precedenza, o dei grandi marchi che hanno invaso l'industria automobilistica negli ultimi anni, Lei Jun ha assistito a troppe difficoltà che le nuove forze produttrici di automobili hanno attraversato negli ultimi anni. Quando Xiaopeng divenne pubblico, Lei Jun regalò personalmente a He Xiaopeng un lingotto d'oro del peso di 1 chilogrammo. Quindi, anche se non hai mangiato carne di maiale, hai visto un maiale correre? Nel processo di investimento in Xiaopeng e Weilai, sebbene Lei Jun non abbia personalmente stretto i bulloni, aveva già espresso un giudizio completo sui problemi prevedibili nel processo di produzione delle automobili e la sua esperienza non è affatto inferiore a quella di nessun concorrente. Se Xiaomi, insieme al suo controllo maturo sulla catena di fornitura, riuscisse a trasferire questa esperienza alla produzione automobilistica e a collaborare con la maturità accelerata della catena industriale nazionale, non sarebbe impossibile per Xiaomi superare NIO e Xpeng non appena si faranno avanti. Chi pianta alberi apprezzerà l'ombra. Sebbene la Xiaomi Motor di Lei Jun sia partita tardi, è una delle aziende più promettenti nel campo della produzione automobilistica. Dopotutto, prima del lancio di Xiaomi, NIO e Xpeng erano già punti di partenza estremamente affidabili. Quale impatto avrà quindi su Xiaomi Auto la trasformazione di Lei Jun da investitore a concorrente tra NIO e Xpeng? Penso che potremmo avviare alcune discussioni basate su questo e sui vantaggi e gli svantaggi di Xiaomi Auto nel campo della produzione automobilistica. Essendo il fiore all'occhiello dell'industria manifatturiera, ciò di cui Xiaomi ha più bisogno sono senza dubbio le fondamenta e l'esperienza. Ad esempio, nonostante Xiaomi disponga di un certo numero di ingegneri specializzati nella tecnologia di propulsione elettrica e nei sistemi intelligenti, nel complesso Xiaomi è ancora agli inizi e tutto deve ancora essere messo a punto. Inoltre, è improbabile che le pratiche OEM diffuse nel settore della telefonia mobile funzionino nella produzione automobilistica. Pertanto, non appena le condizioni lo consentiranno, Xiaopeng e Weilai sceglieranno di costruire le proprie fabbriche invece di affidare la produzione ad altre fabbriche. Pertanto, se Xiaomi Auto vuole avere successo, dovrebbe decidere di costruire fin dall'inizio una propria linea di produzione e creare la prima nuova auto elettrica energetica nelle condizioni più ideali per la vita dei giovani. In altre parole, per Xiaomi, la questione più urgente al momento dovrebbe essere quella dei talenti necessari per ogni fase della produzione. Forse Xiaopeng e Weilai non condivideranno le loro attuali tecnologie con Xiaomi, ma è probabile che Xiaomi sottragga talenti alle due aziende. Secondo quanto riportato dai media, Wang Chuan, dirigente di Xiaomi, ha esaminato l'intero settore automobilistico alla ricerca di persone, tecnologie e risorse. Un ex dirigente senior di NIO ha inoltre dichiarato ai media che, dopo il Festival di Primavera di quest'anno, il team Xiaomi lo ha contattato per discutere della produzione di automobili e gli ha chiesto di consigliare dei talenti. Avere dei concorrenti non fa paura, ma lo sarebbe se il concorrente sapesse tutto del tuo passato. Oltre a "conoscere se stessi e il proprio nemico", Xiaomi è all'avanguardia anche nel controllo dei prezzi e nei metodi di marketing. Grazie al suo funzionamento fluido, il settore della telefonia mobile, della televisione e altri settori hanno potuto constatare la potenza di Xiaomi. Il marchio di telefonia mobile Honor ha affermato una volta che non esiste sul mercato un marchio con un marketing su Internet più forte di Xiaomi. Se Xiaomi applicasse questa filosofia di marketing al settore automobilistico, abbinandola alla sua inarrestabile guerra dei prezzi, quante case automobilistiche globali, tra cui Tesla, riuscirebbero a far fronte a questa situazione? Forse i nuovi produttori di automobili come NIO e Xpeng possono facilmente superare la lentezza delle aziende automobilistiche tradizionali grazie ai loro geni di Internet, ma dovranno anche affrontare sfide senza precedenti quando si confronteranno con Xiaomi, che è profondamente coinvolta in Internet da molti anni e ha forti capacità operative e di marketing. Tenete presente che all'inizio di quest'anno, dopo che la Tesla Model Y ha ridotto drasticamente il prezzo, si è saputo che NIO ha dovuto annullare un gran numero di ordini. Se in futuro Xiaomi dovesse scatenare una vera e propria guerra dei prezzi, come dovrebbero reagire le nuove forze dell'industria automobilistica? Xiaomi, che “non si preoccupa della vita e della morte e combatterà contro di essa se non accetterà”, è qui, e la vera sfida per i nuovi marchi automobilistici sta arrivando.Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018. |
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