Con la pubblicazione del calendario di ritiro dalla quotazione dei veicoli a carburante tradizionale in vari Paesi, la tendenza all'elettrificazione delle automobili è diventata inarrestabile.

Tuttavia, quando oggi parliamo di veicoli elettrici, le prime cose che ci vengono in mente sono marchi emergenti come Tesla, Xpeng e NIO, o anche marchi automobilistici nazionali indipendenti che hanno elaborato per primi piani di elettrificazione, come BYD, Wuling e GAC.

Nell'era dei veicoli a carburante, i marchi di auto di lusso che rappresentano le tendenze tecnologiche e di design del settore automobilistico, come la BBA a cui siamo più abituati, sembrano essere un po' lenti.

Per questo motivo, in quanto primo modello completamente elettrico prodotto in serie tra i marchi tedeschi di auto di lusso, l'Audi e-tron ha attirato un'attenzione particolare da parte del mercato e dei consumatori per il suo carattere pionieristico e per il collegamento tra passato e futuro.

Come ha affermato Audi, prima di diventare un'auto elettrica, la e-tron è prima di tutto un'Audi. Nel complesso, l'Audi e-tron si avvicina sempre di più alla famiglia di veicoli Audi a benzina in termini di linguaggio di design e messa a punto della maneggevolezza.

A differenza dei nuovi produttori di automobili che cercano di mettere in risalto l'aspetto futuristico e di dimostrare le prestazioni nell'esperienza di guida, l'Audi e-tron presta maggiore attenzione all'accettazione dei nuovi modelli da parte dei vecchi utenti Audi. Dopotutto, essendo un marchio tedesco di lusso con una storia secolare, Audi ha sempre mantenuto il titolo di marchio di berline di lusso più popolare in Cina e ha accumulato un'enorme base di utenti nel corso dei decenni.

Dopo alcuni giorni di prova su strada, 91che ha scoperto che dietro l'aspetto e la messa a punto tradizionali e puri, l'Audi e-tron nasconde cambiamenti sovversivi nella modalità di controllo, che riflettono il pensiero più profondo di Audi sulla nuova specie di veicoli elettrici e in termini di sicurezza, comfort e tipo Gli sforzi continui in aree tradizionalmente forti, come l'algoritmo della trazione integrale, dimostrano le solide basi tecniche di Audi come produttore automobilistico tradizionale.

Prima impressione: un culmine di elementi familiari

Per quanto riguarda l'aspetto, come accennato in precedenza, l'Audi e-tron adotta nel suo complesso il linguaggio stilistico più recente della famiglia. A parte la targa verde, è difficile capire a colpo d'occhio che si tratta effettivamente di un'auto elettrica.

Nella parte anteriore della carrozzeria, l'Audi e-tron conserva l'iconica griglia ottagonale. Sebbene il motore non necessiti di aspirazione dell'aria, Audi ha comunque installato un condensatore dietro la griglia, che è collegato al tubo di raffreddamento del liquido nella parte inferiore del pacco batteria e interagisce con il gel termoconduttivo tra i moduli per garantire che la temperatura dell'intero pacco batteria sia sempre a uno stato sicuro.

La griglia dell'e-tron adotta un design semi-chiuso, chiuso nella parte superiore e inferiore e aperto al centro. Oltre a garantire la dissipazione del calore del condensatore, riduce al minimo la resistenza al vento dell'auto durante la guida ad alta velocità.

Le linee della parte superiore della griglia centrale si integrano perfettamente con i fari. Le linee orizzontali complessive aumentano la larghezza visiva dell'e-tron. In combinazione con la griglia di aspirazione verticale della famiglia e gli pneumatici da 20 pollici, nonché con le linee decise della carrozzeria, la e-tron appare più potente e sportiva.

Audi, nota come la "fabbrica delle luci", non ha mai deluso nel design dei suoi fari. Oltre alle elevate prestazioni, i fari dell'Audi e-tron sono ricchi di dettagli e presentano una texture familiare e raffinata.

Inoltre, nella parte inferiore dei fari sono presenti quattro strisce luminose a LED a forma di banner, un elemento nuovo introdotto dalla e-tron. Sembra implicare la "potenza" della batteria del veicolo elettrico e si dice che continuerà a essere il design del logo identificativo dei futuri veicoli elettrici.

Questo elemento si riflette anche nei fanali posteriori. La barra luminosa orizzontale ricorda delle piume e, insieme ai fanali posteriori passanti, sembra formare una freccia a forma di piuma, il che è davvero spettacolare.

Sulla fiancata della carrozzeria, i passaruota neri e il bordo inferiore nero spesso accentuano visivamente il senso di stabilità. Vale la pena sottolineare che il telaio dell'Audi e-tron appare piuttosto solido, in quanto ospita una batteria da 95 kWh dal peso di 700 kg. Se a ciò si aggiunge l'altezza del telaio del SUV, l'effetto visivo complessivo è piuttosto imponente.

Poiché Audi attribuisce grande importanza alla sicurezza del pacco batteria, ha progettato per la e-tron un'esclusiva struttura anticollisione in lega di alluminio, in grado di ridurre al minimo il rischio di fuga termica della batteria.

Il pacco batteria e-tron è rivettato al pianale in acciaio inossidabile del veicolo con 34 bulloni per risolvere il problema dei punti di sollecitazione instabili causati dalla rivettatura alluminio-acciaio.

Secondo i dati forniti da Audi, questa progettazione consente all'e-tron di raggiungere una rigidità complessiva superiore del 40% rispetto a quella dei normali veicoli a carburante. È anche grazie a questo design "estremamente conservativo" che la e-tron ha ottenuto cinque stelle nel crash test E-NCAP e ha ricevuto la valutazione più alta in termini di sicurezza dall'Insurance Institute for Highway Safety negli Stati Uniti.

Bisogna ammettere che, in termini di progettazione tradizionale della sicurezza, i produttori di automobili storiche come Audi sono effettivamente forti, e tale "conservatorismo" merita di essere emulato da concorrenti più amichevoli.

La e-tron ha una carrozzeria di 4901x1935x1628 mm e un passo di 2928 mm. Le sue dimensioni complessive sono comprese tra quelle della Q5L e della Q7. Il bagagliaio è molto spazioso. Sollevando il fondo del bagagliaio, si può vedere la ruota di scorta sottostante. Le reti su entrambi i lati dividono lo spazio in due vani portaoggetti, il che è comodo e pratico.

Le prestazioni dello spazio interno sono eccellenti. Dopo aver regolato i sedili anteriori nella posizione standard, le ginocchia del passeggero posteriore si trovano ancora a due pugni di distanza dai sedili anteriori e la testa di un passeggero alto 1,8 metri si trova ancora a un pugno di distanza dal tetto.

La versione di fascia medio-alta dell'Audi e-tron è dotata di sedili in pelle e aria condizionata a quattro zone. I sedili posteriori sono di lunghezza moderata e offrono un buon supporto, garantendo un'esperienza di guida di livello dirigenziale. I sedili anteriori sono sufficientemente morbidi e gli schienali sono molto avvolgenti, così non ti sentirai stanco anche dopo aver guidato per molto tempo.

Per quanto riguarda gli interni, l'Audi e-tron eredita quasi perfettamente lo stile del restyling di medio termine Q7. L'iconico schermo touch MMI a tre assi di Audi coniuga funzionalità e tecnologia, mentre il sistema di cockpit virtuale con feedback acustico e vibratorio è estremamente futuristico.

La caratteristica più distintiva dell'Audi e-tron è il design della leva del cambio. Sul lato sinistro del bracciolo in pelle è presente un cursore argentato che può essere spostato verso l'alto e verso il basso per selezionare la posizione del cambio, dando la sensazione di pilotare un aereo.

Poiché sono abituato a guidare auto con cambio manuale, mi piace mettere la mano destra sulla leva del cambio. Sull'e-tron, di solito posso metterlo su questo pad. È molto comodo sia quando si usa il touch screen che quando si cambia marcia.

Il computer di bordo dell'Audi supporta connessioni CarPlay cablate e wireless e offre una postazione di ricarica wireless dietro la leva del cambio. È interessante notare che la posizione di ricarica è progettata per essere verticale e fissata tramite una clip di gomma. Sebbene sia comodo da usare e da riporre, il conducente non vedrà mai la notifica push sullo schermo. Anche Audi è molto attenta a questo aspetto, per consentire al conducente di concentrarsi il più possibile e di non giocare con il cellulare mentre guida.

Vale la pena ricordare che, in quanto SUV di classe C, l'Audi e-tron è anche una perfetta auto da "papà" per la famiglia. Il sedile del passeggero non è solo dotato di un'interfaccia per seggiolino per bambini, ma sono presenti anche due pulsanti di sicurezza bambini per le portiere posteriori direttamente sulla portiera del conducente, il che è molto comodo.

Sul lato interno della portiera è presente uno spazio irregolare, che nella versione per l'estero è un foro riservato allo specchietto retrovisore virtuale. Tuttavia, in Cina, a causa delle restrizioni imposte dalle norme sulla circolazione stradale, la e-tron deve utilizzare gli specchietti retrovisori tradizionali. Anche se personalmente apprezzo l'aspetto tecnologico degli specchietti retrovisori virtuali, ritengo che gli specchietti tradizionali, in grado di fornire informazioni tridimensionali sulla profondità di campo, possano far sentire le persone più sicure. Ma cosa ancora più importante, i costi di manutenzione successivi saranno più controllabili.

Guida – Purista radicale

Abbiamo dedicato parecchio spazio alla presentazione degli esterni e degli interni. Se vi limitate a provarla, probabilmente avrete la seguente impressione: "Audi ha modificato questa auto elettrica in modo che assomigliasse troppo a un'auto a benzina".

Per essere un SUV, l'Audi e-tron è pensata per il comfort. Su strade asfaltate, unite alle caratteristiche di guida fluide e compatte dei veicoli elettrici, la prima metà del viaggio dell'e-tron offrirà un processo di accelerazione relativamente conservativo, ottenendo così un'esperienza di guida vicina a quella di un veicolo a carburante. I proprietari di auto che sono abituati a guidare un'Audi si sentiranno molto a loro agio con la vettura e l'esperienza dei passeggeri sarà più confortevole. A differenza di altri veicoli elettrici, per "mettersi in mostra", spesso provocano vertigini quando si spostano insieme.

Tuttavia, in modalità dinamica, l'e-tron può anche sprigionare appieno le prestazioni elevate dei due motori asincroni anteriore e posteriore con 300 kW e 664 Nm, consentendo di provare la sensazione di accelerazione da zero a 100 km/h in 5,7 secondi e di godersi appieno il piacere di guida.

L'Audi e-tron utilizza una struttura di sospensioni pneumatiche a cinque bracci sia all'anteriore che al posteriore, mentre la molla di avviamento può essere regolata in base alla velocità di guida e alle condizioni stradali. L'altezza da terra può essere variata fino a 76 mm rispetto all'impostazione di base di 170 mm.

In autostrada, la carrozzeria può essere abbassata di 26 mm per migliorare la stabilità e l'aerodinamica, aumentando così l'autonomia di guida.

Nel complesso, quando si guida a bassa velocità in aree urbane, le sospensioni dell'e-tron riescono a filtrare efficacemente le vibrazioni della strada; ad alte velocità, le sospensioni pneumatiche dell'e-tron possono abbassare automaticamente la loro altezza per migliorare la stabilità; e negli scenari off-road, l'e-tron, grazie al telaio rialzato, riesce a raggiungere eccellenti prestazioni di sorpasso.

Rispetto ad altri veicoli elettrici, il sistema intelligente di recupero dell'energia cinetica dell'Audi e-tron è più innovativo. Sovverte la modalità monotona di accelerazione e recupero del pedale del freno del passato e, al suo posto, consente di regolare il recupero di energia su tre livelli da 0,1 g a 0,3 g tramite le palette del cambio.

E quando freniamo, il motore lavora anche insieme al sistema frenante idraulico per recuperare energia cinetica durante la frenata. Questa meravigliosa sensazione ti farà dimenticare che questa è un'auto elettrica. Secondo i dati Audi, il sistema ad alta tecnologia di recupero dell'energia cinetica dell'e-tron contribuisce fino al 30% alla sua autonomia.

Per Audi la tecnologia quattro non è ovviamente assente. Senza un albero di trasmissione meccanico, i due motori controllati in modo indipendente risultano più flessibili e reattivi grazie alla tecnologia di trazione integrale Audi. Che si tratti di una partenza in accelerazione che sfrutta rapidamente tutte le prestazioni, di un controllo preciso delle curve ad alta velocità o di condizioni stradali estreme di pioggia, neve e scivolosità, la distribuzione intelligente della coppia sulle quattro ruote consente all'e-tron di muoversi in modo costante e su ampia scala, in base alle intenzioni del conducente.

Sebbene Audi abbia ottimizzato l'aspetto e l'esperienza di guida dell'e-tron per renderli il più possibile simili a quelli di un veicolo a benzina, ha realizzato un design audace per l'e-tron, annullando cioè l'andatura lenta dell'auto.

Fin dai tempi delle auto a benzina, ci siamo abituati a far girare il motore al minimo in modo lento e graduale. Dalle auto con cambio manuale a quelle con cambio automatico, fino ad arrivare alle auto elettriche, la nostra comprensione delle automobili dovrebbe essere questa: quando rilasciamo il pedale del freno, l'auto si muove lentamente in avanti.

Tuttavia, nel caso dell'Audi e-tron, sia che si inserisca una marcia avanti o una retromarcia, l'auto non accelera dopo aver rilasciato il freno e il conducente deve premere il pedale dell'acceleratore.

All'inizio, il conducente potrebbe aver bisogno di tempo per familiarizzare con questo processo, ma dopo esserci abituato, ho scoperto che questo è il modo in cui verranno utilizzate le auto elettriche in futuro e ha anche risolto la mia ansia da parcheggio automatico.

Credo che tutti conoscano il parcheggio automatico. Ad esempio, quando si aspetta che il semaforo rosso si fermi, la maggior parte dei veicoli elettrici è dotata di un'impostazione che attiva il parcheggio automatico premendo a fondo il pedale del freno. In questo modo il conducente non deve continuare a premere il freno, liberando così il piede destro.

Ma allo stesso tempo, il conducente deve prestare attenzione se la spia luminosa sul cruscotto è accesa, per confermare se il pulsante è premuto abbastanza a fondo da attivare la funzione di parcheggio automatico. Altrimenti, non appena si rilascia il pedale del freno, l'auto si muoverà lentamente in avanti, causando un possibile tamponamento.

In realtà, lo strisciamento è un prodotto dell'era dei motori a combustione interna. La sua essenza è quella di mantenere il motore sempre in stand-by. Tuttavia, nell'era dei veicoli elettrici, in cui l'energia è disponibile su richiesta, questa funzione non è più necessaria.

Uno dei cambiamenti più importanti apportati è che la logica di controllo dell'auto è diventata più chiara e semplice.

Inoltre, un cambiamento ancora più importante è che Audi ha sfruttato appieno i vantaggi del computer di bordo e le caratteristiche dei veicoli elettrici. Il pedale dell'acceleratore dell'e-tron può essere utilizzato con precisione per controllare la velocità del veicolo e migliorarne la maneggevolezza.

Come lo capisci?

La valvola a farfalla di un veicolo a carburante in realtà controlla l'apertura della valvola a farfalla. Si può facilmente capire che la profondità dell'acceleratore è proporzionale alla potenza in uscita dell'auto. Più si spinge forte, maggiore è la potenza erogata dall'auto e più rapida è la risposta.

Credo che questo problema sia stato riscontrato anche da conducenti esperti. Se dobbiamo superare una soglia, dobbiamo premere l'acceleratore per far sì che l'auto eroghi più potenza, ma quando l'auto supera soglia In seguito, quando la potenza era ancora elevata, l'auto si lanciava in avanti, facendo sentire il conducente fuori controllo.

Tuttavia, l'e-tron utilizza il "pedale dell'acceleratore" per controllare la velocità e il computer di bordo calcolerà dinamicamente la potenza richiesta in base alla resistenza.

Lo stesso vale soglia Ad esempio, se voglio oltrepassare la soglia a una velocità di 2 km/h, premerò l'acceleratore fino alla profondità corrispondente. Quando incontro la stessa soglia, l'e-tron aumenta immediatamente la potenza di uscita per aiutarmi a superarla. Una volta attraversato, la potenza verrà immediatamente ridotta per garantire una velocità di 2 km/h.

In questo modo si risolve il problema della perdita di controllo che può facilmente portare ad incidenti stradali, dimostrando perfettamente i vantaggi dei veicoli elettrici.

Durata della batteria: sorprendentemente buona

91che ha anche condotto test sulla durata della batteria e sulla ricarica.

Secondo il test di 91che nel centro di Pechino, la temperatura esterna era di 5 °C, il condizionatore era acceso e impostato sulla terza velocità del vento a 22 °C e l'Audi e-tron viaggiava a una velocità di circa 60 km/h. Il consumo medio di energia ogni 100 km è stato di circa 24,4 kWh.

Ciò significa che la batteria Audi e-tron da 95 kWh può essere utilizzata per ca. esercizio 390 km, rispetto ai 470 km di autonomia NEDC, lo sconto è solo dell'83%. In realtà si tratta di un risultato molto buono, che si avvicina molto anche all'autonomia effettiva di alcuni veicoli elettrici da noi testati, con un'autonomia nominale NEDC di circa 600 chilometri. Ma non dimenticare che l'e-tron è un "big guy" da 2,6 tonnellate.

Per quanto riguarda la ricarica, FAW-Volkswagen Audi fornisce la soluzione "Audi e-Charge", che comprende cinque dimensioni di servizi: ricarica domestica, ricarica pubblica, ricarica con parcheggiatore, ricarica di emergenza e stazioni di ricarica brandizzate, garantendo una fitta copertura di colonnine di ricarica entro 10 minuti di auto dalle principali città.

Attualmente, la piattaforma di ricarica Audi conta oltre 120.000 terminali di ricarica, in grado di fornire servizi di navigazione tramite APP e di connettere servizi online.

Secondo i dati forniti da Audi, la e-tron supporta la ricarica a corrente alternata da 11 kW tramite la ricarica domestica e può essere caricata all'80% in 40 minuti presso una stazione di ricarica rapida.

Secondo il test di 91che, l'Audi e-tron può caricare 34 kW di elettricità in 33 minuti con una corrente di 144 A, una tensione di 426 V e una potenza di carica di 61 kW sulla rete elettrica nazionale, e il SOC può essere caricato dal 30% al 67%, al costo di 59,5 yuan. Il prezzo massimo dell'elettricità è di circa 1,73 yuan/kW.

Vale a dire che ogni volta che spingiamo avanti di un chilometro questo pesante veicolo elettrico di lusso, dobbiamo pagare solo circa 0,42 yuan.

Riassumere

Dopo diversi giorni di test, 91che è rimasto profondamente colpito dall'Audi e-tron.

In termini di esterni e interni, per soddisfare le esigenze dei vecchi utenti, adotta una strategia di design pura, ma offre anche un senso di lusso più maturo rispetto alle nuove forze produttrici di automobili, tra cui Tesla;

In termini di esperienza di guida, l'Audi e-tron è configurata per essere conservativa, avvicinandosi attivamente all'esperienza di guida dei veicoli a carburante, ma ha anche apportato una radicale rivoluzione logica di base nell'esperienza di guida, dimostrando la sua acuta intuizione nell'orientamento della tecnologia di guida e dell'esperienza utente.

In definitiva, a differenza delle nuove leve automobilistiche che partono da zero, l'Audi e-tron si posiziona innanzitutto come un SUV di lusso che perpetua la discendenza di famiglia e solo secondariamente come un'auto elettrica innovativa.

Tuttavia, grazie agli eccellenti geni del design Audi, alle forti capacità di progettazione industriale, a una conoscenza più approfondita del settore e a un nuovo modo di pensare i prodotti per veicoli elettrici, l'Audi e-tron è diventata un SUV di lusso completamente elettrico, puro nell'aspetto ma proiettato al cambiamento nella realtà.

Oggi, mentre i paesi di tutto il mondo hanno fissato un calendario per il ritiro dal mercato dei veicoli a carburante, di fronte a questa battaglia per la sopravvivenza futura, vincerà Tesla, che non ha un bagaglio storico, oppure Audi, che ha alle spalle un secolo di esperienza nel settore, difenderà con successo il suo titolo? In ultima analisi, tutto torna all'origine del prodotto. A giudicare dall'e-tron, è evidente che Audi non intende adagiarsi sui suoi traguardi storici nel campo dei veicoli elettrici, ma sceglie di ricominciare da capo e di usare la tecnologia per ispirare il futuro.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.